Il ContiAttack SM 2 è il terzo stadio di sviluppo del pneumatico puro da supermoto di Conti che verrà lanciato sul mercato. Stress test su strada e circuito.

 

La diffusione dei moderni pneumatici per moto è sorprendente. Oggi, una specifica funziona altrettanto bene su una sport tourer da 300 chili ad alta velocità sull'autostrada tedesca che su una vivace moto per principianti da 150 chili in città, anche se in dimensioni più ridotte. Tuttavia, questo non è possibile senza compromessi. Lo sa bene anche la Conti di Hannover, che 13 anni fa ha lanciato il ContiAttack SM, un pneumatico da supermoto puro.

 

"Un pneumatico per supermoto leggere ma potenti deve soddisfare requisiti completamente diversi rispetto a un pneumatico da turismo o sportivo. Ciò che conta in questo caso è la stabilità e lo smorzamento ottimali con variazioni costanti tra frenate estreme e accelerazioni brutali", è convinto Raphael Michels, product manager di Conti.

 

 

Nel 2018, Conti ha rilasciato il ContiAttack SM EVO come aggiornamento e ora, dopo altri sei anni di sviluppo, il nuovissimo ContiAttack SM 2. Ma prima di dare a questa accoppiata di pneumatici un'accurata prova in pista e sulla strada di campagna a Salisburgo su una KTM 690 SMC R, diamo un'occhiata alle innovazioni tecniche.

 

ContiAttack SM 2: praticamente nuovo in tutto e per tutto

La costruzione della cintura in acciaio a zero gradi (nessuna deformazione ad alta velocità) e la tecnologia "TractionSkin", in cui lo stampo di vulcanizzazione viene inciso al laser in modo che il pneumatico esca dalla pressa di vulcanizzazione già ruvido, rendendo superfluo il rodaggio, sono state adottate dall'EVO.

 

L'uso della mescola "Black Chilli" e il disegno del battistrada sono invece completamente nuovi. Il primo si riferisce alla mescola di gomma premium di Conti, che contiene sostanze chimiche di altissima qualità, ma anche le più difficili da lavorare e costose. Tra queste c'è anche la silice di riempimento. Tutto ciò si traduce in una mescola con una finestra di lavoro allargata (non solo spostata), il che significa obiettivi contrastanti come una breve fase di riscaldamento e l'aderenza rispetto al chilometraggio.

 

Zone slick per maggiore aderenza e chilometraggio

Il disegno del battistrada è stato adattato per incorporare una zona slick senza battistrada al centro del battistrada (maggiore resa chilometrica) e sulle spalle (maggiore aderenza). D'altra parte, non solo sono state realizzate scanalature del battistrada più profonde nelle aree critiche, ma è stata anche vulcanizzata una maggiore quantità di gomma, il che favorisce anche il chilometraggio previsto.

 

 

L'ultima grande innovazione dell'SM 2, il cui battistrada presenta ancora una sola zona mista (rinforzata con nerofumo nella parte posteriore), si trova nella capacità di feedback. I fianchi sono stati assottigliati e i tasselli centrali accorciati. I fianchi sono quindi più flessibili, il che dovrebbe portare a una maggiore area di contatto con l'asfalto, a una maggiore flessione e a una temperatura di esercizio più elevata. L'aumento dello smorzamento intrinseco ha permesso di ottimizzare il feedback al limite dell'aderenza.

 

Graffiare la pista con il ContiAttack SM 2

ÖAMTC Experience Centre Saalfelden - un circuito piccolo ma scorrevole e fluido. Dopo solo mezzo giro mi sento a mio agio, tutto è naturale e omogeneo. E con l'attuale temperatura dell'aria di 25 gradi, la SM 2 raggiunge la temperatura di esercizio in un batter d'occhio. La 690 attraversa la chicane, strettamente delimitata da piloni ma percorsa con molto slancio, con una precisione mozzafiato e una leggerezza che sfiora l'esagerazione. Allo stesso tempo, però, mantiene una stabilità esemplare anche dopo la curva. Segue una veloce curva a destra.

 

 

Indipendentemente dal fatto che lo prenda in hang-off o in stile sumo tradizionale, la fiducia che ho nell'avantreno quando viaggio in piena piega e accelero sul posteriore è fantastica. Così aumento costantemente l'angolo di piega e freno sempre più tardi. A questo proposito: quando l'ancoraggio è forte, sia il feedback che l'aderenza sono impressionanti. E non ci sono problemi quando si rilasciano i freni. L'SM 2 offre anche una discreta quantità di autosmorzamento. E se il posteriore è eccessivo, si smorza in modo gentile e prevedibile.

 

Sono disponibili anche dimensioni ridotte

Hanno anche detto che ci saremmo divertiti molto con la 390 Duke con pneumatici 110/150. E "Heiland Donner", avevano ragione! Con 45 CV, la SM 2 non ha davvero limiti. Gli angoli di piega fino a far grattare le pedane non sono un problema, e all'uscita di una curva si può staccare con vigore. Anche in frenata, la moto da 110 cc ispira una grande fiducia e sterza in modo neutro con l'inversione di spinta attivata.

 

Strada: difficile da spingere al limite

La SM 2 convince anche sulle strade extraurbane e offre molte riserve. Si comporta in modo estremamente omogeneo, neutrale e offre un certo livello di comfort, tanto che i 260 chilometri totali sulla dura sella KTM sono stati facili da sopportare. Un altro aspetto positivo è che l'SM 2 non reagisce quasi mai alle scanalature longitudinali.

 

 

Si tratta quindi di un'accoppiata di pneumatici di alta gamma sulle nostre supermoto che difficilmente possono essere spinte al limite sull'asciutto. E anche sotto l'acquazzone (obbligatorio nel 2024), la SM 2 non ha perso la sua compostezza e, anzi, ci ha fatto venire voglia di andare più veloce della velocità indicata dalla nostra guida, che non ha avuto esitazioni.

 

Excursus: Più chilometraggio e dimensioni per i grandi e i piccoli

Se si osserva il diagramma a ragno che illustra le prestazioni dell'SM 2 (linea gialla) rispetto al suo predecessore EVO, il chilometraggio notevolmente aumentato è particolarmente evidente. Sia all'anteriore che al posteriore. Ciò significa che Conti è particolarmente gradito ai motociclisti con un budget limitato.

 

 

Naturalmente, si tratta soprattutto di principianti e per questa clientela (in crescita) l'SM 2 sarà fortunatamente disponibile anche in una dimensione 110 (anteriore), 140/70 e 150/60 per il posteriore a partire dal terzo trimestre, oltre alle dimensioni standard per le supermoto 120/70-17 e 160/60-17. Ciò significa che i proprietari di una KTM 390 Duke o di una moto giovane delle dimensioni di un'Aprilia RS 125, ad esempio, possono ottenere quello che consideriamo un ottimo pneumatico che funziona bene anche sulle moto leggere.

 

Info: continental-reifen.de