La Versys da un litro è in produzione da 12 anni. Nel 2015 è stata sottoposta per la prima volta a un vero e proprio lifting e nel 2018 il telaio adattivo Showa è stato aggiunto al modello top SE insieme all'aggressivo design Sugomi. Per il 2025, la Kawasaki Versys 1100 ha ora una cilindrata maggiore e quindi più potenza.

No, la Versys 1000 non è conosciuta come una stravagante moto da turismo di classe superiore. Piuttosto, la conosciamo come una moto crossover instancabile e tecnicamente matura, poco costosa da mantenere e disponibile a un prezzo equo. Mentre le grandi avventure come la GS, la Multistrada o la Super Adventure includono chiaramente l'uso fuoristrada nelle loro specifiche, il "Versatile System" di Kawasaki ha sempre deliberatamente rinunciato a questo ambito di utilizzo e di conseguenza monta pneumatici da 17 pollici.

 

Versys 1100: più catapulta dal centro

Con la Versys, Kawasaki ha sempre puntato principalmente al mercato europeo, dove viene generato circa il 75% delle vendite, soprattutto in Francia e Germania. Tuttavia, i sondaggi condotti tra i clienti dell'UE hanno rivelato un chiaro deficit della Versys 1000: nella camera di combustione c'è o c'era troppo poco acciarino nella parte inferiore e centrale.

 

 

E così Akashi ha risposto aumentando la cilindrata da 1043 a 1099 cc per il model year 2025. Questo risultato è stato ottenuto aumentando la corsa di 3 mm. Le misure di accompagnamento comprendono: l'aumento del rapporto di compressione da 10,8 al nuovo 11,3, l'implementazione di una nuova fasatura, la riduzione dell'alzata delle valvole e la riprogettazione dei condotti di aspirazione e degli imbuti di aspirazione, con i due centrali ora più lunghi di 45 mm rispetto ai due esterni. Viene inoltre utilizzato un volano con una massa maggiore e l'introduzione di un radiatore dell'olio per migliorare l'efficienza termica.

 

Non solo più potenza

Tutte queste misure hanno un solo scopo: generare più potenza e coppia, soprattutto al centro, migliorando la guidabilità. Mantenendo, ovviamente, la stabilità del motore a quattro cilindri in linea. Così il motore a sedici valvole genera ora 135 CV invece di 120 CV, mentre la coppia è passata da 102 a 112 Nm. Le curve di potenza e di coppia della 1100 sono in realtà inferiori a quelle della 1000 dal centro della gamma di giri fino al limitatore.

 

 

L'implementazione dell'Euro5+ ha reso necessaria l'introduzione di una seconda sonda lambda e di una cartuccia catalitica aggiuntiva. Infine, il cambio rapido bidirezionale è stato riprogettato in modo che non funzioni più solo a partire da 2500 giri/min, ma da 1500 giri/min.

 

Due modelli, sei varianti

Ci saranno tre versioni della Versys 1100, due delle quali saranno disponibili in Svizzera nel 2024: La versione S di qualità superiore (a partire da circa 16.000 franchi) e il modello top di gamma SE (a partire da circa 18.000 franchi). Rispetto al modello base, che non viene importato in Svizzera, la S ha le seguenti caratteristiche di serie

 

• il grande parabrezza a regolazione continua
• le modalità di guida integrate "Pioggia", "Strada", "Sport" e "Utente".
• il display TFT
• Connettività smartphone con controllo vocale
• la luce di curva a LED
• il riscaldamento dell'impugnatura e le protezioni per le mani

 

Il modello SE aggiunge a tutto questo il telaio adattivo.

 

E ci saranno altre due edizioni della S e della SE, ciascuna con accessori quasi di serie: La Tourer (sovrapprezzo di circa 1100 franchi) viene fornita con valigie laterali da 28 litri nel colore del veicolo e "One key system", borse interne e paraserbatoio. La Grand Tourer (sovrapprezzo di circa 2600 franchi), invece, è dotata anche di crash pad, fendinebbia, bauletto da 48 litri nel colore del veicolo con cuscino posteriore e supporto per il navigatore satellitare.

 

56 metri cubi, grande effetto

Come si guida la nuova Versys 1100? Per rispondere a questa domanda, ci siamo recati nell'hinterland di Barcellona, dove abbiamo portato il modello SE per un giro di 250 km. Città, autostrada e passi di montagna con curve di ogni tipo erano all'ordine del giorno, con temperature miti e qualche passaggio di pioggia. Condizioni di prova perfette...

 

 

L'aumento di cilindrata si è rivelato un grande guadagno; la Versys 1100 offre una potenza sensibilmente maggiore, soprattutto intorno ai 4000 giri, dove viene guidata più spesso. Ha più coppia, offre più potenza di sorpasso e ora può essere guidata con meno cambiate. E questo è un bene, perché si vuole muovere la Versys con riluttanza solo nel terzo superiore della gamma di giri. Questo funziona molto bene, se lo si vuole, e la spinta continua a manifestarsi in modo lineare, impressionantemente pieno e simile a una turbina, ma in qualche modo non si sente bene. Mettere in moto una grande moto da turismo delle dimensioni di una Versys in stile campionato mondiale Superbike sembra in qualche modo stressante con la "mentalità da turismo" attivata.

 

La Versys 1100 in modalità Sport

A meno che non si passi alla modalità Sport e si cerchi consapevolmente la spinta sportiva che la Versys offre su richiesta. Normalmente, tuttavia, si cambia marcia presto e si assapora il nuovo incremento di coppia. Tuttavia, non ci si deve aspettare un'accelerazione simile a quella di un bicilindrico a V o boxer di pari cilindrata. Il motore si muove con potenza e profitto - rispetto al suo predecessore, infatti, è abbastanza evidente - ma il quattro cilindri in linea rimarrà sempre un motore orientato al numero di giri, per via della sua concezione. Anche se il propulsore Kawasaki può essere annoverato tra i più potenti della categoria.

 

 

Per inciso, il controllo di trazione IMU è dovuto intervenire alcune volte nei passaggi sul bagnato, ma lo ha fatto con grande perizia e quindi ha portato a una grande fiducia, il che vale anche per l'ABS in curva. Ma dei freni parleremo più avanti.

 

Vibrazioni sì, ma...

Il quickshifter bidirezionale è una poesia, può essere azionato con precisione con poca forza e con un chiaro feedback di innesto. E ora che funziona a partire da 1.500 giri/min, non c'è più da preoccuparsi, perché questa trasmissione setosa con il suo suono fumoso è in realtà sempre al di sopra di questo intervallo.

 

La sua risposta è sempre esemplarmente fluida, anche ad alti regimi. Anche se la modalità Sport aggiunge un po' più di sapore a questo aspetto. L'unico punto critico di questo cubo di potenza, che è stato praticamente sviluppato alla perfezione, sono le vibrazioni ad alta frequenza negli stivali e nelle natiche intorno ai 6000 giri/min. Tuttavia, queste vibrazioni non ci hanno quasi mai infastidito, dato che la Versys si guida preferibilmente al di sotto di questa soglia.

 

Fiducia nel Winkelwerk

Kawasaki ha fatto centro con la geometria e la messa a punto degli elementi delle sospensioni. È sorprendente la leggerezza e l'armonia con cui la Versys, che pesa 259 chili pronta per la guida (più 2 kg), può essere manovrata in ogni raggio di curva immaginabile. Il mix di maneggevolezza e stabilità può essere definito gradevole, anche se la moto verde è più agile che stabile. Forse a causa del baricentro leggermente più alto sul lato del motore, la nuova Versys sembra un po' più vivace in ingresso di curva e, se così fosse, è certamente più probabile che vada in sovrasterzo che in sottosterzo. Tuttavia, con un po' di dimestichezza e la giusta sensibilità, tutto si adatta perfettamente.

 

 

Le modalità di sospensione della SE sono ancora implementate nei Riding Modes, vale a dire che se si cambia modalità (possibile anche durante la guida), la corrispondente impostazione delle sospensioni viene inserita automaticamente. Passando da Road a Sport, ad esempio, si nota non solo la risposta più vivace del motore a sedici valvole, ma anche l'ammortizzazione più rigida, che porta a un minore movimento delle sospensioni. In modalità Rain, invece, tutto è più morbido e la potenza erogata è ridotta al 75% della potenza nominale.

 

Nel complesso, abbiamo a che fare con un telaio estremamente competente e versatile, che spazia dal comfort del touring alla velocità di crociera a pieni voti. Il feedback è estremamente trasparente, il che si traduce in un elevato livello di fiducia.

 

Esperienza di flusso anche sul bagnato

I comandi al manubrio sono tutti facili da raggiungere e da azionare. Anche se, come nel caso dell'attraente display TFT, le cifre per le informazioni secondarie come il contachilometri, il viaggio, la temperatura esterna ecc. sono chiaramente all'estremità inferiore della scala in termini di dimensioni e leggibilità. D'altra parte, la parte gigante che troneggia sul lato sinistro del manubrio, che ospita la presa USB-C, è del tutto inspiegabile. E anche il pulsante per i fendinebbia opzionali, in basso a destra sotto il display, sembra più che impolverato. Kawasaki sembra essere rimasta ferma agli anni '90 con questi due elementi, in netto contrasto con l'elegante design di Sugomi e con le finiture filigranate del manubrio.

 

 

A proposito del manubrio: è molto largo, il che garantisce un controllo eccellente e, insieme alle sospensioni trasparenti e che ispirano fiducia, si traduce in un'esperienza di flusso duratura anche durante il nostro giro sotto la pioggia dopo mezzogiorno. Quando poi si asciuga, questo stato di trance coinvolgente passa senza problemi alla guida sportiva in curva. È incredibile quanto si possa essere colorati con la Versys in questo senso, anche grazie all'ampio angolo di piega, dove il suo peso impressionante si fa sentire solo in frenata.

 

Ai ferri corti

E questo ci porta ai freni della Versys: l'impianto a doppio disco da 310 mm affronta senza problemi i 259 chili di peso, anche se deve essere affrontato con decisione quando si scalda. La modulazione non lascia assolutamente nulla a desiderare e il punto di pressione piuttosto debole è probabilmente dovuto alla lunga escursione della sospensione anteriore di 150 mm e alla pompa dei freni di serie. Tuttavia, non c'è una grave penalizzazione per questo. Anche perché l'impianto frenante posteriore, aumentato da 250 a 260 mm, svolge un lavoro eccellente.

 

 

Kawasaki Versys 1100: la conclusione

L'aumento di cilindrata e di potenza si adatta bene alla grande Versys. Finalmente potrete guidarla come vi suggerisce il vostro istinto: con molta spinta ai bassi e medi regimi. Forse non è un'apparizione sfolgorante nel segmento delle stilt tourer di sangue blu, ma nessuno può affermare che la Versys 1100 non sia una moto tuttofare matura, stabile, pratica, dal prezzo equo e divertente.

 

Info: www.kawasaki.ch