BMW si è data all'eccesso di potenza e sta scuotendo senza pietà l'affermata concorrenza delle hyper-naked con la sua nuova M Roadster da 210 CV.

BMW ha annunciato che la M 1000 R avrà ben 45 CV in più rispetto al modello base S 1000 R . Con 210 CV, rappresenta addirittura nominalmente la Ducati Streetfighter V4 e stabilisce il tono tra gli Hyper-Naked, almeno al tavolo dei clienti abituali!

 

In occasione della presentazione alla stampa in Andalusia (E), abbiamo potuto constatare di persona che questo motore, apparentemente irragionevole, è comunque fuori dal mondo, facile da guidare ed efficiente.

 

 

Aumento di potenza di 45 CV

Probabilmente non si era mai visto prima su un modello speciale omologato per la circolazione stradale: un aumento di potenza di 45 CV! La M 1000 R deve questo massiccio aumento di potenza all'utilizzo del motore a quattro cilindri con tecnologia Shiftcam della M 1000 R. S 1000 RR.

 

Grazie alla fasatura variabile delle valvole e all'alzata variabile delle valvole, il motore a quattro cilindri mobilita quasi la stessa coppia ai bassi e medi regimi della versione base, ma sale notevolmente di giri grazie alle sue valvole cave in titanio e quindi riesce a sprigionare l'enorme potenza di alto livello del 1000cc.

 

 

Traduzione più breve

Mentre il motore della S 1000 R eroga i suoi 165 CV a 11.000 giri/min, il motore sportivo Shiftcam mobilita i suoi 210 CV a ben 13.750 giri/min. Poiché ciò si traduce in una gamma di velocità utilizzabili significativamente più ampia, per la M 1000 R è stato scelto un rapporto di trasmissione più corto, che allo stesso tempo garantisce una propulsione ancora più potente.

 

M mette le ali

Per poter controllare meglio questo proiettile senza causare disordini, la posizione di seduta è stata resa più orientata verso l'avantreno, con un manubrio più piatto, appena scanalato e più largo.

 

 

Le prestigiose alette sporgenti gravano ulteriormente sulla ruota anteriore e consentono quindi una migliore accelerazione: 7,2 secondi da 0 a 200 km/h sono un'impresa per una naked. Tuttavia, le alette garantiscono anche una maggiore stabilità del veicolo, a cui contribuisce naturalmente anche l'ammortizzatore di sterzo regolabile.

 

Attrezzatura completa

Come si addice a un modello M, la M Roadster è naturalmente anche superaccessoriata: sospensioni semiattive, pinze dei freni M anodizzate blu, pompa dei freni radiale, leve M pieghevoli, silenziatore in titanio, batteria M leggera, cerchi forgiati, ponte della forcella fresato, sistema keyless, blipper, ABS-Pro con IMU, modalità di guida Pro, catena M Endurance ecc.

 

 

Cavalcare la palla di cannone

Allora, come si guida la M 1000 R? Mi installo sulla M roadster con stupore. Con il corpo piegato in avanti e impugnando l'ampio manubrio, i gomiti si spostano automaticamente verso l'esterno, dando vita a una posizione di guida molto attiva.

 

L'avventura inizia sulla costa. Il bruto motore a quattro cilindri può essere spinto molto in basso con le marce alte e accelera comunque bene. Fuori città, invece, seleziono le marce più basse e mi lascio inebriare dall'accelerazione. L'erogazione della potenza è semplice e quindi facile da controllare, per quanto si possa controllare questa potenza bruta. Dopotutto, il controllo di trazione e il wheelie control forniscono un valido supporto.

 

Preciso ma intenso

La M 1000 R supera a malapena gli 11.000 giri/min. in curva, quindi chiudete il rubinetto prima che si scatenino i fuochi d'artificio. Dopo l'accelerazione bruta, la velocità deve essere recuperata in tempo utile prima della curva successiva. È qui che i freni M fanno la loro parte. Hanno una presa potente e possono essere controllati con precisione con poco sforzo.

 

 

Anche la maneggevolezza dell'ultima M è precisa e attua volentieri le correzioni di traiettoria in ogni momento. Tuttavia, l'inseguimento della M in curva è intenso. Ciò è dovuto soprattutto ai forti valori di accelerazione e decelerazione e alle conseguenti coppie di assetto.

 

Sarebbe certamente ancora più veloce con il pacchetto M Competition, che comprende le ruote in carbonio completamente alleggerite di 1400 g, il sistema di poggiapiedi regolabile, numerose parti in carbonio, ecc.

 

 

Piena potenza in pista

Durante una sosta al Circuito di Almeria abbiamo avuto l'opportunità di assaporare appieno l'accelerazione su un circuito chiuso, cosa che in Svizzera non è possibile per legge su strada. Questo perché la M 1000 R eroga tutti i suoi 210 CV solo in prima marcia, a poco meno di 140 km/h, a patto che la potenza non venga ridotta dai sistemi di assistenza. In pista, abbiamo potuto dare libero sfogo alla M anche nelle marce più alte: una vera follia! Ma è comunque stimolante...

 

Per inciso, la M 1000 R sarà disponibile in Svizzera da febbraio al prezzo di 22.700 franchi.