Harley-Davidson ha sorpreso e impressionato il mondo delle moto con il debutto dell'avventura Pan America. Cosa può fare la nuova Pan America 1250 ST con pneumatici da 17 pollici?

 

Nell'ambito dell'Harley-Davidson Euro Festival a St Tropez, nel sud della Francia, abbiamo avuto l'opportunità di provare la linea 2025 dell'azienda. Tra queste, la nuova Pan America 1250 ST, la versione dell'ancora giovane adventure tourer V2 ottimizzata per l'uso su asfalto.

 

Ricordiamo: nel 2021, gli americani avevano dimostrato grande coraggio ed erano entrati in un segmento sconosciuto all'azienda, in cui la concorrenza - parola chiave BMW R 1300 GS - è estremamente agguerrita. A parte i piccoli problemi di messa a punto, che sono stati rapidamente corretti, la Pan America può essere considerata un successo, almeno in termini di dinamica di guida. Sebbene la stilt tourer di Milwaukee abbia un ruolo subordinato nel mercato delle vendite, gli americani sono stati in grado di dimostrare che possono fare molto di più che custom e bagger touring.

 

 

Anche nel mondo delle corse: nelle gare di flat track e nella serie completamente folle "King of the Baggers", che inizierà in alcune gare selezionate come parte del programma di supporto del MotoGP a partire dal 2026, Harley è in una feroce gara testa a testa con l'acerrima rivale Indian.

 

Il pezzo forte della Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Torniamo alla "Pan Am", che è alimentata dal motore "Revolution Max", che troviamo anche nella Sportster. Da una cilindrata di 1252 cc, genera 152 CV e spinge 127 Newton metri di coppia. È un V2 a 60 gradi raffreddato a liquido con due alberi a camme in testa, quattro valvole per cilindro e fasatura variabile delle valvole. Due alberi di bilanciamento riducono le vibrazioni e una frizione antisaltellamento compensa l'eccesso di coppia frenante del motore.

 

Via le borchie

La differenza più evidente rispetto alle sorelle Pan America 1250 Special e CVO Pan America sono i cerchi da 17 pollici con pneumatici stradali Michelin Harley-Davidson Scorcher Sport. Per quanto riguarda l'escursione delle sospensioni, la ST dispone di 170 mm, mentre le sorelle fuoristrada hanno 191 mm. Tra l'altro, queste ultime sono dotate di sospensioni semi-attive, mentre la ST viene fornita con sospensioni convenzionali ma completamente regolabili.

 

 

Elettronica completa per il Pan America 1250 ST

Il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici è incluso nella ST, disponibile a partire da 18.990 franchi svizzeri nei colori grigio, nero e rosso, così come il pacchetto di sistemi di assistenza, tra cui il cambio rapido, la distribuzione elettronica della forza frenante e il controllo di trazione, che - grazie all'IMU - lavora con una certa affinità per le curve. Sono inoltre presenti l'assistente di mantenimento del veicolo e le modalità di guida Rain, Road e Sport, oltre a due programmi liberamente configurabili. Sebbene i piloti della ST debbano rinunciare alla regolazione in altezza della sella e del parabrezza, possono contare sulle manopole riscaldate e sul funzionamento senza chiave di serie. Inoltre, la ST è più leggera di ben 17 chili (246 chili pronta per la guida) rispetto alla Special, ad esempio.

 

 

Prima corsa: inaspettatamente ventilata

Ci aspettano le strade di campagna soleggiate e tortuose del sud della Francia, anche se oggi non ci sarà risparmiato qualche acquazzone. Il V2 è immediatamente accattivante, perché è estremamente potente, vivace e reattivo. Un grande motore che padroneggia a pieni voti tutte le discipline possibili e offre un ampio spettro, anche in termini di comfort e fluidità di marcia. Il cambio rapido bidirezionale funziona in modo eccellente in trazione. A carico parziale e a bassi regimi, tuttavia, non si sente molto a suo agio. Ma non si rifiuta di farlo.

 

Quasi come su una supermoto

La seduta è sorprendentemente bassa e meravigliosamente integrata nella ST. Infatti, con i miei 174 cm di altezza, posso facilmente appoggiare le suole degli stivali su entrambi i lati. L'altezza moderata della sella di 825 mm e la forma favorevole del cavallo lo rendono possibile. Tuttavia, l'angolo del ginocchio è relativamente stretto. Tuttavia, questo non causa alcun problema in termini di comfort sulle lunghe distanze. Tuttavia, passeremmo sicuramente a un parabrezza più alto dal programma di accessori. Per le gite attive di un giorno, tuttavia, il parabrezza corto di serie è sempre sufficiente.

 

 

Telaio competente sulla Pan America 1250 ST

Dal punto di vista del telaio, la ST è decisamente più maneggevole che stabile. L'inserimento in curva è quasi automatico con leggeri impulsi, il comportamento in curva può essere descritto come estremamente armonioso e l'americana non è né impennata né nervosa all'apice della curva. E in generale, si sente 20 chili più leggera di quanto dichiarato sulla scheda tecnica.

 

La ST è leggera, ariosa e compatta e quindi ha un aspetto da supermoto, che le si addice molto bene e incoraggia la caccia super sportiva al passo. Anche il busto è orientato leggermente in avanti e l'ampio manubrio con comando superiore indirizza i gomiti verso l'esterno con un bell'attacco.

 

 

Avremmo solo rafforzato un po' di più lo smorzamento verso l'interno sia all'anteriore che al posteriore. Questo perché durante il touring sportivo, che la Pan America 1250 ST supporta senza dubbio volentieri, con l'assetto di base all'anteriore si affossa parecchio sui freni. Lo stesso vale per il posteriore quando si accelera con decisione.

 

 

Harley-Davidson Pan America 1250 ST - le conclusioni

Gli intenditori sanno che con una Street Glide si può davvero volare. La Pan America ST fa un passo avanti impressionante verso la sportività e, con una grande esperienza di touring allo stesso tempo, causerà facce sconcertate tra le supersportive e le naked sui passi di montagna del mondo.

 

Info: www.harley-davidson.ch