Lo specialista di pneumatici Michelin ha presentato all'EICMA tre nuovi abbinamenti di gomme. Power 6, Power GP2 e Anakee Road si rivolgono ai segmenti di volume centrali e sono di conseguenza rilevanti per l'azienda francese. Primo test su strada e su pista.

 

Le moto da avventura sono attualmente molto popolari e il mercato dei pneumatici è cresciuto di ben il 60% tra il 2014 e il 2023. Nei mercati principali di Europa e Stati Uniti, sono stati venduti circa 930.000 pneumatici per le popolari multitool nel mercato complessivo. Poiché la maggior parte degli avventurieri guida Africa Twin, GS e Multistrada & Co. principalmente su strada, Michelin ha risposto creando il nuovo Anakee Road. Questo è progettato per il 90% su strada e il 10% in fuoristrada, mentre l'attuale Anakee Wild ha un rapporto di 50:50 e l'Anakee Adventure è ottimizzato per l'80% su strada e il 20% in fuoristrada.

 

La musica suona per strada

Tuttavia, non va dimenticato che il mercato delle moto sportive è ancora di gran lunga superiore a quello dei pneumatici adventure. Nei suddetti mercati principali, si parla di un volume di circa 1,85 milioni di pneumatici. Michelin farebbe quindi bene ad accelerare i tempi con i suoi sviluppi, soprattutto nel segmento stradale sportivo. Ai francesi non manca certo l'esperienza, visto che dal 2016 sono il fornitore unico della MotoGP.

 

 

Il nuovo Power 6 è probabilmente quello con il maggior potenziale. Si tratta di un'ulteriore evoluzione del Power 5, che rimarrà nella gamma. L'ambiente competitivo comprende prodotti concorrenti come il Pirelli Diablo Rosso IV, il Metzeler Sportec M9 RR e il Dunlop Sportsmart MK3. È certamente interessante che Michelin proponga il Power 6 anche nella misura 240/45 e quindi nel formato Ducati Diavel, precedentemente riservato a Pirelli. Il Power 6 è disponibile anche nella versione 150cc, che dovrebbe piacere agli appassionati di supermoto.

 

 

La nuova gomma ipersportiva Power GP2 è stata presentata come un'ulteriore evoluzione del Power GP. È destinato a sottrarre quote di mercato al Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, all'altrettanto fresco Bridgestone Battlax S23 o al Dunlop Sportsmart TT. E mentre il Power 6 è praticamente completamente focalizzato sulla strada, il Power GP2 dovrebbe essere divertente da usare anche nei giorni di pista. Ed è proprio per questo che Michelin ci propone questo pneumatico ipersportivo sia sul Circuito di Jerez che su strada.

 

 

La tecnologia - Michelin Power 6

Prima di provare le tre novità Michelin su strada o su pista (i prezzi sono disponibili presso i rivenditori specializzati), diamo un'occhiata all'interno delle nuove creazioni.

 

Michelin descrive il Power 6, destinato a tutti i modelli naked e alle moto supersportive da 300 cc in su, come l'ammiraglia della gamma Power. La carcassa è costituita da tele aramidiche disposte a 90 gradi. L'aramide è più costosa, ma circa dieci volte più leggera delle corde d'acciaio. Il grande vantaggio risiede nella riduzione delle masse rotanti e, di conseguenza, nella maggiore maneggevolezza. Diverse mescole di gomma rinforzate con silice sono vulcanizzate sulla carcassa secondo lo schema 2CT+. Ciò significa che al centro del battistrada viene utilizzata una mescola più dura per garantire stabilità e ottimizzare la resa chilometrica, che scorre sotto la gomma più morbida sulle spalle per una maggiore aderenza in curva e si estende praticamente sottoterra fino ai bordi esterni del battistrada. Il disegno asimmetrico del battistrada, con generose zone slick sulle spalle, rappresenta l'11% della superficie totale del battistrada (area negativa del battistrada). Secondo Michelin, i risultati dovrebbero essere una fase di riscaldamento più breve, un comportamento ottimizzato dell'angolo di piega con un equilibrio bilanciato e una maggiore agilità, a parità di chilometraggio. Il nuovo disegno del battistrada è progettato per garantire un buon controllo sia sull'asciutto che sul bagnato.

 

 

Michelin Power GP2: esperienza dalla MotoGP

Michelin ha sviluppato il più sportivo Power GP2 - con molta esperienza nella MotoGP - per l'uso in pista, ma è ancora omologato per l'uso su strada. Il rapporto negativo del battistrada è solo del 6,5% e la sottostruttura comprende anche strati di cintura aramidica, che differiscono da quelli del Power 6 secondo una ricetta segreta. Un'altra differenza rispetto al Power 6 è che, sebbene anche il pneumatico posteriore GP2 sia dotato della tecnologia 2CT+, la gomma dei fianchi è realizzata con un riempimento di nerofumo anziché di silice. Ciò conferisce agli pneumatici una maggiore stabilità in presenza di carichi pesanti e di un corrispondente sviluppo di calore: la mescola rinforzata con silice prima o poi si sarebbe sciolta. All'anteriore, invece, si tratta di una costruzione 2CT (senza +). In altre parole, una mescola rinforzata con silice al centro e una mescola rinforzata con nerofumo sulle spalle senza base di silice.

 

 

Sebbene il GP2 sia stato sviluppato principalmente per l'asciutto, Michelin gli attribuisce anche buone prestazioni sul bagnato. Secondo Michelin, altri punti di forza del GP2 sono la maggiore stabilità in curva e le prestazioni di trazione in caso di forti accelerazioni, anche ad angoli di piega avanzati, le elevate prestazioni e la costanza di comportamento in frenata alle alte velocità e la breve fase di riscaldamento. Di conseguenza, secondo Michelin, non è necessario riscaldare i pneumatici per l'uso in pista.

 

Avventure sull'asfalto

Michelin descrive l'Anakee Road come un collaudato specialista della strada per l'uso quotidiano, le vacanze e le gite di un giorno. Con il suo aspetto da fuoristrada, dovrebbe comunque adattarsi bene alle avventure - consigliate a partire da 600 metri cubi. Tecnicamente, l'Anakee Road si basa sul "classico" Road 6 ed è anche dotato della tecnologia 2CT+. Michelin promette un'ottima aderenza sul bagnato con un'elevata resa chilometrica e offre anche l'Anakee Road - per la Multistrada V4 e la 1290 Super Adventure, per esempio - con un indice di velocità W.

 

 

Strada Anakee: equilibrata

La prova pratica inizia subito con l'Anakee Road e io prendo una BMW R 1300 GS. Su un percorso di handling irrigato, facciamo slalom, schiviamo ostacoli, acceleriamo forte e andiamo a tutto gas a circa 70 km/h su una superficie bagnata e scivolosa. Sono rimasto stupito da questa disciplina in particolare: la GS non è esattamente leggera, eppure l'Anakee Road - con il controllo completo dell'ABS della GS - affronta davvero bene questo compito difficile. I valori di decelerazione sono impressionanti, la stabilità in frenata impeccabile e lo spazio di frenata incredibilmente ridotto! Questo ispira davvero fiducia. E quando la GS si stacca da me dietro quando accelero con decisione in uscita da una curva stretta e polverosa, lo fa in modo molto fluido ed è quindi facile da controllare.

 

 

In generale, l'Anakee Road è uno pneumatico molto equilibrato. Sulla R 1300 GS, sulla Multistrada V2 e sulla 1290 Super Adventure, sterza in modo molto omogeneo, mantiene perfettamente la traiettoria in piega, non si alza in curva in frenata e offre anche un eccellente autosmorzamento. Questo trasforma la GS in particolare in una comoda poltrona da velocità. E senza sacrificare la precisione e il feedback. Complimenti!

 

Michelin Power 6: prova di resistenza sul Circuito

Fa ancora fresco la mattina del secondo giorno di guida quando salgo su una S 1000 RR per testare il Power 6 in pista. Ho a che fare con uno pneumatico da strada, quindi decido di prendermela comoda per il momento. Mi metto in fila dietro all'istruttore e mi rendo conto che sta già tenendo un ritmo piuttosto discreto. "Quello che funziona per lui funziona anche per me", penso e lo seguo. Due giri dopo, il resto del gruppo è scomparso negli specchietti retrovisori e mi stupisco delle prestazioni in pista di un'accoppiata di pneumatici il cui range di utilizzo è solo il 10% della pista. Certo, il Power 6 non è così preciso in frenata come uno pneumatico da pista e si sente spugnoso quando si fa l'ancoraggio duro, ma il comportamento in curva è molto omogeneo, prevedibile e preciso. La S 1000 RR è neutra in curva, e va da sé che le valvole a farfalla non devono essere impostate al massimo all'uscita di una curva. Invece, lo stile di guida che abbiamo coltivato ai tempi in cui non c'erano i controlli di trazione è all'ordine del giorno.

 

 

Se diventa troppo per la Power 6, lo annuncia in modo trasparente e si allontana delicatamente. Nel secondo turno mattutino - sempre seduto sulla Power 6 e sulla S 1000 RR - il simbolo del controllo di trazione (modalità Dynamic) lampeggia molto spesso, con la bavarese che stacca parecchio in uscita di curva. Certo, potrei passare alla modalità Race e ridurre l'intervento del controllo di trazione, ma questo non porterebbe a nuove intuizioni. Tuttavia, è sorprendente ciò che si può ottenere su un circuito da GP con un "normale" pneumatico sportivo da strada. È sicuramente un'opzione per i neofiti della pista nel gruppo dei principianti e forse degli intermedi.

 

Michelin Power GP2: più nitido, più croccante, più aderente

Ma ora passiamo al Power GP2: di nuovo sulla S 1000 RR, di nuovo in modalità Dynamic. E ora il mondo sembra diverso! La bavarese è molto più precisa e netta in frenata, e con il GP2 fornisce anche un feedback molto più chiaro. Ho più fiducia e mi concedo anche un maggiore angolo di piega. In uscita di curva, la RR sprigiona molta più potenza e solleva volentieri la ruota anteriore. In generale, anche le prestazioni durante il turno di 20 minuti sono più costanti, vale a dire che il GP2 soffre molto meno di un elevato accumulo di calore. Nel complesso, un pneumatico davvero forte, con riserve anche per le auto ipersportive con 200 CV per giornate in pista all'insegna del divertimento. Soggettivamente, direi che il GP2 non è troppo lontano da un Pirelli Diablo Supercorsa SP in termini di prestazioni a tutto tondo. E come il Power 6, anche il GP2 si riscalda rapidamente.

 

Power 6 e Power GP2 su strada

Dopo il test in pista, ora ho 130 chilometri di strade di campagna da percorrere con la gomma Power. Inizio con un'Aprilia Tuono 660 con suole Power 6, cambio alla prima sosta fotografica e mi rimetto in sella a una Tuono 660, ma con pneumatici Power GP2. In seguito, la stessa procedura di cambio segue con due Yamaha MT-07.

 

 

Le differenze non sono così evidenti su strada come in pista. Tuttavia, si può notare che la GP2 si inserisce più facilmente e offre un feedback maggiore. Il livello di aderenza di entrambe le gomme è eccellente. Questo è stato particolarmente evidente quando la nostra motivatissima guida ha fatto un tentativo su un passaggio di 10 chilometri su una superficie marcata e polverosa. All'inizio ho avuto una sensazione di nausea, ma poi tutto è andato come un orologio.

 

Anche su strada gli pneumatici sono molto armoniosi, di buon carattere e si comportano bene, anche se sono classificati come sportivi e quindi rigidi in termini di autosmorzamento. Nel complesso, però, né i pneumatici Power 6 né quelli GP2 hanno nulla che giustifichi una critica manifesta.

 

 

Novità Michelin 2024 - la conclusione

Con Anakee Road, Power 6 e Power GP2, Michelin ha sviluppato tre pneumatici premium ad alte prestazioni. Ciascun pneumatico raggiunge i massimi valori nel proprio settore di applicazione. L'azienda francese ha così aggiunto nuovi prodotti al suo portafoglio che rafforzeranno chiaramente la sua posizione in due dei tre più importanti segmenti di mercato dei pneumatici.

 

 

Info: www.michelin.ch