Dopo la revisione completa della Panigale V2 supersportiva, Bologna lancia la derivata naked di potenza, la Ducati Streetfighter V2, anch'essa con la versione da 120 CV della nuova unità V2. Primo test della versione S.

 

Prima di tutto: rispetto al suo predecessore Superquadro V2, la nuova Ducati Streetfighter V2 ha ben 33 CV in meno. Le malelingue potrebbero ora proclamare che con il nuovo V2 standardizzato, che prima o poi dovrebbe sostituire tutti i bicilindrici a V bolognesi a parte i due valvole raffreddati ad aria-olio dei modelli Scrambler, le due sportive ad alte prestazioni Panigale V2 e Streetfighter V2 sono state sacrificate nell'interesse del principio modulare economico... e hanno la faccia tosta di metterle in vendita più o meno allo stesso prezzo.

 

 

Ma le prestazioni massime sono davvero la misura di tutte le cose o la chiave della felicità finale su una moto progettata principalmente per la strada? O non ci si può divertire di più anche con un'erogazione minore, ma con una curva di coppia più piatta e "bulbosa"? È proprio quello che vogliamo scoprire oggi in Andalusia, nell'entroterra di Almeria. Ma prima di dare il benservito alla nuova Streetfighter V2, vogliamo verificare cosa bolle in pentola.

 

 

Nuovo cuore per la Streetfighter V2: meno è meglio?

Ricordiamo: il concetto di Superquadro V2 a corsa estremamente corta risale al periodo in cui il bicilindrico Testastretta non era più in grado di tenere il passo con i regolamenti di omologazione e, in particolare, con la potenza richiesta per il Campionato Mondiale Superbike. Tuttavia, Borgo Panigale ha voluto a tutti i costi rimanere fedele al concetto di V2 per le prestigiose e significative Superbike, ed è per questo che dal 2012 è stato introdotto il Superquadro completamente nuovo, che ha poi fatto il suo debutto nella prima Panigale - la 1199.

 

Come da buona tradizione Ducati, la sorella minore non tardò ad arrivare, culminando nella Panigale V2 da 155 CV, il cui motore fu poi utilizzato anche nella piccola Streetfighter. Adattato, ma ancora chiaramente un motore da corsa genuino e orientato alla velocità in termini di carattere. E questo concetto non si è mai adattato alla Streetfighter V2, decisamente orientata alla strada. In altre parole, mancava la pressione in basso e al centro, e quando la SF V2 ha finalmente sparato, si è trovata in un attimo al di là di qualsiasi tipo di legalità. Con l'unità di potenza V2, completamente nuova e denominata semplicemente V2, questo capitolo dovrebbe essere definitivamente chiuso.

 

 

Il motore a quattro valvole raffreddato ad acqua eroga 120 CV (a 10.750 giri/min) e una coppia massima di 93,3 Nm (a 8250 giri/min) da una cilindrata di 890 cc. Secondo Ducati, questo è il V2 Ducati di grande serie più leggero di tutti i tempi. Pesa solo 54,4 chili - ben 9,5 chili in meno rispetto al Superquadro - e con un alesaggio di 96 mm e una corsa di 61,5 mm (60,8 mm sul Superquadro), è anche progettato con una corsa molto corta.

 

 

Telaio: ispirato alla superbike Panigale V4

Come nel caso del suo predecessore, i possenti pistoni scorrono in canne cilindri in alluminio circondate da una camicia d'acqua e incastonate nel carter. Le teste dei cilindri sono imbullonate direttamente al basamento; non è quindi più necessario il classico basamento del cilindro. Il corrispondente aumento della rigidità, le dimensioni ridotte e l'inclinazione all'indietro di 20 gradi hanno permesso di integrare il motore nel progetto complessivo come elemento portante e quindi come parte del telaio. Grazie alla suddetta rotazione all'indietro, la distribuzione dei pesi è stata ottimizzata e i punti di fissaggio sono stati posizionati in modo tale da fungere da punti di montaggio ideali per il telaio anteriore in alluminio con airbox integrato, il telaio posteriore in alluminio pressofuso e il forcellone.

 

 

Il controllo desmodromico delle valvole è stato omesso. Mentre le valvole vengono ancora aperte tramite bilancieri rivestiti in DLC, una molla è ora responsabile della chiusura di ciascuna valvola. Potete trovare un articolo dettagliato sul nuovo motore V2, che non funziona solo sulla Ducati Streetfighter V2, qui qui.

 

Ottenere sempre il massimo da IVT

Un'altra innovazione sul fronte dell'aspirazione è la fasatura variabile delle valvole, nota come Intake Variable Timing (IVT). Tenendo conto di vari parametri come il regime del motore, la posizione dell'acceleratore e la marcia inserita, i profili degli alberi a camme e la fasatura vengono continuamente regolati elettroidraulicamente tramite attuatori, in modo da ottenere la sovrapposizione delle valvole ideale per le condizioni di guida correnti. La sovrapposizione descrive l'intervallo, espresso in gradi di rotazione dell'albero motore, in cui le valvole di aspirazione e di scarico sono aperte contemporaneamente per lo scambio di gas.

 

Il sistema lavora su una gamma totale di 52 gradi, che consente una sovrapposizione breve per una pressione elevata e una guidabilità fluida ai bassi regimi e una sovrapposizione ampia per un grande riempimento e quindi potenza agli alti regimi. Ed è qui che la Streetfighter V2 ha fatto un enorme passo avanti in termini di dinamica di guida, come vedremo più avanti. Infatti, oltre il 70% della coppia massima disponibile è già disponibile a partire da 3000 giri/min.

 

 

Gli alberi a camme non sono più controllati da cinghie di distribuzione, ma da catene di distribuzione a manutenzione molto ridotta con relativi tenditori idraulici. Un'altra caratteristica interessante è che gli alberi delle valvole di aspirazione sono cavi. Ciò comporta un risparmio di peso del 5%, che ottimizza il piacere di girare. Sul nuovo V2 il controllo del gioco delle valvole è previsto solo ogni 30.000 chilometri, mentre il cambio dell'olio è previsto ogni 15.000 chilometri.

 

 

In termini di elettronica, è incluso tutto ciò che si può desiderare. IMU a sei assi, le quattro modalità di guida Race, Sport, Road e Wet (95 CV), il cambio rapido bidirezionale, il controllo della trazione, dell'impennata e del freno motore e l'ABS in curva. Tutto questo può essere liberamente combinato tramite i comandi al manubrio e, in alcuni casi, regolato durante la guida.

 

Le versioni dello Streetfighter V2

Mentre la versione base (a partire da 16.690 franchi) è già nelle concessionarie, la versione S della Ducati Streetfighter V2 (a partire da 19.190 franchi), che stiamo provando oggi, sarà disponibile da metà aprile. Le differenze più evidenti riguardano sicuramente la ciclistica. Mentre la S monta componenti Öhlins completamente regolabili, il modello standard ha una forcella Marzocchi e un puntone di sospensione Kayaba per un buon contatto con il terreno e una trazione pulita. La batteria agli ioni di litio, il launch control e il pit limiter, invece, non sono visibili dall'esterno e non sono nemmeno presenti sulla versione S, che è complessivamente più leggera di tre chili.

 

 

Il nuovo Gentleman V2 in azione

Ok, siamo pronti: iniziamo! Sono già molto entusiasta del nuovo V2, dato che posso affermare di aver guidato tutti i motori Ducati a quattro valvole, dal primo Desmoquattro V2 della 851 ai contemporanei bicilindrici bolognesi. Certo, c'è anche una certa dose di scetticismo perché - come una sorta di sacrilegio per gli irriducibili Ducatisti - con il nuovo motore V2 il leggendario sistema di controllo forzato Desmo è andato in pensione, oltre al telaio a traliccio, al forcellone monobraccio e alla frizione a secco.

 

 

Dal punto di vista acustico, il V2 è conforme alla normativa Euro5+ all'avviamento e al minimo e quindi è sensibilmente sobrio, in quanto i rumori meccanici abituali per Ducati sono stati quasi completamente filtrati. Partiamo e ci rendiamo subito conto che il nuovo V2 è un poema di accessibilità. A partire da poco meno di 2.000 giri/min, il motore sale di giri in modo fluido e senza balbettii: una novità assoluta! Questa guida consente di attraversare con tranquillità anche le noiose zone a 30 km/h. La frizione è fluida e ha un'ampia corsa di dosaggio, che sicuramente non metterà in imbarazzo i principianti. A proposito: entrambe le varianti sono disponibili anche come modelli da 35 kW.

 

 

Il cambio rapido funziona in modo preciso e affidabile anche a velocità urbane, sebbene sia un po' legnoso - "al dente". Si comporta meglio quando viene azionato sotto tensione. In quel caso le marce scivolano. Solo le situazioni estreme, come i cambi di marcia molto anticipati e con poco carico, vengono affrontate con riluttanza.

 

 

Lo Streetfighter V2 e la nuova simbiosi tra pressione e botto

Infatti, tra i 3000 e i 6000 giri/min, dove il Superquadro era al minimo, il nuovo V2 è già in grado di richiamare molta pressione, così da poter applicare uno stile di guida pigro finora sconosciuto. Lo "sweet spot" di questa guida è sicuramente nell'intervallo tra 4500 e 9500 giri/min. Qui brilla con una simbiosi coinvolgente di pressione, piacere dei giri e bang. E se si sente il motore con attenzione sotto un carico pesante, si può anche sentire come il DVT passi in modo molto fluido da una piccola a una grande sovrapposizione e attivi di conseguenza la modalità di trazione su gomma, senza soluzione di continuità. Il piacere dei giri è a livello di una superbike e la propulsione è leggermente progressiva. Anche se la Streetfighter V2 avanza con impeto, non sembra eccessiva per i piloti con una certa esperienza: dopotutto stiamo parlando di 120 CV. E ora che le valvole a farfalla sono in posizione aperta, si sente un delizioso e voluminoso ruggito, soprattutto al centro, che ricorda vagamente quello di un V4.

 

 

Altamente efficiente: l'elettronica della Ducati Streetfighter V2

È un bene che, oltre all'ammortizzatore di sterzo di serie, un'intera armata di sistemi di assistenza elettronica si occupi di tutto. Le foto di queste pagine sono state scattate nella Sierra Nevada a oltre 1.000 metri di altitudine e con temperature ben al di sotto dei 10 gradi. A volte ci ha fatto piacere che il sistema di controllo della trazione sia stato in grado di aiutare i pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV, che in generale si adattano molto bene alla Ducati Streetfighter V2. Gli interventi sono sempre stati delicati ed efficienti, e non ci hanno assolutamente rallentato. E se mai si dovesse esagerare, il controllo della trazione, dell'impennata, del freno motore e dell'ABS in curva possono essere regolati in modo comodo e intuitivo dal comando al manubrio sinistro mentre si è in movimento. Le modalità si attivano rapidamente anche tramite il pulsante corrispondente sulla sinistra. Vibrazioni fastidiose? Niente di niente!

 

 

Telaio: formidabile in curva

Come tutti sappiamo, un grande assemblaggio è inutile se i suoi partner non stanno al gioco. Nel caso della Streetfighter V2 S, il via libera può essere dato senza dubbio. Al contrario, i freni e, in particolare, la composizione del telaio-sospensione, fondamentale per il sistema, si armonizzano in modo fantastico con questo motore potente e stimolante.

 

Il mix di maneggevolezza e stabilità della Streetfighter V2 S è davvero un sei alla lotteria. In altre parole, è estremamente agile e leggera - pesa solo 175 kg a secco - ma allo stesso tempo molto precisa e sufficientemente stabile a tutti i raggi e a tutte le velocità. L'equilibrio è straordinariamente ben raggiunto, il che significa che gli attributi solitamente contraddittori di "altamente preciso" e "adatto ai principianti" possono essere proficuamente combinati in uno stesso veicolo. Top!

 

 

A questo menu di stelle si aggiungono ora i freni radiali M50 di Brembo. La loro risposta è nettamente definita, ma non aggressiva, così che le frenate improvvise - con l'affidabile supporto dell'ABS in curva - difficilmente finiranno involontariamente in orizzontale. La modulazione è semplicemente eccezionale, e in termini di potenza di decelerazione non esiteremmo un secondo a portare la Ducati Streetfighter V2 S a una gara di sprint. Va sottolineato che è inaspettatamente morbida, soprattutto per gli standard Ducati. Questo offre un discreto livello di comfort senza compromettere il feedback e la capacità di smorzamento dei componenti Öhlins.

 

 

Ergonomia: gomiti in fuori sulla Streetfighter V2

A proposito di comfort: l'ampio cuscino della sella della Ducati Streetfighter V2 ha un taglio piacevolmente piatto, il che significa che non si scivola in avanti. L'imbottitura è buona e il supporto per le ginocchia sul serbatoio da 15 litri, che è stretto all'altezza del cavallo, è irreprensibile. L'angolo di inclinazione delle ginocchia è sportivo, ma perfettamente accettabile: il manubrio, più largo di 15 mm su entrambi i lati, offre un ottimo controllo. Quest'ultimo è solo leggermente scanalato alle estremità, in modo che le mani siano posizionate abbastanza dritte in linea con il manubrio. Di conseguenza, i gomiti si spostano verso l'esterno nel classico stile streetfighter e il busto si inclina leggermente sul serbatoio. Nel complesso, il risultato è un'ergonomia polivalente che soddisfa praticamente tutti i gusti, dal divertimento al turismo. Infine, possiamo lodare anche le pedane. Non le pedane in sé, visto che questi componenti esistono da 30 anni, ma la loro composizione. Infatti, è la prima moto naked Ducati da molto tempo a questa parte - comprese praticamente tutte le Monster - in cui non c'è assolutamente nulla di cui lamentarsi in termini di spazio e di manovra per gli stivali (anche grandi).

 

 

Nel complesso, un enorme passo avanti

I nostalgici saranno rattristati dal fatto che concetti tecnici dogmatici come il telaio tubolare a traliccio, il forcellone monobraccio, la frizione a secco, l'azionamento dell'albero a camme tramite cinghia di distribuzione o il sistema di controllo delle valvole Desmo siano stati consegnati al museo della Ducati. Dal punto di vista della guida tecnicamente sobria e dinamica, tuttavia, il cambio di paradigma ha perfettamente senso. Ecco quindi una Streetfighter V2 con un bicilindrico high-tech da 120 CV, facile da gestire per i principianti e pienamente godibile per i piloti più esperti. Forse non si può più parlare dello stesso carattere, ma i vantaggi del telaio roboante, dell'elettronica efficientissima ma non invadente e dei freni lavati con tutta l'acqua che c'è, compensano in ogni caso.

 

 

Ducati Streetfighter V2: la conclusione

La nuova Streetfighter V2 - soprattutto la versione S - non è economica. Rispetto alla concorrenza nella classe media superiore, è addirittura costosa. Sì, ma si ottiene una moto di tutto rispetto con una tecnologia allo "stato dell'arte" nel proprio garage. I componenti principali - motore, telaio, elettronica e freni - si armonizzano in modo fantastico tra loro e sono completati da un look e da una sensazione di qualità superiore e da un marchio altisonante. Non c'è nulla di male nell'acquistare il nuovo Streetfighter V2 S.

 

Info: www.ducati.com