Triumph torna nel segmento delle supersportive con la Daytona. A differenza della Daytona 675, ritirata dal mercato nel 2016, la nuova Daytona 660 è stata progettata come una moto sportiva di fascia media adatta all'uso quotidiano.

Il segmento delle moto sportive di media cilindrata è in piena espansione. Dopo Aprilia RS660, Honda CBR650R, Suzuki GSX-8R, Yamaha R7 e Co., Triumph si fa avanti con la Daytona 660 con il tre cilindri della Tridente 660 La nuova moto è un promettente ingresso nel popolare segmento delle moto sportive adatte all'uso quotidiano.

 

Triplo con 95 CV e 69 Nm

La Daytona 660 presenta l'ultimo stadio evolutivo del motore a tre cilindri da 660 cc. La versione ampiamente sviluppata del tre cilindri eroga 95 CV a 11250 giri/min (Trident 660: 81 CV a 10250 giri/min e 64 Nm a 6250 giri/min). Ciò significa che la Daytona 660 sfrutta appieno la potenza massima per la categoria di patente A2.

 

 

Nonostante la potenza nettamente superiore e la velocità massima di 12.650 giri/min, il motore a tre cilindri dovrebbe continuare a entusiasmare per la sua risposta fluida e l'erogazione lineare della potenza. Oltre l'80% della coppia massima dovrebbe essere disponibile a partire da 3125 giri/min. e garantire un'accelerazione potente e un'ampia gamma di giri utilizzabili.

 

Il nuovo tre cilindri è dotato di frizione antisaltellamento assistita ed è destinato a stupire con il suo nuovo sistema di scarico 3-in-1 e il suo sound accattivante. Come optional sarà disponibile anche un blipper.

 

 

Sportivo e confortevole

Il manubrio della Triumph Daytona 660 è fissato al morsetto triplo superiore. L'altezza della pedana è stata progettata per offrire un equilibrio tra comfort e angolo di piega. L'ergonomia dovrebbe essere adatta a una guida dinamica e sportiva, ma anche al comfort per le lunghe escursioni giornaliere. L'altezza della sella di 810 mm dovrebbe rendere la Daytona accessibile a tutte le taglie grazie alla sua vita stretta. Come accessorio è disponibile anche una panca ribassata di 25 mm.

Esperienza nella messa a punto delle sospensioni

La nuova Triumph Daytona 660 è dotata di una forcella a steli rovesciati Showa Big Piston da 41 mm e di un ammortizzatore centrale Showa regolabile nel precarico. Per il resto, le sospensioni di alta qualità non sono regolabili. In questo caso bisogna affidarsi all'esperienza degli sviluppatori Triumph nella messa a punto di sospensioni adatte alle gare.

 

I leggeri cerchi in alluminio fuso a cinque razze mantengono basse le masse rotanti, garantendo così una maneggevolezza ancora più reattiva. Il doppio freno a disco da 310 mm con pinza radiale a quattro pistoncini e il modulatore ABS Continental promettono una buona sensazione di frenata e sono progettati per decelerare in modo massiccio la Daytona 660, che pesa 201 kg con il pieno di carburante.

 

 

Numerosi sistemi di assistenza

La Daytona 660 è dotata di vari sistemi di assistenza con ride-by-wire e display a colori TFT. Sono disponibili tre modalità di guida (Sport, Road e Rain). Ciascuna modalità offre una diversa risposta dell'acceleratore e un controllo della trazione più reattivo, con la modalità Sport che offre la risposta più immediata dell'acceleratore per la guida su strada o su pista.

 

Il sistema di connettività opzionale "My TRIUMPH" consente anche la navigazione a freccia e il controllo del telefono e della musica tramite i comandi al manubrio.

 

 

 

La Triumph Daytona 660 sarà disponibile dalla fine di marzo nei colori bianco, rosso e grigio. I prezzi non sono ancora stati comunicati, ma si prevede che siano da annunciare a breve.