Che si tratti di professionisti o di novizi: in sella alla terza fase di sviluppo della moto ipersportiva Panigale V4, tutti i tipi di piloti sono diventati immediatamente dimostrativamente più veloci e si sentono molto più rilassati. Anche i magnati della naked stanno ora beneficiando delle innovazioni tecniche della superbike, sotto forma della Ducati Streetfighter V4 completamente rinnovata.

 

La nuova formula Hyper-Naked di Borgo Panigale non è "scienza missilistica". In sostanza, la Panigale V4 La nuova Ducati Streetfighter V4 è stata spogliata della sua lingerie, è stato aggiunto un portapacchi di sterzo alto e largo, oltre a un frontale aggressivo da culturista, con un faro a LED minimalista e dall'aspetto cupo e alette in stile Transformers. Ed ecco la nuova Ducati Streetfighter V4!

 

 

La nuova Streetfighter V4, già disponibile in Svizzera, è un mondo di estremi. Si parte dall'impressionante prezzo di 25.190 franchi svizzeri per il modello base e da 28.190 franchi svizzeri per la versione S, equipaggiata con uno standard superiore e che abbiamo guidato oggi sul Circuito de Andalucia vicino ad Almeria. I superlativi continuano con la potenza: il Desmosedici Stradale da 1103 cc genera 214 CV all'astronomica velocità di 13.500 giri/min. nella nuova Streetfighter V4. Si tratta di 6 CV in più rispetto al modello precedente e di appena 2 CV in meno rispetto alla Panigale V4. Questa Ducati segna quindi il valore massimo nel segmento delle Hyper Nakeds. In termini di coppia massima, il valore è addirittura identico a quello della superbike: 120 Nm a 11.250 giri/min.

 

Ducati Streetfighter V4 S dal sangue blu

E poi c'è il peso: il modello S pesa 189 chili (pronto per la guida, senza benzina), il che corrisponde a un risparmio di 2 chili. A proposito della S: è stata progettata per essere più "blu", in quanto equipaggiata con l'ultima fase di sviluppo delle sospensioni adattive Öhlins DES Smart-EC 3.0. Valvole di controllo più potenti, insieme a un software di nuova programmazione, lavorano in modo significativamente più veloce e su una gamma più ampia. La forcella NIX30 e il puntone TTX36 di Öhlins erano le uniche opzioni hardware disponibili. L'oro svedese è utilizzato anche per l'ammortizzatore di sterzo. Il menu S è completato da una batteria agli ioni di litio e da cerchi forgiati.

 

 

Formula Streetfighter V4: Panigale V4, semplicemente verticale

Più potenza, meno peso e le più recenti e avanzate competenze elettroniche sono passate sotto i cancelli sigillati di Ducati Corse. Eppure - o proprio per questo - si dice che la Streetfighter V4 2025 sia diventata decisamente più accessibile. I piloti più esperti - dicono con convinzione - otterranno rapidamente tempi migliori sul giro, e la SF V4 dovrebbe accogliere a braccia aperte anche i non professionisti. Questa nuova "leggerezza" era decisamente evidente sulla nuova Panigale. È quindi molto probabile che sarà così anche per la derivata naked.

 

 

Da un punto di vista tecnico, come accennato all'inizio, oggi sto guardando essenzialmente una Panigale V4 S senza carenatura ma con manubrio alto. Il motore Desmosedici Stradale a sedici valvole è stato adottato uno a uno dalla Superbike, solo il rapporto di trasmissione finale è stato accorciato da 16/41 a 15/42. Per la prima volta su una Streetfighter vengono utilizzati imbuti di aspirazione variabili. A partire da 12.000 giri/min, le gole superiori vengono sollevate in modo che, per un migliore riempimento, l'aria di aspirazione fluisca direttamente nel motore in grandi quantità.

 

 

Tra l'altro, si dice che lo sviluppo dello scarico sotto il motore sia stato molto impegnativo. In effetti, nel segmento delle auto da un litro non esiste un prodotto concorrente con un sistema altrettanto compatto e che ottimizzi il baricentro di conseguenza. Tuttavia, le più volte criticate uscite di strada della prima Streetfighter V4, in particolare, dovrebbero ormai appartenere definitivamente al passato. Con l'Euro5+, l'azienda bolognese dichiara di aver misurato o omologato 105 dB in conformità con l'Alto Adige.

 

Telaio: maggiore flessibilità per la Ducati Streetfighter V4

Come per la Panigale, il reattore Desmosedici è il fulcro portante attorno al quale tutti gli assemblaggi sono stati meticolosamente posizionati e dimensionati. Ad esempio, il telaio anteriore monoscocca con un angolo di sterzo leggermente più piatto (65,5 anziché 66 gradi) e con un caster esteso di 1 mm a 99 mm. Il telaietto posteriore in alluminio pressofuso è sostenuto dalla bancata cilindri verticale, mentre il nuovo forcellone bilaterale è montato direttamente nel carter motore un livello più in basso. Su richiesta di Ducati Corse, la struttura complessiva del telaio è stata progettata per essere significativamente più flessibile in termini di forze laterali.

 

 

Questo perché gli elementi della sospensione non possono più funzionare correttamente da un punto di vista puramente fisico con gli angoli di piega che vengono superati oltre i 60 gradi. Di conseguenza, il telaio deve assumere la funzione di smorzamento. Il telaio anteriore in alluminio non solo è più leggero di 730 grammi, ma la sua rigidità laterale è stata ridotta di ben il 40%. Il forcellone, che insieme alla ruota posteriore pesa 2,9 chili, è più leggero del 43%. La rigidità torsionale dei suddetti componenti è rimasta invariata, mentre la rigidità longitudinale è stata addirittura leggermente aumentata, in modo da gestire in modo pulito le accelerazioni e le frenate più brusche.

 

 

A proposito di elaborazione: Le forze vengono indotte nell'ammortizzatore posteriore e nel telaio attraverso un nuovo sistema di leveraggi. L'architettura minimalista e ultra-sottile si ispira ai prototipi della MotoGP e crea una curva più progressiva, consentendo di implementare sulla Streetfighter V4 una molla leggermente più morbida e quindi più confortevole.

 

 

Alla periferia, le nuove pinze freno Hypure di Brembo agiscono sui due dischi da 330. Non solo sono più leggere dei loro predecessori, ma anche più efficienti del 4% in termini di dissipazione del calore.

 

Completamente digitalizzato Streetfighter V4

Anche l'elettronica, essenziale nel segmento dei modelli da un litro, è stata completamente ripresa dalla Panigale. In altre parole, modalità di guida e di potenza, controllo della trazione, dell'impennata, dello slittamento, del freno motore e dell'ABS in curva. Grazie all'unità di misura inerziale a sei assi, tutto è in funzione dell'angolo di piega e può essere configurato liberamente o regolato in modo intuitivo durante la guida tramite il comando al manubrio sinistro.

 

 

Particolare attenzione è rivolta al Race eCBS. Nello specifico, si tratta di un sistema di frenata combinata a controllo elettronico che attiva il freno posteriore a seconda della situazione di guida o dell'angolo di piega e del carico verticale al posteriore. L'algoritmo deriva dalla MotoGP ed emula virtualmente ciò che Márquez fa con la mano, il piede e il pollice.

 

 

E come se non bastasse, l'eCBS è affiancato dal cosiddetto "Ducati Vehicle Observer". Oltre all'unità di misura inerziale esistente, vengono aggiunti 70 sensori virtuali per aumentare ulteriormente l'efficienza del controllo di trazione, impennata e lancio. Vi è quindi tutta una serie di fattori aggiuntivi che vengono interpretati o presi in considerazione dalle unità informatiche in modo che la Streetfighter V4 possa essere portata ancora più vicino al suo limite fisico con l'aiuto dei sistemi di assistenza. Va da sé che è presente anche un quickshifter bidirezionale, la cui elettronica di controllo è stata integrata nell'alloggiamento.

 

 

Tutte le informazioni rilevanti vengono visualizzate perfettamente sul nuovo display TFT da 6,9 pollici (in precedenza 5 pollici) con vetro reale. Grazie al rapporto d'aspetto 8:3, è notevolmente più ampio del suo predecessore e può quindi visualizzare più informazioni. È possibile visualizzare campi di informazione specifici e dal design molto accattivante, le cosiddette "viste". Ad esempio, i tempi intermedi e sul giro, la potenza e la coppia erogata, la forza g, l'angolo di piega o anche le opzioni di monitoraggio della pressione degli pneumatici e di navigazione turn-by-turn, che sono soggette a un sovrapprezzo.

 

Ducati Streetfighter V4: più spazio e più comfort

Prima di lanciarci nelle curve, ecco alcune nuove caratteristiche ergonomiche della Streetfighter V4, che viene fornita in entrambe le versioni come monoposto (i relativi kit per il passeggero sono disponibili come accessori): Il manubrio è stato avvicinato di 10 mm al pilota, mentre le pedane sono state spostate di 10 mm verso l'interno per ottimizzare l'angolo di piega. La sella è stata resa più piatta e nella parte anteriore sono stati aggiunti 55 mm di schiuma in più per un maggiore comfort. Le nuove imbottiture del serbatoio all'interno delle ginocchia sono state progettate per fornire una buona presa quando si scende.

 

 

Avvicinarsi lentamente

La prima sessione consiste nel ricordare dove andare su questo percorso altamente tecnico e spesso cieco. Per di più, durante la notte ha piovuto torrenzialmente, lavando via completamente quel poco di grip che avevamo. Dietro la guida, giriamo intorno ai 5020 metri del percorso di colline e valli come se fossimo su gusci d'uovo. Ciononostante, mi sento a casa in sella alla Streetfighter V4 S. Dal punto di vista ergonomico, tutto è a portata di mano come voglio io. In altre parole, la mia parte superiore del corpo è leggermente inclinata in avanti e le mie zampe hanno una presa salda sull'ampio manubrio, dandomi il pieno controllo. Posso muovermi senza problemi, nulla mi trattiene, nemmeno gli stivali. Anche la forma del serbatoio da 16 litri non dà adito a critiche. La discesa è molto armoniosa dalle ginocchia, l'aderenza all'interno è buona, sia agli angoli di piega che in frenata.

 

Per la seconda sessione - l'aderenza dell'asfalto è già notevolmente migliorata - è possibile dare il massimo. Solo una sbandata all'uscita della curva dopo il lungo rettilineo ricorda che bisogna comunque tenere la testa alta. Il controllo di trazione interviene delicatamente, mentre al posteriore si nota un leggero disassamento. In men che non si dica, i pneumatici slick SC1 tornano in pista - spinta!

 

"Adesso siamo pronti!"

Aderenza, temperatura; tutto è perfetto nella sessione 3. Controllo di trazione a livello 2, si parte! Ora so di nuovo dove andare... stop! Sh... noooo! Sono nella prima e quindi più lenta delle due sezioni a doppia destra che si somigliano in modo confuso, ma non nella seconda, molto più veloce! Quindi, ho abbassato di molto l'acceleratore, i cursori dello stivale hanno iniziato a grattare, ho azionato leggermente e progressivamente i freni ed ecco che la Streetfighter V4 S non si è mossa di un solo grado, ha imboccato di buon grado la mia rotta di correzione e non si è lasciata scuotere neanche un po'. Le manovre correttive sono quindi assolutamente fattibili con questa V4 Duc, anche in situazioni estreme! L'ottimo equilibrio, i pneumatici aderenti e, soprattutto, i fantastici sistemi di assistenza mi hanno salvato la pelle! Il Race eCBS, che probabilmente stabilizza e frena leggermente il posteriore, è stato particolarmente brillante.

 

 

In generale, ho notato quanto la Streetfighter mi renda la vita facile su questo tracciato insidioso. Durante la mia ultima visita qui in Andalusia, stavo ancora maledicendo l'asfalto, ma ora mi sto rallegrando e sto iniziando a mettere a punto la scelta delle linee, i punti di frenata e, in definitiva, i miei tempi. Ciononostante, non ho la sensazione che questa Ducati mi renda inabile. Sono ancora chiaramente al volante, decido io come andare dove, ma non mi dispiace affatto che la rete di sicurezza finemente tessuta dei sistemi di assistenza ponga una mano protettiva sulle mie spalle e compensi qualsiasi incapacità di fondo. Mi ricorda un padre comprensivo che sopporta pazientemente il figlio pubescente...

 

Girare le curve come su rotaie con la Ducati Streetfighter V4 S

Come a Vallelunga con la Panigale V4, anche in Andalusia sono rimasto impressionato - oltre che dalla potenza illimitata e dalla ciclistica estremamente curata, ma di questo parlerò più avanti - soprattutto dal già citato Race eCBS. La frenata brusca in curva è davvero come un binario. Il retrotreno si attacca all'asfalto e si inserisce in curva come se fosse sulle proverbiali rotaie! In questo modo non solo si risparmia molta energia fisica, ma si libera anche molta capacità cerebrale per cose essenziali come la scelta della traiettoria, i punti di frenata e la tecnica dello sguardo, ecc.

 

 

Il feedback può essere descritto come cristallino sia all'anteriore che al posteriore. In frenata, in ogni caso, ma anche all'uscita della curva, vale a dire che si percepisce con precisione l'avvicinarsi del limite di aderenza. Anche la maneggevolezza e la stabilità sono armoniose. Le curve non richiedono quasi alcun impulso allo sterzo e sembra quasi di poter guidare lo Streetfighter V4 S con un solo sguardo, peraltro con una precisione perfetta. Anche per quanto riguarda la stabilità siamo decisamente in gara. Bisogna solo essere consapevoli del fatto che si sta affrontando le curve con un rasoio da 214 CV: bisogna lasciare che gli input fluiscano in modo sensibile. Tuttavia, questo avviene automaticamente, in quanto la SF V4 fa molte cose praticamente da sola dal punto di vista del telaio, grazie alla sua disponibilità.

 

Potenza da superbike anche per lo Streetfighter V4

E che dire della spinta del Desmosedici Stradale con il suo albero motore a rotazione inversa? È possibile portare la potenza bruta sull'asfalto con profitto? In breve: sì... e come!

 

 

Per la prima sessione pomeridiana sono stati montati pneumatici slick freschi. Attivo la modalità gara e la faccio volare. Soprattutto all'uscita delle curve, ora si percepisce chiaramente come il retrotreno si pieghi meno quando si applica l'acceleratore con decisione. Tutto sembra più diretto e le asperità si fanno sentire un po' più chiaramente. Non c'è nulla di cui preoccuparsi, perché i componenti Öhlins continuano a stirare tutto in modo affidabile, garantiscono sempre un buon contatto con l'asfalto e sono sempre comunicativi. E: la sterzata è ora ancora più nitida e precisa. Il feedback è ancora più chiaro sia nella zona di frenata che, in particolare, a tutti gli angoli di piega. La maggiore flessibilità laterale del telaio ha sicuramente un effetto positivo. Perché il gomito si avvicina sempre di più all'asfalto.

 

 

La Desmosedici Stradale è onnipresente a partire da 6000 giri/min. In altre parole, non bisogna mai preoccuparsi della potenza. Perché è disponibile costantemente, sempre e ovunque, in quantità enormi. Finché non si lascia che i giri scendano troppo, cioè sotto i 5.000 giri, la catapulta è sempre pronta a scattare, tanto che in molti punti non importa se si sta attraversando il passaggio in seconda o in terza marcia.

 

L'erogazione della potenza è aggressiva, ma sempre lineare e quindi riproducibile. In definitiva, in sella alla Streetfighter V4 si sa sempre esattamente cosa aspettarsi in termini di spinta. Brutte sorprese? L'inaspettato? Niente di tutto questo!

 

Freni: al top!

L'argomento del lancio dell'ancora viene trattato rapidamente in conclusione. Distruggere l'energia cinetica con lo Streetfighter V4 è un vero piacere, perché il punto di pressione non è velenoso, ma comunque ben definito, la modulazione è impeccabile e con la potenza di decelerazione si può essere visti su qualsiasi griglia di partenza con la coscienza pulita. Tuttavia, queste prestazioni non sarebbero nulla senza la fantastica stabilità in frenata del Race eCBS, che non loderemo mai abbastanza.

 

 

Ducati Streetfighter V4 S: le conclusioni

È davvero mozzafiato la rapidità con cui anche i non esperti possono esercitarsi nel volo acrobatico a bassa quota con una moto così estrema come la Streetfighter V4. Tutti i vantaggi della nuova Panigale V4: una potenza praticamente inesauribile ma facilmente controllabile, una ciclistica che pensa da sola a livello di campionato e, soprattutto, un'incredibile semplicità di gestione di un vero e proprio razzo terra-terra rispetto alle sfere di prestazioni disponibili. Come la Ducati Streetfighter V4 si comporti su strada, però, purtroppo non possiamo dirlo al momento. Un confronto con la BMW M 1000 RR è in programma!

 

Info: www.ducati.ch