Jeremy Seewer è stato pilota ufficiale Ducati workstest e sviluppa diligentemente. Lo svizzero non si sente a casa sul Ducati Desmo450 MXma anche nel suo nuovo ambiente!

"Sto andando alla grande!" si entusiasma il sei volte vice campione del mondo di motocross Jeremy Seewer. Ha già trascorso due settimane a familiarizzare intensamente con la sua nuova Ducati, a conoscerla e a darle una direzione che è stata subito sviluppata ulteriormente. Durante il suo soggiorno in Svizzera, ci ha raccontato in un'intervista cosa lo entusiasma particolarmente del suo nuovo lavoro.

 

moto.ch: Come sono state le sue prime settimane in Ducati?

Jeremy Seewer: Prima di tutto, si trattava di conoscere la Ducati e di guidare per ore per capire a che punto siamo e quali sono i miei desideri. La squadra ha sede in Toscana. Abbiamo fatto dei test su diversi circuiti. Tra questi, Montevarchi e una pista privata Ducati.

 

Chi ha partecipato ai test?

Ero l'unico pilota presente. Poi c'erano due specialisti del telaio, il direttore tecnico, il project manager e due meccanici. C'erano tutte le persone importanti. La maggior parte di loro mi accompagnerà anche alle gare.

 

 

 

Era la moto con cui Alessandro Lupino vinse il campionato italiano e che Antonio Cairoli contribuì a sviluppare?

No, siamo partiti da un modello di pre-produzione della Ducati da cross che sarà lanciata sul mercato a metà del 2025. Non si trattava quindi di un prototipo come quello usato da Lupino o Cairoli la scorsa stagione, perché la Ducati è già molto più avanti. Lupino è il vero collaudatore. Cairoli è più che altro il volto della presentazione.

 

Lupino ha uno stile di guida simile al suo o è completamente diverso, come quello del suo precedente compagno di squadra Romain Febvre?

Lo stile di guida di Lupino è molto più simile al mio. L'unico che ha uno stile di guida davvero diverso è Febvre.

 

Su cosa avete lavorato nelle prime settimane?

In primo luogo, la posizione sulla bicicletta. Si trattava di pedane, freni, cambio, posizione di seduta e così via. Poi abbiamo continuato con la geometria, la flessibilità del telaio, la sospensione del motore, ecc. Inizialmente abbiamo testato diverse pinze triple con offset da 20 a 24 mm, poi abbiamo variato con diversi forcelloni, diversi bilancieri o persino con l'imbullonatura del motore al telaio. Tutto questo ha un forte effetto sulla sensazione di guida. Dopo i test, siamo stati in grado di dire in quale direzione dovremmo andare. Ma credo che per me sia ancora più rigida. Ducati ha sviluppato nuovi componenti che potremo provare nei prossimi test di dicembre.

 

Ma la base è già molto positiva. Ducati ha costruito una moto molto potente. Mi sento già molto più a mio agio. I problemi che avevo con la Kawasaki sono spariti. Ora dobbiamo solo assicurarci che sia perfetta per me".

 

Cosa offre una maggiore flessibilità?

Ci sono diversi aspetti. Si tratta, ad esempio, di girare in curva o di come la moto si comporta quando si passa sopra le buche. Ci sono sempre pro e contro. È necessario trovare la media aurea. Se una moto è più rigida, può essere guidata in modo più preciso, affronta le curve più facilmente, ma segue più da vicino i solchi e si sente un po' più nervosa. Se è un po' più morbida, il nervosismo viene meno e la moto si comporta in modo più fluido, ma è meno precisa e non curva altrettanto bene.

 

Dove vede un ulteriore potenziale di ottimizzazione?

Oltre al Flex, il motore presenta ancora alcune rifiniture. Ma stiamo ancora guidando il motore standard! Il motore di serie è ancora in fase di sviluppo. Da un lato, deve avere la massima coppia possibile. Per la partenza, tuttavia, è necessaria una grande potenza massima, ma l'erogazione della potenza deve rimanere il più possibile guidabile.

 

Quali sono i grandi punti di forza della nuova Ducati?

Ce ne sono molti: È molto leggera, si guida con passo leggero e affronta le curve con assoluta facilità. Si può girare quasi sul posto. In questo modo siete voi i padroni e potete andare dove volete. Non so ancora dire se questo lo renda anche meno faticoso. Per il momento, in allenamento non giriamo per 35 minuti su una pista completamente rotta come in gara.

 

 

La Ducati ha risposto ai desideri di Jeremy Seewer e ha prelevato figure chiave dalla concorrenza. Maggiori informazioni su questo e su come procedono i preparativi,  nella seconda parte di questa intervista (clicca).