Daytona è il nome tradizionale delle moto sportive Triumph. La Daytona 660 è assolutamente all'altezza di questa tradizione, anche se non ha i geni super sportivi dell'ultima Daytona. È una moto di fascia media chiusa e sportiva per l'uso quotidiano.

Triumph ha riportato in auge il nome del modello Daytona con la Daytona 660 a cambio completo. Dal punto di vista odierno, le prime Daytona si presentavano ancora come sport tourer completamente equipaggiate con buone qualità quotidiane, mentre la Daytona 675 e la Daytona 765 Moto2 erano supersportive purosangue. La Daytona 660 fa un passo indietro, tornando alle origini come moto tuttofare completamente chiusa. Come la Honda CBR650Rche Kawasaki Ninja 650che Suzuki GSX-8R o il Yamaha R7 una moto completamente equipaggiata che condivide la base con una naked e una enduro in un sistema modulare. Basata sulla Triumph Trident 660 e la moto da turismo sportiva dalle gambe lunghe Tiger Sport 660 è nata la sportiva Daytona 660.

 

Piccolo triplo affilato

Il tre cilindri in linea lanciato nel 2021 sulla roadster Trident 660 è stato un successo: la Trident è diventata immediatamente il bestseller di Triumph. In essa, il tre cilindri eroga 81 CV a 10.250 giri/min e ha una coppia massima di 64 Nm a 6250 giri/min. Il tre cilindri compatto viene utilizzato anche nella Tiger Sport 660 dal 2022.

 

 

La fase evolutiva successiva si è accesa per la Daytona 660. Qui il tre cilindri sale di giri e, con 95 CV a 11250 giri/min, sfrutta appieno la potenza massima per un acceleratore A2. Anche la coppia massima, aumentata a 69 Nm, è disponibile successivamente. Tuttavia, grazie all'erogazione estremamente lineare della potenza del tre cilindri, oltre 60 Nm sono disponibili a partire da circa 3000 giri/min.

 

Triumph ha ottenuto questo aumento di prestazioni grazie a nuovi pistoni, un nuovo albero motore, valvole di scarico più grandi e un nuovo airbox con aria ram centrale tra i fari a LED e, naturalmente, una mappatura adeguata.

 

Grazie a sensori aggiuntivi, il sistema ride-by-wire funziona ora in modo molto più preciso. Il comportamento di risposta può essere facilmente regolato in tre modalità di guida (Sport, Strada e Pioggia). Il cockpit combinato TFT-LCD può essere dotato, come optional, di connettività smartphone e navigazione turn-by-turn.

 

 

Piacevole e sportivo

Abbiamo potuto guidare l'elegante Daytona 660 nell'entroterra di Benidorm (E). Il fatto che il test non si sia svolto su una pista da corsa sottolinea l'ambito di utilizzo previsto. L'ultima Daytona non vuole essere una moto da corsa, ma una moto sportiva a tutto tondo. "Il mercato è cambiato: Le moto supersportive sono state sviluppate sempre più specificamente per vincere le gare. Tuttavia, questo le ha rese troppo estreme e troppo costose per l'uso quotidiano. Ciò significa che non è più possibile ottenere grandi numeri", spiega Steve Sargent, Chief Product Officer di Triumph.

 

 

Anche l'ergonomia della Daytona 660, orientata alla strada, è piacevolmente moderata: L'altezza della sella è moderata, 810 mm. La posizione sulla moto inglese è orientata verso la ruota anteriore, ma non c'è troppa pressione sui polsi. Le pedane sono state spostate di 15 mm all'indietro e di 10 mm verso l'alto rispetto al Tridente. L'angolo delle ginocchia rimane quindi piacevolmente aperto.

 

Una centrale elettrica che ispira

La nuova Triumph Triple ha impressionato durante il test. Spinge con potenza fin dai regimi più bassi. Questo rende facile guidare con una marcia alta in città, ma la Daytona 660 è sempre pronta per un breve sprint intermedio. La potenza aumenta in modo molto lineare all'aumentare del regime del motore. Questo rende il tre cilindri barbuto forse meno spettacolare di altri concetti di motore, ma molto prevedibile ed efficiente.

 

 

 

Sportivo, agile

La nuova Daytona 660 mantiene ciò che promette. La moto sportiva di media cilindrata, che pesa 201 kg con il serbatoio pieno, sterza volentieri e può essere manovrata con leggerezza nelle curve. La Daytona preferisce essere guidata dalla ruota anteriore. Se ci si siede in posizione eretta sulla moto e si governa la Daytona attraverso il manubrio, si ha più da fare rispetto a chi si appoggia con il busto e tira la Triumph negli angoli di piega.

 

Le sospensioni Showa con forcella Big Piston sono di alta qualità, ma lo smorzamento non è regolabile. Tuttavia, Triumph ha trovato un buon compromesso. La Daytona 660 non è scomodamente solida per l'uso quotidiano, ma è abbastanza solida da non raggiungere i suoi limiti anche con un approccio sportivo sulla strada di campagna.

 

 

Manipolazione-Plus

L'unica cosa che si può regolare sulle sospensioni della Daytona 660 è la base della molla posteriore. E io l'ho regolata tre volte più in alto alla prima sosta. Non per rendere più rigide le sospensioni, ma per regolare la geometria con un posteriore rialzato. E in effetti la Daytona si è dimostrata molto più agile. Soprattutto quando il pilota britannico è stato guidato dal manubrio, ha girato molto più agilmente.

 

Anche i freni a doppio disco anteriori hanno impressionato. Sviluppate in collaborazione con J.Juan, le pinze a quattro pistoncini montate radialmente sono facili da modulare e mordono forte, ma non sono troppo aggressive per l'uso quotidiano.

 

Durante il nostro test drive, abbiamo ottenuto un consumo medio di carburante di circa 5 litri per 100 km. Ciò significa che il serbatoio da 14 litri, dalla forma elegante, dovrebbe garantire un'autonomia di circa 250 km.

 

Un trionfo unico

Triumph ha arricchito la già forte categoria delle moto sportive di media cilindrata con una moto eccezionalmente elegante. Con il suo tre cilindri ad alta coppia, ha un punto di forza unico che ispira.

 

La nuova Triumph Daytona 660 sarà disponibile presso i concessionari in Svizzera da metà aprile a un prezzo a partire da 10.395 franchi. Oltre alla versione nera qui raffigurata, sarà disponibile anche nell'elegante colore rosso o bianco.

Ulteriori informazioni su colori e accessori: Trionfo Svizzera