Nella nostra nuova serie tecnologica di questa settimana, diamo un'occhiata più da vicino al cambio. In questo caso, il cambio ad artiglio più diffuso sulle moto.

Il cambio a frizione manuale è il tipo di trasmissione più comune sulle moto, ma come funziona esattamente? Innanzitutto si tira la frizione, che separa l'albero di trasmissione dall'albero motore e ne blocca la rotazione. A questo punto si spinge la leva del cambio verso il basso. Questo fa ruotare l'albero del cambio di una quantità definita con precisione. All'altra estremità dell'albero del cambio si trova il cricchetto del cambio, che a sua volta fa girare il tamburo del cambio. Su un lato del tamburo del cambio si trova la stella del cambio, nelle cui cavità un rullo caricato a molla si innesta e mantiene il tamburo del cambio nella posizione selezionata. Sulla superficie circonferenziale del tamburo del cambio sono state praticate delle scanalature che generano un movimento in direzione assiale a partire da un movimento rotatorio. Le forchette del cambio si innestano in queste scanalature con piccoli perni. Se il tamburo viene ruotato, una o più forchette vengono spinte avanti e indietro.

È qui che entrano in gioco gli ingranaggi e le frizioni (a cui questo tipo di trasmissione deve il suo nome). Il cambio ha un albero di ingresso (azionato dal motore tramite la frizione) e un albero di uscita (da qui alla ruota posteriore). Su entrambi gli alberi sono presenti diversi tipi di ingranaggi: quelli fissi all'albero, quelli che possono essere ruotati ma non spostati sull'albero, quelli che possono essere spostati ma non ruotati rispetto all'albero e infine quelli che possono essere spostati e ruotati. Naturalmente, gli ingranaggi sono tutti di dimensioni diverse o hanno un numero diverso di denti, poiché vogliamo avere rapporti diversi - cioè ingranaggi.

Una ruota dentata piccola sull'albero di ingresso e una grande sull'albero di uscita determinano un rapporto di trasmissione elevato, necessario per la partenza (1a marcia). Al contrario, una ruota dentata grande sull'albero d'ingresso e una piccola sull'albero d'uscita determinano un rapporto di trasmissione ridotto, o riduzione (6a marcia), di cui abbiamo bisogno per le velocità più elevate.

A seconda della marcia selezionata, vengono collegate tra loro diverse coppie di ruote dentate.

Il processo di commutazione

All'inizio (siamo al minimo), alcuni degli ingranaggi degli alberi di ingresso e di uscita sono collegati tra loro, ma almeno uno di essi non è collegato al suo albero. Non c'è quindi alcun collegamento di attrito tra il motore e la ruota posteriore. Ora vogliamo avviare il motore. Tiriamo la frizione per separare l'albero di ingresso dal motore. Spingiamo la leva del cambio verso il basso, ruotiamo l'albero del cambio, giriamo il tamburo del cambio di uno scatto e ora una forcella del cambio spinge una ruota dentata di lato, dove gli artigli della ruota dentata, che possono essere spostati sull'albero ma non possono essere ruotati, si innestano con gli artigli della ruota dentata responsabile del rapporto di trasmissione della 1a marcia. In questo modo si stabilisce il collegamento di attrito tra l'albero di entrata e quello di uscita.

Se ora rilasciamo la frizione, cioè la innestiamo, si crea un collegamento elettrico tra il motore e la ruota posteriore e si parte. Passiamo alla 2a marcia: per farlo, tiriamo nuovamente la frizione (disinnesto) e spingiamo con forza la leva del cambio verso l'alto. L'albero del cambio e il tamburo del cambio ruotano nell'altra direzione. Anche in questo caso, le forcelle del cambio scorrono avanti e indietro e spingono le ruote dentate o gli artigli del cambio l'uno contro l'altro. Il gioco continua a salire e scendere attraverso tutte le marce, una dopo l'altra (in sequenza). In un'automobile, invece, è possibile cambiare marcia a piacimento grazie alla leva del cambio.

La funzionalità di un Il cambio a doppia frizione è disponibile quia cui uno Variomatica qui.

Testo: Falk Dirla