Poiché non sopportava l'immagine speculare della sua Hayabusa, Falk Dirla ha rapidamente convertito il "falco pellegrino" giapponese in una GSX-R, come quelle che aveva guidato negli anni Ottanta.

"Trovo la Hayabusa abissalmente brutta", spiega Falk Dirla mentre do un'occhiata da vicino alla sua vecchia e intelligente Suzuki GSX-R. La Gixxer, che dovrebbe avere quasi 30 anni, una volta era una Hayabusa. Ma Falk detestava l'aspetto del suo falco pellegrino (Hayabusa in giapponese).Dal valore di rottamazione al neoclassico Dirla, il responsabile dell'officina di Arrigoni Sport, spiega perché possiede ancora una Hayabusa: "Nel 2014, un cliente ha portato in riparazione la sua Hayabusa usurata con danni al motore. Il tenditore della catena di distribuzione era morto, il che significava che tutte le 16 valvole erano piegate e alcune addirittura rotte! Con questa diagnosi, il cliente decise di non far riparare la moto. Ho rinunciato al conto della diagnosi, gli ho dato altri 150 franchi e ho riparato il motore con i nostri apprendisti come progetto invernale. Poi tornai a casa attraversando la città di Zurigo e la vidi riflessa in varie vetrine: terribile, non funziona affatto! Ma ora avevo l'oggetto - e buttarlo via? L'ho messo in cantina e me ne sono quasi dimenticato, finché non ho avuto questa idea!"."Ristrutturazione a basso costo"Aveva acquistato su Ebay parti di pannellatura usate da una GSX-R 1100 dell'89. In tempi relativamente brevi, la sua Hayabusa era sul sollevatore nella sua nuova veste. Ha dovuto costruire molte nuove staffe e la carenatura si è adattata sorprendentemente bene. Ha anche acquistato un secondo pannello anteriore per poco meno di 200 franchi per garantire un montaggio perfetto. Un problema era rappresentato dall'ampio radiatore dell'Hayabusa, per cui il rivestimento non si assottigliava verso il fondo come l'originale. Ha praticato un foro nel rivestimento per il coperchio dell'alternatore, che sporge molto all'esterno. Le prese d'aria anteriori, utilizzate per raffreddare il motore dell'allora GSX-R raffreddato ad aria, hanno sostituito il voluminoso sistema Ram Air della Hayabusa.Problemi di adattamento"Montare il paraspruzzi della GSX-R sulla forcella della Hayabusa è stato piuttosto complicato". È stato inoltre necessario costruire un nuovo telaio sul telaietto posteriore per la grembiulatura posteriore da corsa. Il passaggio dalla sella al serbatoio è stato particolarmente difficile. Inoltre, il serbatoio in acciaio dell'Hayabusa presenta ampie rientranze nella parte anteriore per una transizione fluida al rivestimento curvo. Senza il rivestimento originale, era quindi possibile guardare i coperchi delle valvole tra il serbatoio e il telaio. Dirla ha quindi saldato un telaio al serbatoio, ha tirato giù la lamiera e ha riempito tutto prima che la moto venisse riverniciata. "Volevo il design di una GSX-R 1100 dell'86. Avevo iniziato ad andare in moto con i piloti Suzuki ed ero solito guidare delle GSX-R. Tuttavia, di solito strappavo la carenatura, la buttavo via e costruivo streetfighter, quindi ora ho fatto il contrario e ho riprodotto un classico", spiega Dirla. I kit di adesivi ancora disponibili per il modello dell'86 non si sarebbero adattati alla scocca dell'89, quindi Dirla ha verniciato personalmente la sua GSX-R con il design che desiderava. "Era chiaro fin dall'inizio che si sarebbe trattato di un progetto a basso budget, anche se ora ne siamo ben lontani. Per esempio, tutte le parti in acciaio e le ruote sono state verniciate a polvere di recente, tutte le parti soggette a usura sono nuove: non volevo scherzare". "I silenziatori di scarico sono originali, ma sono un po' più ripidi e non sporgono più all'indietro con collettori più corti. Gli indicatori di direzione del manubrio si inseriscono bene nei fori del rivestimento. I piccoli indicatori di direzione posteriori fungono da luce, luce del freno e indicatore di direzione in un'unica soluzione. L'MFK non ha avuto problemi, perché la sua GSX è ancora una Hayabusa, il nuovo colore è stato registrato e tutte le parti sono state testate.Nuova esperienza di guida, stessa dinamica di guida Anche la Neo classic si guida come una Hayabusa, solo che la posizione di seduta è diversa, il posteriore è più alto di 4 cm. L'angolo di sterzo è leggermente più ripido e i pneumatici sono diversi. "Ma non è diventata più maneggevole, e non lo diventerà mai!". Per questo Dirla probabilmente la venderà presto: costerà circa 10.000 franchi. È stata una buona lezione, ma Dirla non ha instaurato un rapporto con le sue conversioni. "Con la GSX-R è stato un po' diverso, perché l'ho verniciata io stesso e non è venuta male", spiega con orgoglio. Dopo il breve giro di prova, mi chiedo se non sarebbe bello possedere questa one-off. Perché è sicuramente qualcosa di speciale andare in giro con un classico moderno con questo tipo di potenza, anche se probabilmente non è più di 175 CV...