Husqvarna torna con la grande Vitpilen e le affianca la LC8c di KTM con 105 CV. Vanta ancora un design unico, ci ha impressionato durante il nostro giro di prova nel sud della Francia con la sua grande dinamica e, con il suo prezzo inferiore a 10.000 franchi, dovrebbe interessare un pubblico più ampio.

Ora Husqvarna fa un nuovo tentativo con il Vitpilen 801 con il due cilindri in linea LC8c da 105 CV. Dopo il nuovo Svartpilen 801 è stato lanciato già in primavera, abbiamo potuto guidare per la prima volta nel sud della Francia il Vitpilen 801, che sarà disponibile da dicembre. Tra le altre cose, si distingue per l'inconfondibile frontale con fari bi-LED e anello luminoso a LED. Lo stesso vale per il nuovo ma sempre tipico design del serbatoio.

 

Anche il telaio posteriore non rivestito e verniciato in nero con prese d'aria laterali e lo stretto silenziatore verniciato in nero con il suo inconfondibile design a coste catturano l'attenzione.

 

 

Roadster dinamico

La nuova Husqvarna Vitpilen 801 è stata assolutamente convincente durante il nostro test di 280 km nel sud della Francia. Non solo ha un aspetto unico, ma brilla anche per le sue forti prestazioni ed è davvero sportiva da guidare. Permette di sfrecciare tra le curve. Ha il piede leggero, ma è facile da controllare e rimane sempre neutrale. Non rischia di ribaltarsi in curva, non si inclina quasi mai sulle asperità e riduce al minimo il beccheggio in frenata. Tutto ciò ispira molta fiducia.

 

La forcella WP a cartuccia aperta, regolabile in cinque posizioni per lo smorzamento verso l'interno e verso l'esterno tramite volantini, offre un buon feedback. Il Strada Michelin 6 che ha impressionato durante l'uscita con un'eccezionale tenuta a freddo, un'ottima tenuta a caldo, ma anche una buona tenuta sul bagnato.

 

LC8c: Una banca

Il familiare motore a due cilindri in linea LC8c da 799 cc è diretto sull'acceleratore ed eroga un'abbondante quantità di vapore a tutti i regimi. Accelera dolcemente a partire da circa 2.000 giri/min, per poi sprigionare una potenza sorprendente poco dopo e brillare con un potente regime medio. Questo permette di scalare presto le marce e di guidare senza cambiate anche alle alte velocità. Se si scalano le marce, il controllo dell'impennata riporta la ruota anteriore a terra prima o dopo, a seconda della modalità di guida (Rain, Street, Sport). Come opzione è disponibile anche la modalità Dynamic, in cui è possibile personalizzare i parametri di risposta dell'acceleratore, controllo della trazione, controllo delle impennate e freno motore.

 

 

La 790 LC8c è stata sottoposta a tutti gli aggiornamenti della gemella 890, il che significa che ora funziona anche in modo molto più fluido rispetto alla 790 LC8c. prima LC8c. Come è noto, Pierer Mobility ha venduto il motore da 790 cc a CFMoto in Cina e fa costruire lì i suoi modelli da 790 cc. Anche il motore a due cilindri dell'Husqvarna Vitpilen 801 è costruito in Estremo Oriente, ma per il resto è prodotto a Mattighofen (A).

 

Freni: sorpresa positiva

Avevamo i freni J.Juan sulla KTM 790 Duke Sebbene i freni della Vitpilen 801 non siano stati esattamente lodati finora, hanno fatto una buona impressione sulla Husqvarna Vitpilen 801. In particolare, il punto di pressione in legno del freno anteriore, spesso criticato, è sembrato molto meno pronunciato. Le leve della frizione e del freno sono regolabili. La sensazione del punto di pressione migliorava quanto più si avvicinava la leva del freno al manubrio, il che apparentemente cambiava anche la progressione dell'azionamento del freno. I freni J.Juan hanno fatto un buon lavoro sulla Vitpilen, almeno alla distanza ideale della leva per me. Con un approccio davvero sportivo, i freni potrebbero al massimo essere criticati per la mancanza di precisione, ma in queste situazioni l'ABS Bosch si occupa della messa a punto finale.

 

 

Grazie alla frizione antisaltellamento assistita, l'azionamento e il dosaggio della frizione in partenza sono molto semplici. Durante il nostro giro di prova, la mano della frizione è rimasta sul manubrio per cambiare marcia, poiché sulla moto in prova era montato il blipper opzionale. Ci ha impressionato per tutto il tempo e ha eseguito i cambi di marcia senza frizione in entrambe le direzioni in modo fluido e impeccabile. Husqvarna potrebbe forse essere criticata per il fatto che non è di serie, ma la Vitpilen 801 ha un prezzo di acquisto ancora più alto: sarà venduta in Svizzera da dicembre a meno di 10.000 franchi nei colori antracite e giallo.

 

Anche se durante il nostro viaggio abbiamo viaggiato per lo più in velocità, possiamo comunque affermare che il Vitpilen è adatto all'uso quotidiano. Il cuscino della sella è un buon mix di fermezza sportiva e comfort adatto ai lunghi viaggi. Con un'altezza di 176 cm, non ho avuto problemi a poggiare entrambi i piedi a terra e ho avuto un buon appoggio. L'angolo delle ginocchia era rilassato e il consumo di carburante si è stabilizzato intorno ai 5 litri per 100 km durante il nostro test. I 4,5 litri indicati da KTM potrebbero essere facilmente raggiunti con uno stile di guida prudente, che aumenterebbe l'autonomia con il serbatoio da 14 litri a ben 300 km.

 

 

Il nuovo Vitpilen 801 non è più così intransigente ed esotico come il precedente Vitpilen 701, ma è più accessibile, più adatto all'uso quotidiano e dovrebbe avere molto più successo con questo orientamento. Soprattutto perché il suo aspetto continua a stupire e il suo prezzo è decisamente molto interessante.

 

Info: husqvarna-motorcycles.com