Suzuki Katana. Questa combinazione di parole è musica per le orecchie, e non solo per i conoscitori della moto cult dei primi anni Ottanta. Abbiamo avuto l'onore di provare la nuova edizione della "spada lunga su due ruote" giapponese in Giappone.

Chiunque sia interessato alla Suzuki Katana o sa già tutto della moto d'avanguardia lanciata nel 1981 e completamente rieditata dalla casa giapponese di Hamamatsu per il 2019, o dovrebbe almeno conoscere i seguenti fatti storici sulla moto di culto che ha polarizzato sia allora che oggi:

Suzuki aveva introdotto due moto pionieristiche a quattro valvole nel 1979 con la GSX 750 E e la GSX 1100 E, ma non erano particolarmente belle. Fu grazie alle capacità di persuasione dell'importatore tedesco Suzuki dell'epoca che i giapponesi accettarono un design con "più coraggio creativo per il nuovo decennio", che fu poi realizzato da un team di designer tedeschi. Le GSX 750 e GSX 1100 Katana arrivarono sul mercato nella primavera del 1981. Le Katana originali rimasero in produzione fino al 1984, con singoli elementi di design che continuarono ad adornare un gran numero di modelli Suzuki fino alla metà degli anni Novanta. Mentre la Katana ha polarizzato gli europei per il resto della sua vita a causa del suo design audace, è diventata una leggenda in Giappone.

Design del passato, tecnologia di oggi

Torniamo ai tempi moderni. Siamo in Giappone, precisamente in un pittoresco parco a ovest di Kyoto. Ed eccola qui, la Neo-Katana, disponibile da maggio nei colori argento e nero al prezzo di 15.495 franchi, con il soprannome GSX1100S, che rivela molto della sua base tecnica. In effetti, la nuova Katana è in gran parte basata sulla moto naked GSX-S 1000 La denominazione 1100 è semplicemente una reminiscenza dell'originale. Infatti, anche qui viene utilizzato l'ormai quasi leggendario motore a quattro cilindri in linea da 150 CV e 999 cc della supersportiva GSX-R 1000 del 2005. A parte l'assetto più morbido delle sospensioni, i pneumatici e la configurazione del motore, le uniche altre differenze rispetto alla GSX-S 1000 riguardano il design e l'ergonomia.

Test del sedile: Streetfighter in tutto e per tutto

Ci sediamo. L'ergonomia è equilibrata e naturale. Non c'è nulla che intralci la strada. Il manubrio non è eccessivamente largo ed è piacevolmente sfalsato. La parte superiore del corpo adotta una postura leggermente inclinata in avanti e di conseguenza attiva - i polsi reggono bene lo sforzo. Come previsto, la visuale è perfetta, ma la protezione dal vento e dalle intemperie è praticamente inesistente. La panca da 825 mm, che offre un certo comfort, è anche facile da "maneggiare". Per farla breve: dal punto di vista ergonomico, la Katana è una streetfighter.

Motore: una vecchia conoscenza

Non c'è dubbio, si tratta del buon "vecchio" motore K5 Gixxer a sedici valvole, con tutti i suoi lati positivi e negativi. Con 150 CV, offre una potenza sufficiente in tutte le situazioni e può facilmente far fronte ai 215 chili della Katana (pronta per la guida). Spinge con potenza anche ai bassi regimi, offre un potente medio regime ed è esplosivo nel settore superiore! Il tutto con una linearità esemplare, una piacevolezza di erogazione e un suono davvero piacevole, rustico, da screamer non rasato.

L'unico punto di critica a questa guida altrimenti davvero splendida con un efficiente controllo di trazione, tuttavia, rimane la risposta ancora dura, soprattutto agli alti regimi del motore. Quando si passa dalla modalità coasting a quella load a partire da circa 6.000 giri/min, è necessario un tocco molto fine se non si vuole uscire dalla curva con un solo colpo di pedale e su una traiettoria non pianificata. D'altra parte, il controllo di trazione funziona molto bene.

Telaio: Rasatura a zero

Siamo rimasti impressionati dalle prestazioni delle sospensioni regolabili. Il mix di manovrabilità e stabilità è stato raggiunto davvero molto bene. Sterzo facile e non troppo giocoso, precisione convincente e solida stabilità di traiettoria. Inoltre, c'è una buona capacità di smorzamento e un feedback chiaro.

Infine, l'impianto frenante Brembo è davvero un grande cinema. Tutto è al punto giusto: risposta pulita e non troppo tossica, modulazione eccellente, decelerazione ruggente.

Conclusione

Nel caso della Katana, è un dato di fatto che ci si può dedicare alla disciplina delle curve con questo pacchetto completo e ben assortito, che corrisponde chiaramente a una streetfighter in termini di tecnologia e dinamica di guida. A questo proposito, il nome del modello si adatta spaventosamente bene a questa autentica macchina da curva. E il look di culto di una leggenda della costruzione di due ruote è praticamente gratuito.

Suzuki Katana: l'originale del 1981.

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