Ducati ha completamente ricostruito il suo V2 a 90 gradi con raffreddamento a liquido e tecnologia a quattro valvole, destinato alla classe media superiore. Eroga fino a 120 CV, soddisfa la normativa Euro5+, sostituisce il Testastretta Evoluzione del Monster o del DesertX, ad esempio, e presenta diverse innovazioni tecniche interessanti.

È una questione di punti di vista. Se vi annoverate tra i Ducatisti nostalgici, probabilmente non troverete molta gioia nel fatto che le Rosse si stiano sempre più allontanando da concetti tecnici dogmatici come il telaio tubolare a traliccio, la frizione a secco, l'azionamento dell'albero a camme tramite cinghia di distribuzione o il comando valvole Desmo. Se invece siete appassionati di tecnologia orientata al futuro, capirete che la Ducati deve liberarsi delle sue "catene storiche" per motivi di prestazioni, omologazione e innovazione.

 

Senza la Desmosedici V4, ad esempio, Bologna non dominerebbe certo il MotoGP in questo momento. Ciò non significa che il V2 a 90° della Ducati, che è stato costruito per 55 anni e ha fatto il suo debutto sulla 750 GT nel 1971, sia giunto alla sua ultima ora. E sì, l'annuncio della Panigale V2 Final Edition ha certamente dato adito a un'ipotesi in tal senso. Ma state tranquilli, cari Ducatisti! Il V2 a 90 gradi continuerà a esistere a tempo indeterminato. Sia come motore a due valvole raffreddato ad aria e olio, come attualmente si trova ancora nei modelli Scrambler, sia come motore a quattro valvole raffreddato a liquido.

 

Semplicemente Ducati V2

Il suo ultimo stadio di sviluppo prende il nome di "Testastretta Evoluzione" - attualmente presente nelle famiglie di modelli Monster, Hypermotard 950, DesertX e Multistrada V2. Da non confondere con il Superquadro V2 a corsa estremamente corta, che funge da elemento portante del telaio ed è utilizzato nella Panigale V2 e nella Streetfighter V2.

 

 

Per il prossimo grande capitolo della storia quasi centenaria di Ducati, le Rosse hanno unito il meglio dei mondi Testastretta e Superquadro e hanno creato un V2 a 90 gradi raffreddato a liquido completamente nuovo con tecnologia a quattro valvole con il semplice nome di "Ducati V2". In effetti, è la prima volta dalla creazione del V2 a quattro valvole di grande serie della 851 nel 1987 che questa architettura viene completamente ridisegnata su un foglio bianco. Fino ad allora, infatti, Ducati aveva utilizzato ulteriori sviluppi o derivati di questo stesso motore Desmoquattro. Questo spiega anche perché gli antiestetici tubi del sistema di raffreddamento dell'acqua sono rimasti fortemente esposti fino alla fine. Questo perché il motore a quattro valvole era stato originariamente sviluppato per una superbike a ingranaggi completi.

 

Ciao, ciao Testastretta

È stato ufficialmente confermato che il nuovo propulsore sostituirà il Testastretta Evoluzione senza eccezioni e alimenterà di conseguenza Monster, Hypermotard, DesertX e Multistrada V2. Al "TechTalk" di Bologna, dove a fine ottobre ci sono stati presentati i dettagli tecnici del rugiadoso V2, nessuno ha voluto metterci la firma, ma è ovvio che il nuovo motore sostituirà anche il Superquadro V2 e quindi - in configurazioni specifiche - prenderà servizio anche sulle "piccole" propaggini della Panigale e della Streetfighter.

 

 

Ducati V2: i dati principali

Con una cilindrata di 890 cc, il V2 genera 120 CV a 10.750 giri/min e una coppia massima di 93,3 Nm (a 8250 giri/min) nella sua configurazione più sportiva. Con lo scarico da corsa Termignoni, si ottengono 126 CV e 98 Nm, con una riduzione di peso di 4,5 kg.

 

A proposito di peso: nell'interesse della maneggevolezza, una dieta sostenibile per il "Vu due" era in cima alla lista delle specifiche degli ingegneri. E gli sviluppatori sono riusciti a risparmiare 5,9 chili rispetto al Testastretta Evoluzione e ben 9,4 chili rispetto al Superquadro. Secondo Ducati, questo è il V2 Ducati di grande serie più leggero di tutti i tempi. Pesa solo 54,4 chili e, con un alesaggio di 96 mm e una corsa di 61,5 mm (60,8 mm sul Superquadro), è anche progettato con una corsa molto corta.

 

 

Il nuovo motore V2 sarà disponibile in due versioni. Una con una potenza nominale di 120 CV e una versione con una potenza di picco di 115 CV. Naturalmente, sarà disponibile anche una configurazione A2 o 35 kW.

 

Parte del telaio

Come per il Superquadro, i potenti pistoni scorrono in canne cilindri in alluminio circondate da una camicia d'acqua e incassate nel carter. Le teste dei cilindri sono imbullonate direttamente al basamento; non è quindi più necessario il classico basamento del cilindro. Il corrispondente aumento della rigidità, le dimensioni ridotte e l'inclinazione all'indietro di 20 gradi consentono di integrare il motore nel progetto complessivo come elemento portante e quindi come parte del telaio. Grazie alla suddetta rotazione all'indietro - misurata rispetto all'orizzontale nel caso del cilindro orizzontale - la distribuzione del peso è stata ottimizzata e i punti di fissaggio sono stati posizionati in modo tale da fungere da punti di montaggio ideali per il telaio anteriore e il braccio oscillante.

 

 

Molle della valvola al posto del desmo

"Utilizziamo il principio Desmo solo dove ha senso e presenta chiari vantaggi. In altre parole, nei nostri modelli con un design da corsa... e nella MotoGP", afferma l'Amministratore Delegato di Ducati Claudio Domenicali, spiegando a chi scrive l'omissione del caratteristico ma tecnicamente complesso e impegnativo sistema di controllo forzato nel nuovo motore V2. Le valvole vengono ancora aperte tramite bilancieri, mentre la chiusura di ogni valvola è affidata a una molla. Come nei prototipi della MotoGP, i bilancieri sono rivestiti in DLC.

 

Un'altra novità sul fronte dell'aspirazione è il controllo variabile delle valvole - chiamato Intake Variable Timing (IVT) - già utilizzato, ad esempio, nelle grandi multistrada V2. Tenendo conto di vari parametri come il regime del motore, la posizione del cavo dell'acceleratore e la posizione del cambio, i profili degli alberi a camme e la fasatura vengono continuamente regolati elettroidraulicamente tramite attuatori, in modo da ottenere la sovrapposizione delle valvole ideale per le condizioni di guida correnti. La sovrapposizione descrive l'intervallo, espresso in gradi di rotazione dell'albero motore, in cui le valvole di aspirazione e di scarico sono aperte contemporaneamente per lo scambio di gas.

 

 

Il sistema IVT lavora in questo caso su un intervallo totale di 52 gradi, che consente una sovrapposizione breve per una pressione elevata e una guidabilità fluida ai bassi regimi e una sovrapposizione ampia per un riempimento elevato e quindi una maggiore potenza agli alti regimi.

 

Catene invece di cinghie dentate

Gli alberi a camme non sono più controllati da cinghie di distribuzione, ma da catene di distribuzione a manutenzione molto ridotta con relativi tenditori idraulici. Un'altra caratteristica interessante è che gli alberi delle valvole di aspirazione sono cavi. Ciò comporta un risparmio di peso del 5%, che ottimizza il piacere di girare. Sul nuovo V2 il controllo del gioco delle valvole è previsto solo ogni 30.000 chilometri, mentre il cambio dell'olio è previsto ogni 15.000 chilometri.

 

Scatenato e intelligente

Per quanto riguarda l'elettronica, il nuovo V2 utilizza il ride-by-wire, che a sua volta consente l'implementazione di quattro modalità di guida. Si può presumere che i sistemi di assistenza, come il controllo di trazione basato su IMU, l'ABS in curva, il controllo dell'impennata ecc. saranno di serie. Inoltre, come per la nuova Panigale V4, viene utilizzato di serie il quickshifter bidirezionale dell'ultima fase di sviluppo DQS 2.0, per cui non è più necessario il sensore esterno sul leveraggio del cambio.

 

 

Altre gradite realizzazioni tecniche sono la frizione antisaltellamento assistita in bagno d'olio e il sistema di aria secondaria. L'aria fresca viene immessa direttamente dall'airbox nei corpi farfallati attraverso un condotto corrispondente. E precisamente nella zona tra gli ugelli di iniezione (uno per cilindro) situati dietro le valvole a farfalla da 52 mm e le valvole di aspirazione. Ducati promette che, grazie a questo accorgimento, il consumo di carburante è stato ridotto, le emissioni inquinanti ridotte e l'erogazione della potenza più lineare.

 

Info: www.ducati.ch