In Slovenia abbiamo avuto il primo contatto con le due nuove moto di ispirazione classica di Suzuki, la GSX-8T e la GSX-8TT.

 

Con la GSX-8T (10.895 franchi) e la GSX-8TT (11.495 franchi), Suzuki ha introdotto sul mercato due nuove sorelle il cui design ricorda i tempi passati. Tecnicamente, sono basate sulla GSX-8Sche Suzuki ha lanciato per la stagione 2023. All'epoca, la naked si presentava in un accattivante colore blu brillante, compresi i cerchi ruota e l'alloggiamento del faro affusolato con due lenti a LED una sopra l'altra. Con essa fu introdotto il nuovissimo motore a due cilindri in linea con disassamento dei perni di manovella di 270 gradi e 776 cc, anch'esso conforme alla normativa Euro5+ e capace di 83 CV a 8500 giri/min e una coppia massima di 78 Nm a 6800 giri/min.

 

 

Stessa tecnologia, nuovo design

Tecnicamente, non è cambiato nulla nei due nuovi modelli. Almeno per quanto riguarda il motore e il telaio. Ma il look è cambiato ancora di più, ed è per questo che lo affronteremo per primo. L'obiettivo dei responsabili, e in questo caso in particolare del designer di stile Arthur Vidal, che lavora nello studio di design Suzuki in Italia, era quello di creare un look che riuscisse ad armonizzare il carattere nostalgico con un design di alta qualità e senza tempo e le prestazioni attuali. L'obiettivo non era quindi quello di creare moto retrò purosangue.

Base di ispirazione: T500

La T500, soprannominata "Titan" da Suzuki, è servita come base di ispirazione per i due nuovi modelli. Il designer Arthur Vidal acquistò addirittura una T500 del 1972 per avvicinarsi allo spirito dell'epoca. Il legame più centrale con il motore a due tempi, che generava 47 CV a 7000 giri/min da una cilindrata di 500 cc, è il faro rotondo non proprio circolare, che sull'originale è appiattito nella parte inferiore. Questo vale sia per la cornice cromata che per la lente di vetro.

 

 

Nell'interpretazione attuale, l'alloggiamento del faro, che si può vedere nella sua interezza sulla 8T, è rotondo, ma anche il faro vero e proprio, cioè il riflettore e il disco di plastica, è appiattito orizzontalmente nella parte inferiore, in linea con l'originale. Il designer e gli ingegneri hanno lavorato fianco a fianco sul design del proiettore, come hanno sottolineato alla presentazione. Questo perché si dice che sia il faro a LED più luminoso di Suzuki fino ad oggi, che illumina particolarmente bene la strada di notte.

Maggior raggio d'azione

I responsabili hanno lavorato anche sul serbatoio del carburante, rendendolo più bombato nella zona anteriore verso il manubrio, conferendogli un aspetto più classico. Oltre al nuovo look, questa modifica ha comportato anche un aumento della capacità da 14 a 16,5 litri. Secondo Suzuki, questi 2,5 litri di benzina in più dovrebbero portare a un aumento del 18% dell'autonomia.

 

Una caratteristica di design riservata alla T è la panca "tuck-and-roll", il cui aspetto ricorda i sedili delle moto del passato con cuciture incrociate. Nel complesso, tuttavia, la T è ancora piuttosto contenuta quando si tratta di riferimenti retrò. A prima vista, ricorda leggermente la CB650 di Honda, che con il suo design "Neo Sports Cafe" porta un tocco di retrò anche ai giorni nostri. Questo si manifesta anche nella forma del faro a LED, originariamente circolare, che ora appare a forma di goccia.

 

GSX-8TT: Titanio senza tempo

La GSX-8TT, il "Titano senza tempo", riesce subito a trasmettere in modo molto più evidente un vero e proprio feeling retrò. Anche se rinuncia alla "sella retrò" e offre invece un rivestimento sportivo e insolito con cuciture colorate a contrasto. Tuttavia, la caratteristica calotta cranica è molto più decisiva. Questo ospita il classico faro rotondo e ha una lente ad angolo molto piatto con una leggera sfumatura. Sui bordi inferiori sono presenti delle piccole ali, che si potrebbe pensare siano un riferimento alle winglet delle attuali moto supersportive o delle hyper naked.

 

 

Ma non è questo il caso. Perché la sagoma, o meglio l'intero guscio della testa, è l'equivalente della GS1000S, arrivata sul mercato alla fine degli anni Settanta. Con il suo motore a quattro tempi da 90 CV (997 cc), era una delle moto più veloci sul mercato dell'epoca. Era progettata per raggiungere una velocità di oltre 200 km/h e, per evitare che l'avantreno si sollevasse da terra o causasse altri disordini, il poggiatesta era dotato di spoiler.

Luci di posizione arancioni

La posizione degli indicatori di direzione e le relative aperture sono le stesse dell'originale. Naturalmente, questi, come tutta l'illuminazione, sono a LED sulle due sorelle con le T. Tra l'altro, questi fungono anche da luci di posizione sulla TT. Ciò che Honda ha introdotto su tutte le moto per aumentare la visibilità era d'obbligo in questo caso, perché il faro quasi rotondo ripreso dalla naked T - come anche sulla GS1000S - si trova piuttosto lontano all'interno del suo alloggiamento. Tanto da scomparire troppo presto dalla vista laterale. Le luci di posizione arancioni forniscono un rimedio.

 

Specchietti per manubrio e viti come rivetti

La posizione degli specchietti è diversa da quella della GS1000S. Sulla GS1000S erano fissati al poggiatesta. Sulle T e TT, invece, sono posizionati alle estremità del manubrio. Questo non solo ha un aspetto gradevole, ma garantisce anche una perfetta visuale posteriore. Un altro bel dettaglio sulla TT sono le sei viti a brugola con cui il disco piatto è fissato alla calotta. Il loro design le fa assomigliare a dei rivetti. Sono riconoscibili come viti ad esagono incassato solo a un'ispezione molto ravvicinata. È anche bello che le strisce sportive del serbatoio siano riprese sul guscio della testa. Per inciso, questo era anche il caso della GS1000S...

 

Spoiler anteriore, rivestimenti posteriori

Un'altra caratteristica del design della TT è lo spoiler anteriore, verniciato di nero in entrambe le varianti di colore (disponibile in nero lucido e verde opaco). Anche i pannelli laterali del radiatore e i parafanghi anteriori della TT sono sempre in nero lucido. La pannellatura posteriore riprende il colore del serbatoio e del poggiatesta. Sulla T, invece, il rivestimento posteriore e il parafango anteriore sono sempre in nero opaco, mentre il rivestimento laterale è in argento opaco, in corrispondenza dell'alloggiamento dei fari.

 

Dal punto di vista del conducente

Chiunque si sieda sulla GSX-8TT ha sempre in vista il poggiatesta, sotto il quale il familiare display Suzuki TFT a colori si adatta perfettamente. La funzionalità è assolutamente presente, ma per enfatizzare ancora di più il fascino retrò, una modalità di visualizzazione selezionabile con uno o addirittura due strumenti rotondi per il tachimetro e il contagiri sarebbe un tocco di classe.

Esperienza di guida

Con 810 mm, l'altezza della sella della TT è la stessa della GSX-8S. Sulla T, la sella è solo leggermente più alta, a 815 mm. Anche il manubrio e la posizione della pedana sono gli stessi della GSX-8S. E questo è un aspetto positivo. Il risultato è una posizione di guida rilassata, con una schiena relativamente eretta e un angolo delle ginocchia abbastanza aperto. Niente ostacola le gite di un giorno.

 

Prestazioni del motore

Le prestazioni di guida offerte sono adatte sia per le corse sportive che per gli spostamenti quotidiani. Il motore a due cilindri in linea da 800 cc eroga molta potenza ai bassi regimi e sale di giri volentieri. Non è in grado di impegnare eccessivamente i principianti, ma offre ai motociclisti più esperti quanto basta per divertirsi su strada. A questo contribuiscono anche le tre modalità selezionabili. La modalità intermedia ("B") è particolarmente "naturale", cioè lineare. Il suono udibile e, a 89 dB, anche conforme alla normativa tirolese, è piacevolmente basso.

 

Cambio rapido di serie

Grazie alla bella coppia, è possibile lasciare una marcia superiore anche quando si affrontano le curve in scioltezza. Ma poiché, come per la S, anche a bordo della T e della TT è presente un blipper di serie, fare zapping è altrettanto divertente. Mentre le scalate richiedono un po' di pressione, le scalate sono molto fluide.

 

 

Posizione neutra

A proposito di curve: Come nella S, anche le sospensioni KYB, piuttosto neutre, si adattano molto bene alla GSX-8T e alla GSX-8TT nella maggior parte delle situazioni. L'assetto non è né troppo morbido né troppo rigido, con una tendenza ad adattarsi all'uso quotidiano, cioè al comfort. Tuttavia, nulla ostacola una linea sportiva, come abbiamo potuto sperimentare sulle tortuose colline che circondano Lubiana. E se si desidera un po' più di trazione anteriore in termini di sportività, è possibile aumentare il precarico al posteriore (non ruotando la manopola, ma con l'apposita chiave).

Fermatevi!

Anche le GSX-8TT e GSX-8T dispongono di freni affidabili. All'anteriore è montato un doppio freno a disco da 310 millimetri con pinze freno montate radialmente. Negli stop and go, consente una decelerazione sensibile senza eccessivo mordente iniziale. Il dosaggio è impeccabile anche nelle frenate prima e dentro le curve.

Per la prima volta con batteria agli ioni di litio

Non visibile dall'esterno, ma comunque un elemento cruciale è la batteria. Per la prima volta in Suzuki, nei due nuovi modelli viene utilizzata una batteria agli ioni di litio. È più piccola e pesa solo 890 grammi invece di 3 kg. Inoltre, i responsabili sottolineano la sua autoscarica significativamente più lenta durante i periodi di inattività più lunghi e la durata prevista di circa dieci anni.

 

Dalla fine dell'estate 2025

La GSX-8T è disponibile nei colori Metallic Mat Steel Green (QVP), Candy Burnt Gold (QSY) e Metallic Mat Black (YKV) al prezzo di 10.895 CHF. La GSX-8TT sarà disponibile nei colori Glass Sparkle Black (YVB) e Pearl Mat Shadow Green (QU5) al prezzo di 11.495 franchi. Entrambi i modelli saranno disponibili presso i concessionari Suzuki a partire dalla fine dell'estate 2025. Seguirà anche una selezione di accessori.

 

 

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