Motore, elettronica, telaio, autotelaio, geometria, freni: tutto è identico. Eppure, i quattro modelli K-1600 rinnovati da BMW rappresentano mondi molto diversi, non solo dal punto di vista estetico, ma anche in termini di dinamica di guida.

 

Cosa c'entrano i nuovi modelli K-1600 con l'attore Bud Spencer, morto nel 2016? Molto più di quanto si possa pensare! Prendiamo il fatto che il napoletano è sempre stato sottovalutato dai suoi avversari. In altre parole, quando Bud usava il suo leggendario martello a vapore, niente e nessuno rimaneva fermo. Potenza senza fine, quindi, e questo vale anche per il motore a sei cilindri della serie K da 160 CV, che dal 2022 spingerà ancora di più le maniche.

 

Come la Spencer, anche le moto della serie K sono impressionanti: pesano tra i 343 (GT) e i 370 chili (Grand America) pronti per essere guidati, a seconda del modello. Tuttavia, se doveste guidare la K-Töff con gli occhi bendati, vi garantisco che vi immaginereste su un veicolo con un peso vivo di circa 250 chili. In effetti, il comportamento dello sterzo della nuova K e soprattutto la sua maneggevolezza sfiorano l'esagerazione!

 

 

Infine, anche Bud Spencer era molto versatile nei suoi ruoli. Anche il concetto di K ha un numero inaspettato di sfaccettature nella sua faretra. Infine, Bud Spencer era ed è semplicemente molto divertente. Chi, come me, ha avuto l'opportunità di testare a fondo la linea K sulle magnifiche strade dell'Andalusia a metà febbraio 2022, concorderà con me sul fatto che questo attributo può essere trasferito uno a uno anche alle lussuose berline di BMW.

 

Più pressione, meno emissioni

Il capitolo K-1600 di BMW è iniziato nel 2011 con il lancio della GT e della GTL, progettata per il comfort sulle lunghe distanze con un bauletto e varie caratteristiche aggiuntive. Il primo aggiornamento importante è avvenuto sei anni dopo, introducendo l'elegante bagger "B" con borse a goccia. Lo scopo principale dell'aggiornamento del 2022 è stato certamente quello di superare l'ostacolo dell'Euro 5. Ma chi pensa che BMW si sia accontentata di questo si sbaglia: con la "Grand America", la famiglia, ormai composta da quattro membri, ha ricevuto una versione della B ottimizzata per le lunghe percorrenze, oltre a vari miglioramenti tecnici e, per tutti i modelli, un generoso ampliamento della gamma standard.

 

 

Grazie alle nuove sonde di temperatura e ai convertitori catalitici, all'aggiunta di due o quattro sonde lambda e all'implementazione di una nuova centralina di controllo del motore, non solo vengono rispettate le normative Euro 5, ma vengono anche migliorate la potenza e la curva di coppia. Ci sono anche miglioramenti in termini di potenza e curva di coppia. Il sei cilindri in linea continua a produrre 160 CV, ma ora è disponibile con un anticipo di 1000 giri/min. Inoltre, la coppia massima è aumentata di 5 Nm, passando a 180 Nm (a 5250 giri/min).

 

Un altro grande vantaggio è sicuramente il nuovo telaio adattivo "Dynamic ESA" dell'ultimo stadio evolutivo "Next Generation", che viene fornito di serie.

 

Design e praticità

La nuova sezione frontale, decisamente più elegante, è stata adottata dalla R 1250 RT, ma è stata ulteriormente perfezionata per l'utilizzo nei modelli K. Il nuovo display TFT da 10,25 pollici con connettività completa, anch'esso già presente sulla RT, è un vero vantaggio. Il funzionamento tramite il multicontroller e i pulsanti al manubrio, la navigazione nei menu e la leggibilità sono attualmente il riferimento nel mondo delle moto. E collegare le fonti multimediali è un gioco da ragazzi. Il vano porta smartphone di serie nella parte superiore del cockpit con possibilità di ricarica, la ventola di raffreddamento e la funzione antifurto sono altre caratteristiche intelligenti. Anche la chiamata di emergenza intelligente "eCall" è ora di serie.

 

Controllare le basi tecniche

Allora partiamo! Ci aspettano 270 chilometri di strade tortuose attraverso l'assolato entroterra di Malaga! Il motore a sei cilindri in linea è e rimane un capolavoro di fluidità, potenza, coppia e dinamica. Risposta fluida come la seta, cambio rapido assolutamente capace, preciso e veloce, rapporti di trasmissione ben studiati. E con il nuovo design, i modelli K rinnovati appaiono ancora più potenti in basso e al centro.

 

 

In effetti, tutti i modelli K si guidano principalmente nell'intervallo tra 2000 e 4500 giri/min. Il motore a ventiquattro valvole può essere spinto oltre, ma non è necessario (e non lo si vuole fare). Certo, sprigiona i suoi 160 CV "solo" a 6750 giri/min, ma la coppia massima è già disponibile poco dopo i 4000 giri/min. E questo è esplicitamente un motore le cui qualità risiedono chiaramente nella sua notevole coppia.

 

 

Sullo schermo da 10,25 pollici sono visualizzate in modo chiaro e facilmente leggibile tutte le informazioni necessarie. È ancora fresco, quindi attivo le manopole e i sedili riscaldati. Pochi secondi dopo la mia richiesta di calore accogliente, sono serviti. Anche la regolazione continua del parabrezza è una caratteristica di grande comfort. Ogni K ha il suo parabrezza e si scopre che la regolazione del bordo superiore del parabrezza appena sotto l'orizzonte offre le migliori prestazioni.

 

 

A seconda del modello, lo spazio per riporre i bagagli è abbondante, anche se i due modelli GT sono un po' più generosi con le borse rispetto alle controparti, dal taglio più elegante, dei modelli B. Il funzionamento dei sistemi di portaggio, che possono essere bloccati tramite la chiusura centralizzata? Buono, buono, ottimo.

 

Concludiamo la nostra verifica delle innovazioni che riguardano tutti i modelli K con i freni. E questo viene fatto rapidamente. Risposta: chiaramente definita. Dosabilità: esemplare. Potenza di decelerazione: non avrei paura di fare un giro o due in pista.

 

L'ergonomia determina la dinamica

Prima di entrare nel merito delle dinamiche di guida e di curva di ciascun modello, occorre fare una breve digressione per classificare i singoli modelli: i mercati di destinazione delle K-BMW sono sostanzialmente due. Mentre BMW ha chiaramente nel mirino il mercato statunitense con la B e la Grand America, le due GT sono destinate all'Europa. La B - con un prezzo a partire da 27.100 franchi svizzeri, la più economica del gruppo - è la "cool bagger" che porta con sé solo lo "stretto necessario", per così dire. Il modello successivo è la sportiva GT, che costa 50 franchi in più. Segue il GTL (da 29.350 franchi) e il K più costoso, il Grand America (da 31.040 franchi).

 

 

Sintonia con la B

Iniziamo dalla B. L'ergonomia è rilassata e verticale. Il cuscino del sedile ha una forma ergonomica e arrotondata in corrispondenza dell'inguine, mentre l'altezza del sedile di soli 750 mm consente agli stivali di essere sempre a contatto con il suolo. Insieme alla seduta bassa, il motore a sei cilindri montato in posizione ribassata e fortemente inclinato in avanti crea un baricentro basso da record. Di conseguenza, la B è straordinariamente stabile quando è appoggiata. Insieme all'incredibile leggerezza della maneggevolezza, il risultato è un mix straordinariamente armonioso e fluido di maneggevolezza e stabilità. Anche i tornanti sono un gioco da ragazzi con questa potente moto. E questo vale per tutti i modelli K. Il fattore limitante in curva è rappresentato dalle pedane (B e Grand America). Questo richiede un angolo di piega molto decente. L'unico vero punto critico di tutte le K è il posizionamento delle pedane: con un'altezza di 174 cm, incrociano la parte inferiore dei polpacci quando ci si ferma al semaforo.

 

Potente Grande America

La Grand America, più pesante di 26 kg, ha una sensazione molto simile. A causa del baricentro più alto (bauletto), non è altrettanto esemplare in curva. Tuttavia, le prestazioni in questo senso sono ancora eccellenti.

 

 

GT: Lo sportivo

È il momento della GT. È chiaramente la più sportiva del quartetto, come si evince dall'altezza della seduta di 810 mm, riservata alla GT. Tuttavia, anche il cuscino del sedile è sensibilmente più piatto e più solido. Ciò si traduce in un'ergonomia più orientata verso la ruota anteriore, con un peso leggermente maggiore sui semimanubri, anch'essi posizionati più in avanti. Questo sistema favorisce una frenata più tardiva e più potente e una svolta più rapida. Da questo punto di vista, si tratta di una sorta di moto naked all'interno del mondo K.

 

GTL: passeggero di destra

Rimane il GTL. È l'unica che ha richiesto un po' più di tempo per abituarsi, soprattutto a causa dell'architettura dei sedili. A differenza della B e della Grand America, qui è presente un generoso supporto lombare. La particolarità è che va a scapito dello spazio per il conducente. In altre parole, il guidatore si trova più in avanti nel veicolo, con meno spazio di manovra. In termini di dinamica di guida, tuttavia, la GTL è per il resto molto simile alla Grand America.

 

 

Conclusione

Una base tecnica, quattro moto completamente diverse che hanno tutte una loro giustificazione, che si riflette anche nella distribuzione delle vendite. Non avrei mai creduto che l'ergonomia potesse avere un impatto così importante sulla dinamica di guida. Ma l'aspetto più sorprendente dei nuovi modelli K è chiaramente il mix di maneggevolezza, stabilità e potenza superiore.

 

Info: www.bmw-motorrad.ch