Suzuki ha apportato un significativo aggiornamento alla V-Strom 1050, dotandola di una versione enduro orientata al fuoristrada con ruota anteriore da 21 pollici.

La ruota anteriore da 21 pollici offre chiari vantaggi in fuoristrada. Ora c'è anche una V-Strom 1050 chiaramente votata al fuoristrada con queste e altre caratteristiche: con la V-Strom 1050 DE, sigla che sta per Dual Explorer, Suzuki fa rivivere le capacità fuoristradistiche della DR Big oltre al suo aspetto. È dotata di protezioni per il motore, barre di protezione, un manubrio più alto e più largo, un forcellone più lungo e una geometria del telaio più piatta per una maggiore stabilità. Inoltre, il telaio completamente regolabile è stato messo a punto in modo più morbido rispetto alla versione stradale ed è stato dotato di 170 mm di escursione delle sospensioni invece di 160 mm. Abbiamo potuto constatare di persona le sue capacità in occasione della presentazione alla stampa a Corinto, nell'invernale Grecia.

 

Aggiornamento tecnologico

Prima di passare all'esperienza di guida, diamo uno sguardo alle modifiche generali della nuova generazione di V-Strom 1050. La versione stradale (senza DE) è stata appositamente progettata per garantire comfort di viaggio e prestazioni su asfalto. È dotata di un ampio parabrezza da turismo regolabile in otto posizioni, di cerchi in alluminio fuso e di una ruota anteriore da 19 pollici. Entrambe le varianti di modello sono ora dotate di un display TFT a colori da 5 pollici, di un cambio rapido bidirezionale e del Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) completo di serie. Questo comprende: tre modalità di risposta del motore, controllo di trazione a tre stadi, cruise control attivabile a partire da 25 km/h, Low RPM Assist per evitare lo spegnimento del motore, assistenza alla partenza in salita, freno combinato (solo tramite la leva manuale) per una maggiore stabilità durante l'ancoraggio e un ABS in curva regolabile a due stadi con IMU a 6 assi.

 

Blipper e rapporto di trasmissione più corto

Per quanto riguarda il motore, è rimasto con la V-Strom 1050 dall'aggiornamento a Euro 5 nel 2020 A parte le nuove valvole, il motore rimane sostanzialmente lo stesso: 107 CV a 8500 giri/min e 100 Nm a 6000 giri/min. Tuttavia, grazie a un anello della catena posteriore più grande di quattro denti, il rapporto di trasmissione è stato accorciato, garantendo una migliore accelerazione. Allo stesso tempo, la prima marcia è stata allungata per ottenere cambi di marcia più fluidi con il nuovo blipper. Anche la sesta marcia ha ora un rapporto più lungo per ottimizzare i viaggi a lunga distanza.

 

Tour nell'inverno greco

Siamo partiti di buon mattino nella gelida Grecia in sella alla V-Strom 1050 DE. Abbiamo sentito subito la mancanza delle manopole riscaldate opzionali. Almeno la protezione dal vento è decente, anche con lo scudo più piccolo della DE. Si sta ben integrati nella moto dietro l'ampio manubrio e si ha una buona visuale sul nuovo e accattivante display TFT. Le regolazioni del controllo di trazione, dell'ABS e del Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) per il comportamento di risposta del motore possono essere effettuate in modo autoesplicativo durante la guida tramite il comando sul manubrio sinistro.

 

 

Con il nuovo rapporto di trasmissione, la guida è quasi irriconoscibile. Quasi tre anni fa, avevamo criticato il fatto che il V2 Euro5 avesse bisogno di un certo regime del motore per un'accelerazione adeguata. Ma non è più così: a partire da 2000 giri/min, il V2 accelera con potenza e brilla per l'erogazione lineare e facilmente controllabile.

Peso ben coperto

Con un peso di 252 kg con il serbatoio pieno, la DE non è leggera e supera di almeno 10 kg la V-Strom 1050 orientata alla strada. Il peso aggiuntivo è dovuto ai componenti aggiuntivi, alle ruote più pesanti e al forcellone e alla forcella più lunghi. Tuttavia, la DE è facile da manovrare in curva e non risulta affatto ingombrante.

 

 

Alle basse temperature, tuttavia, il feedback della ruota anteriore era carente. Il fatto che il controllo di trazione lampeggi costantemente sul display per informare il pilota degli interventi necessari non ha reso le cose più sicure sulle strade scivolose.

Divertimento fuoristrada con rispetto

Da Corinto, siamo partiti per un giro in fuoristrada nel Peloponneso, dove abbiamo potuto dedicarci al divertimento in fuoristrada. Il DE è stato un vero piacere ed è stato sorprendentemente facile e agile da guidare su strade sterrate. Il peso sarebbe probabilmente più evidente su terreni più stretti. La posizione in piedi è molto rilassata. Tuttavia, l'altezza della sella, insieme al peso, rappresenta una sfida per chiunque sia alto meno di 175 cm nelle manovre o in piedi - probabilmente sarebbe stato un po' più facile con un abbigliamento più leggero.

 

 

Con i pneumatici morbidi e duri montati, non sono mai stato tentato di selezionare la disattivazione dell'ABS sulla ruota posteriore. La modalità "gravel" del controllo di trazione consente e semplifica le derapate sul terreno. Tuttavia, regola lo slittamento della ruota posteriore solo nella misura in cui non consente al motore e quindi alla velocità della ruota di aumentare senza controllo, il che significa che il sistema facilita lo slittamento, ma non protegge dalle cadute.

 

La vera sensazione: V-Strom 1050

Alla presentazione alla stampa, inizialmente avevo puntato sulla V-Strom 1050 DE come grande novità. Tuttavia, quando nel pomeriggio siamo saliti sulla 1050 orientata alla strada, ne sono rimasto ancora più entusiasta. Con la sua ruota anteriore da 19 pollici e il suo vantaggio di peso di 10 kg, è molto più veloce e sportiva da guidare.

 

 

La V-Strom 1050 è molto armoniosa e confortevole. L'ergonomia è eccellente, con il manubrio più stretto e leggermente più basso, e risulta un po' più maneggevole. Nonostante la panca più bassa e il parabrezza più alto e regolabile, sembra molto più compatta. Naturalmente, l'altezza della sella più bassa (3 cm) e il passo più corto (4 cm) la rendono più compatta. Inoltre, il TFT, l'accelerazione più vivace grazie al rapporto di trasmissione più corto e al blipper e l'equipaggiamento più completo lo hanno reso significativamente più compatto del modello precedente.

 

 

Il Suzuki La V-Strom 1050 sarà disponibile in Svizzera da marzo a partire da 15.595 franchi nei colori grigio opaco, nero, rosso e blu. La V-Strom 1050 DE sarà disponibile a partire da 16.495 CHF in blu, giallo o nero. È già disponibile un'ampia gamma di accessori, anche se nella nostra giornata di prova sarebbero state particolarmente gradite le manopole riscaldate e, a volte, una sella più bassa.