Yamaha ha rivisto e riorganizzato il suo modello di successo, la MT-09. Come roadster sportiva, è destinata ad attirare un pubblico ancora più ampio. Abbiamo guidato il bestseller rilanciato a Lanzarote.

Ben dieci anni dopo l'anteprima della prima Yamaha MT-09, abbiamo avuto il piacere di guidare l'ultima versione, ulteriormente perfezionata, della Yamaha MT-09. La capostipite della filosofia "Dark Side of Japan" ha ormai venduto circa 100.000 unità in Europa e 200.000 unità nel mondo. Ma la concorrenza nella classe delle Streefighter di media cilindrata non dorme, l'aria si fa sempre più rarefatta, ed è per questo che Yamaha ha alzato il tiro ancora una volta.

Migliorare la qualità

Mai cambiare una squadra vincente! Per questo motivo, le modifiche sono state piuttosto sottili. Oltre al nuovo design affilato della mascherina anteriore, ci sono numerose modifiche che non si notano immediatamente. Il modello 2024 si riconosce anche per il serbatoio della benzina di nuova forma, con una capacità invariata di 14 litri. Anche il nuovo sedile a panca in due parti, progettato per offrire maggiore libertà di movimento rispetto alla panca monopezzo a gradini, è chiaramente visibile. Oltre agli aggiornamenti elettronici, gli sviluppatori si sono concentrati sull'adattamento dell'ergonomia. Finora, la posizione di guida eretta era più simile a quella di una enduro da turismo o addirittura di una supermoto e meno a quella di una naked sportiva. Naturalmente, è discutibile se questo fosse davvero uno svantaggio. Il nostro tester esperto di supermoto Beat Gautschi ha apprezzato molto la posizione di guida rilassata della precedente MT-09, che non ha mai rappresentato un ostacolo per la velocità sportiva.

La nuova MT-09 con un'ergonomia rivista e un design più sportivo.

La posizione delle pedane è stata spostata indietro di 35 mm e in alto di 9,5 mm. Per esercitare una pressione ancora maggiore sulla ruota anteriore, il manubrio è ora posizionato 34 mm più in basso. Questo rende la posizione di guida decisamente più sportiva e orientata verso la ruota anteriore. Il manubrio e le pedane possono essere montati in due posizioni.

Il nuovo display TFT da 5 pollici con connettività smartphone ci ha impressionato durante il nostro test di 210 km a Lanzarote. La mappa di navigazione può essere visualizzata sul TFT tramite l'applicazione gratuita Garmin StreetCross e mostrata o nascosta con la semplice pressione di un pulsante. Il joystick a 5 direzioni consente di navigare in modo intuitivo tra i menu chiari per apportare modifiche all'impostazione personale, se necessario.

Il quickshifter bidirezionale rivisto funziona ora perfettamente. Con brevi interruzioni del cambio, le marce del tre cilindri, rimasto sostanzialmente invariato, possono essere cambiate senza attivare la frizione. Questo avviene in modo fluido e preciso, rendendo il divertente tre cilindri ancora più divertente. Le qualità a bassa velocità del motore sono molto importanti per me. Nelle aree urbane, nel trambusto dei numerosi turisti che fanno un tour di orientamento in modalità vacanza o che semplicemente fanno un giro con l'auto a noleggio, è possibile guidare la MT-09 anche a un'andatura rilassata.

Donna nuda agile e sportiva

La MT-09 è ancora più nel suo elemento quando si apre un varco e si possono allentare le redini. Con la ruota anteriore sempre puntata verso l'orizzonte, ma tenuta più o meno appena sopra a seconda dell'impostazione, accende il suo fuoco - e poi avanza a rotta di collo. È necessaria una guida attiva. Anche la nuova ergonomia, più orientata verso la ruota anteriore, ha un effetto in questo senso. Mentre prima la MT-09 era agile, quasi come una supermoto, e quindi quasi troppo inclinata a seconda dello stile di guida, ora è notevolmente più stabile. Ora è più una naked sportiva che una supermoto iperagile. Brilla per l'elevata precisione, è più indulgente e non reagisce più alla minima oscillazione nei cambi di direzione.

La MT-09 era in precedenza una macchina da divertimento iper-agile che è diventata meno complicata e più stabile con un'ergonomia più sportiva a partire dal 2024, ma conserva ancora il suo carattere giocoso.

È anche incredibilmente divertente entrare in curva in ritardo sui freni, girare e accelerare con precisione. Si nota un altro cambiamento significativo: Il nuovo freno anteriore. La pompa freno Brembo, ora radiale, con un diametro di 16 mm, può essere controllata in modo molto lineare e preciso, offrendo una sensazione perfetta della ruota anteriore.

È sempre una rivelazione la poca energia necessaria per far girare la Yamaha MT-09 da una curva all'altra.

Il pezzo forte

Il CP3 della MT-09 è e rimane un piacere di guida ed è praticamente l'attrazione principale della MT-09. Il motore a tre cilindri in linea, progettato per la coppia, continua a funzionare senza problemi nonostante l'omologazione Euro 5+, ma con i suoi 93 Nm o 119 CV può essere molto focoso quando richiesto.

Quello che Yamaha offre con la MT-09 a 11.290 franchi è ancora impressionante. L'unico punto di critica per me è il puntone della sospensione piuttosto morbido, che mostra i limiti della guida sportiva. Probabilmente si porrà rimedio a questo problema con la versione SP con sospensioni Öhlins, che deve ancora arrivare.

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