È sul mercato da quasi 10 anni la "piccola" Tracer di Yamaha con il tanto apprezzato bicilindrico parallelo CP2. L'ultima fase di sviluppo della sport tourer di media cilindrata sarà lanciata ad agosto. Prima di tutto: la Yamaha Tracer 7 e la sua sorella da turismo Tracer 7 GT sono cresciute e sono diventate più competenti.

 

Quello che era iniziato in modo relativamente modesto nel 2016 come Tracer 700 si è ora trasformato in un solido motore di vendite per Yamaha. Non da ultimo grazie all'importante aggiornamento del 2020 alla Tracer 7, agli ulteriori aggiornamenti del modello nel 2023 e, in particolare, alla popolarità sempre crescente della gamma media in Svizzera. Era quindi logico che Yamaha aggiungesse una versione GT adatta al turismo nel 2021.

 

L'ultimo aggiornamento delle sorelline Tracer risale a due anni fa e, oltre all'introduzione del display TFT da 5 pollici con connettività, comprendeva dischi freno maggiorati con un diametro di 298 mm e la compatibilità con il Quickshifter.

 

Yamaha Tracer 7: dall'Europa, per l'Europa

Ma le cose non si fermano qui a Iwata... o a Lesmo, vicino a Milano. Infatti, i modelli Tracer 7 sono moto sviluppate e costruite principalmente per il mercato europeo in Europa. In particolare a Saint Quentin, in Francia. Affinché la storia di successo della Tracer di fascia media possa continuare senza soluzione di continuità, ora seguirà l'aggiornamento del 2025, con la Tracer 7 (da 10.490 franchi) e la Tracer 7 GT (da 11.990 franchi) disponibili in Svizzera da agosto. Il modello base in nero-rosso o nero e il GT in nero o "Icon Performance" o nero-grigio-blu.

 

 

L'obiettivo dello sviluppo: più maturo, più adatto al turismo, più versatile, ma sempre con un prezzo gestibile. Il fatto che i due modelli Tracer siano maturati è immediatamente riconoscibile dal loro design, molto simile a quello della sorella maggiore Tracer 9. Infatti, le nuove "Siebner Tracer" hanno un aspetto più simile a quello delle moto "grandi", anche se non sono state in grado di offrire un'esperienza di viaggio. In effetti, le nuove "Siebner Tracer" sembrano più moto "grandi", anche se appartengono chiaramente alla categoria media.

 

Ergonomia: più eretta e confortevole

In termini di ergonomia, la prima cosa che spicca è la nuova sella in due parti. Sulla GT, il cuscino del pilota si trova ora a 865 mm (+ 10 mm), sulla base a 845 mm (-5 mm); entrambe le selle sono orizzontali e possono essere sollevate di 20 mm senza attrezzi, come standard. Il triangolo ergonomico di sedile, manubrio e pedane è stato adattato in modo che le manopole del manubrio siano ora posizionate 30 mm più in alto e 50 mm più distanti. Di conseguenza, anche il display TFT è stato posizionato più in alto, in modo da essere nel campo visivo senza dover abbassare la testa.

 

 

A proposito del display: come per la MT-07, con cui la Tracer 7 condivide l'elemento, è possibile scegliere tra quattro visuali. Nell'area inferiore è possibile visualizzare una finestra di navigazione tramite la connettività dello smartphone. È alimentata dall'applicazione gratuita "Streetcross App" di Garmin. Le funzionalità di connettività tramite "MyRide App" di Yamaha sono state ampliate. Ad esempio, la possibilità di configurare le nuove modalità di guida "Street", "Sport" e "User". Pratico! Proprio come la presa di ricarica UBS-C a sinistra del TFT.

 

Equipaggiamento più completo per la Yamaha Tracer 7 e la GT

Quest'ultimo è controllato dai nuovi comandi al manubrio, che includono un joystick a cinque vie. Un'altra novità è che la console degli indicatori di direzione è stata progettata come un interruttore a levetta, eliminando il consueto pulsante di reset centrale. Lodevole: il segnale degli indicatori di direzione si spegne automaticamente dopo 15 secondi se la moto ha percorso una distanza di 150 metri. E nei tratti autostradali è possibile attivare il cruise control di serie su entrambi i modelli. Degno di nota è anche il cavalletto centrale ridisegnato con maggiore spazio per l'angolo di piega. È riservato alla GT, così come il riscaldamento dell'impugnatura a tre stadi.

 

 

Infine, vanno menzionati i parabrezza rivisitati e le valigie da 30 litri nel colore del veicolo, che sono di serie solo sulla GT. I bauletti da 34 o 45 litri sono disponibili come accessori per entrambi i modelli. Tutte le serrature si azionano con la chiave di accensione.

 

 

Il parabrezza della Tracer 7 è compatto e leggermente oscurato, mentre quello della GT è più alto di 90 mm rispetto al suo predecessore ed è stato ispessito di 1 mm per migliorare la stabilità. Infine, vanno menzionati i nuovi paramani con indicatori di direzione a LED intelligentemente integrati.

 

Motore: CP2 con Euro5+

Da un punto di vista puramente tecnico, il motore si riassume rapidamente. Infatti, utilizza lo stesso motore a due cilindri in linea da 689 cc e manovella a 270 gradi della MT-07 più venduta, aggiornato a Euro5+ e in grado di erogare 73 CV e 68 Nm di coppia. Sui modelli Tracer 7 è stato introdotto anche il Ride by wire, che ha reso possibile l'implementazione delle modalità di guida sopra citate e un controllo di trazione multistadio e disinseribile. Infine, un nuovo generatore garantisce un'erogazione di corrente più stabile agli impianti elettrici, con l'obiettivo di proteggere questi ultimi.

 

 

Come è noto, il bicilindrico CP2 è tagliato per un centro pieno ed elastico e ha reso felici quasi 400.000 piloti Yamaha in Europa dalla sua introduzione nel 2014. Tuttavia, di recente, nell'ambito del nostro test della MT-07 2025, non è riuscito a convincerci. Le prestazioni sono di livello unico, ma la sensazione generale della nuova MT-07 non è armoniosa come quella del CP2. A questo proposito, siamo molto curiosi di sapere, prima di questo test, se gli aggiustamenti verso una maggiore rigidità del telaio, che in ultima analisi hanno portato alla suddetta dissonanza nella MT-07, avranno un effetto negativo anche sulla Tracer 7.

 

Telaio: maggiore stabilità e feedback

Con l'obiettivo di ottimizzare la stabilità, il feedback e la gamma di utilizzo, in particolare per quanto riguarda il carico dei bagagli, il telaio portante in acciaio è stato completamente ricostruito, ad eccezione della testa dello sterzo. Secondo il responsabile del progetto Yamaha, la rigidità longitudinale, laterale e torsionale è stata aumentata complessivamente del 13% con un peso aggiuntivo di un solo chilo. Anche il forcellone bilaterale in alluminio è nuovo. È stato allungato di 40 mm e, in combinazione con il nuovo sistema a campana dell'ammortizzatore con regolazione del precarico a 21 posizioni (sulla GT praticamente tramite volantino) e smorzamento in estensione regolabile, è destinato a fornire maggiore stabilità alle alte velocità, mantenendo la precedente maneggevolezza e giocosità. Il forcellone più lungo offre inoltre una migliore sensibilità alle riserve di aderenza.

 

 

La precedente forcella telescopica ha dovuto lasciare il posto a una controparte USD di Kayaba con smorzamento in estensione regolabile in 18 posizioni. Inoltre, è stata progettata per essere più rigida, in linea con la già citata spinta degli ingegneri Yamaha. Promettono un feedback più trasparente e quindi una maggiore sicurezza per l'avantreno. Anche le nuove pinze dei freni radiali a quattro pistoncini e i pneumatici Michelin "Road 6 GT" di alta qualità giocheranno sicuramente un ruolo importante.

 

In definitiva, le tracer di fascia media sono leggermente più pesanti quando sono pronte per la guida: il modello base ha cinque chili in più sulle costole (203 kg), mentre la GT è addirittura 10 chili più pesante (212 kg).

 

Yamaha Tracer 7 GT, un feudatario di scarso valore.

Per poter testare adeguatamente i nuovi modelli Tracer 7, ci siamo recati in Portogallo nella pittoresca regione del Douro, con le sue tortuose strade di campagna e le graziose zone vinicole. Il programma prevede oltre 280 chilometri di strade di campagna e qualche tratto autostradale piuttosto impegnativo. Il tutto con temperature di mezza estate, che saliranno a 36 gradi nel corso del pomeriggio.

 

 

Cominciamo con la GT e siamo già soddisfatti dell'ergonomia. Il busto è praticamente a piombo, le mani - con un angolo retto tra la parte superiore e quella inferiore delle braccia - trovano istintivamente le impugnature sul manubrio piacevolmente scanalato e generosamente largo. L'angolo delle ginocchia è rilassato, le pedane sono esattamente dove si vuole che siano... in movimento. Perché quando si scende dalla moto, incrociano i polpacci del pilota GT, mentre i cosciotti stanno bene alla base. A proposito di stare in piedi: Con i miei 174 cm di altezza, mi fermo ai semafori sia qui che là sulle palle dei piedi. Anche salire e scendere dalla moto e toglierla dal cavalletto è rilassante.

 

 

Come il sedile della GT, anche quello del modello base è ben eretto, ma è sensibilmente più rigido e imbottito, soprattutto perché meno schiumoso. Questo comporta anche un angolo di inclinazione delle ginocchia più stretto, ma non lo definiremmo scomodo.

 

Protezione dagli elementi

Nel complesso, i parabrezza fanno un buon lavoro. Anche l'ingegnoso meccanismo di regolazione - una maniglia di regolazione disposta orizzontalmente che, una volta ripiegata, blocca il parabrezza in posizione - è piacevole, sebbene la regolazione continua non funzioni al 100% nella pratica. In effetti, il meccanismo è un po' rigido in movimento e non è facile trovare la posizione centrale, per non parlare della regolazione fine. In termini di efficacia, lo scudo del GT è sorprendentemente buono anche nella posizione più bassa, con la zona sotto il bordo del casco ben protetta. Nella posizione superiore, tuttavia, si verificano turbolenze sul casco, motivo per cui sceglieremmo questo livello solo in caso di pioggia. La posizione più bassa, con il busto leggermente piegato, si è rivelata ideale per le tappe autostradali veloci. In questo modo è possibile guardare appena oltre il bordo superiore dello scudo e il flusso d'aria viene incanalato in modo efficiente sul casco. Tuttavia, anche il parabrezza significativamente più piccolo della versione base ha un effetto sorprendente, in quanto toglie un po' di pressione alla parte superiore del corpo.

 

 

I comandi al manubrio sono tutti facili da usare e la navigazione nel menu può essere definita istintiva e logica. Solo l'interruttore degli abbaglianti a sinistra è un po' esposto e può quindi essere attivato involontariamente dal dito indice. Anche il riscaldamento dell'impugnatura della GT si attiva rapidamente. Sebbene richieda sei input, grazie al joystick e alla navigazione intuitiva nel menu, questi possono essere effettuati rapidamente e, con un po' di pratica, anche inconsciamente senza guardare il display. A questo proposito, conosciamo già il display TFT della MT-07 e non troviamo difetti nemmeno nei modelli Tracer. Le cifre non sono troppo piccole, la disposizione delle informazioni è coerente, il contrasto è buono anche in piena luce solare e, naturalmente, siamo felici di poter portare con noi il display della temperatura esterna.

 

Centro completamente elasticizzato sul modello Tracer 7

Quando si parla del bicilindrico parallelo CP2, si prova subito un senso di sollievo. Non tanto per le sue prestazioni impeccabili, con una risposta sempre fluida e un centro premiato, pieno ed elastico, quanto per il piacere di girare a vuoto, ma per come si sente nel complesso della moto. Come già detto, la MT-07, che è stata progettata per essere più solida e rigida a partire dal 2025, presenta semplicemente molte vibrazioni, e la naked di media cilindrata è (troppo) rigida. Non è così per la Tracer 7: il CP2 si fa sentire, ma non in modo eccessivo, cioè le vibrazioni fastidiose rimangono tranquillamente nella sala macchine e non raggiungono il pilota.

 

 

In termini di prestazioni, il CP2 è e rimane, come già detto, un piccolo gioiello. È sempre presente e brilla tanto con la sua potenza di spinta quanto con la sua forza di trazione e il piacere dei giri. Infatti, già a partire da 4.000 giri/min. la spinta è notevole, e da quel momento in poi il CP2 si allontana come se fosse tirato da un grosso elastico in modo estremamente lineare. I fuochi d'artificio bruciano fino a 9000 giri/min. prima di dover inserire lo stadio di accensione successivo. Inoltre, la risposta non è mai velenosa o comunque fastidiosa o impegnativa. Indipendentemente dalla modalità selezionata, il passaggio dalla modalità coasting a quella di carico non è mai brusco o con brutte sorprese. Per inciso, è un peccato che il quickshifter opzionale non sia montato sulle nostre moto in prova. Almeno ci dà la possibilità di testare la trasmissione secondaria in tutte le sue dimensioni. E qui possiamo assegnare il massimo dei voti con la coscienza pulita: La frizione è morbida come il burro e precisa da azionare con due dita, le marce si innestano in modo pulito e con un feedback chiaro.

 

 

Le due modalità standard, Street e Sport, sono ben scelte, anche se la risposta varia chiaramente. Abbiamo viaggiato quasi esclusivamente in modalità Street, soprattutto perché la risposta fluida è piacevole e non ci sono svantaggi rispetto alla modalità Sport. Fortunatamente, nulla è cambiato nel paesaggio sonoro del CP2: Ben contenuta nella gamma di carico parziale e acusticamente potente e sonora, emula un bicilindrico a V quando si stringe il cavo dell'acceleratore.

 

Il Tracer 7 e il nuovo telaio: ampia diffusione

Per quanto riguarda le sospensioni, entrambi i modelli offrono un piacevole mix di comfort e sportività. In altre parole, è possibile guidare le due Tracer 7 - e la GT in particolare - per tutto il giorno in modo del tutto rilassato, e quando le cose si fanno tortuose, è possibile farle volare. La qualità e le prestazioni di smorzamento degli elementi delle sospensioni sono in linea con il prezzo e sono piacevoli. Solo quando le cose si fanno davvero veloci, la fiducia nell'avantreno inizia a diminuire. Tuttavia, è improbabile che questo limite venga superato dai motociclisti normali o dalla clientela target.

 

 

Anche la maneggevolezza e la stabilità sono in armonia e si traducono in un mix fluido, senza sforzo e sempre confortevole. Anche l'equilibrio può essere definito molto buono, tanto che né i tornanti stretti (poco inclinati) né le curve larghe e veloci (sufficientemente stabili) rappresentano una sfida. Coppia di assetto in caso di frenata angolata? Non è un problema né con il modello base né con la GT. Tuttavia, i 20 chili in meno che il modello base, che ricorda lontanamente una supermoto, si porta dietro sulle costole si notano chiaramente nelle curve a velocità sostenuta. Tuttavia, questo non significa che la GT sia lenta. Al contrario. Si sente solo un po' più composta.

 

Nuova Yamaha Tracer 7 / GT: per principianti e piloti esperti

Nel complesso, i due nuovi modelli Tracer 7 formano un grande incrocio in cui sia i principianti che i piloti esperti si divertiranno a passare del tempo insieme. Gli eccellenti pneumatici Michelin Road 6 GT, con la loro elevata aderenza (anche a temperature dell'aria ben superiori ai 30 gradi Celsius) e le eccellenti proprietà di auto-smorzamento, probabilmente giocheranno un ruolo significativo nelle prestazioni delle sospensioni. Grazie a questi pneumatici, la guida anche su asfalto leggermente irregolare non è un problema. In altre parole, supportano volentieri e con profitto i competenti elementi delle sospensioni nel loro compito di smorzamento.

 

 

Solo con il coltello tra i denti le Tracer tendono a sottosterzare in uscita di curva, perché si comprimono adeguatamente al posteriore sotto carico. Sulla GT, abbiamo aumentato il precarico della molla di otto scatti sul volantino di facile utilizzo e il risultato è stato decisamente migliore. Ma non è finita qui: Siamo di fronte a una sport tourer di fascia media, con un prezzo assolutamente equo in termini di prestazioni ed equipaggiamento. Quindi tutto si colloca nella zona verde. Non possiamo nemmeno lamentarci dell'angolo di piega. Gli angoli devono essere davvero avanzati prima che le pedane grattino.

 

Freni: duri, ma potenti

Per quanto riguarda la decelerazione, possiamo segnalare un punto di pressione definito delicato ma non spugnoso, con cui anche i principianti si sentiranno a proprio agio. La forza di decelerazione, che è facilmente sufficiente con il peso pronto per la guida e il carico utile, può essere regolata molto finemente utilizzando la leva del freno regolabile in cinque posizioni. Anche il freno posteriore e l'ABS in generale non danno adito a critiche. Questo vale anche per il controllo di trazione, che funziona in modo discreto sullo sfondo. Nelle condizioni ottimali di oggi non si è praticamente notato, e questo è un bene.

 

 

Yamaha Tracer 7 e Tracer 7 GT: il verdetto

A parte l'immortale GS di BMW, attualmente in Svizzera c'è solo una formula che riesce ancora a rientrare nella top 20 delle statistiche di vendita delle moto open A: quella della Tracer 9. In questo senso, è logico estendere la ricetta del successo alla gamma media e - come è stato appena fatto in modo completo ed efficace con l'aggiornamento 2025 - perfezionarla costantemente. Mentre la Tracer 7, semplice e sottile, piacerà sicuramente a molti clienti per i quali l'uso quotidiano è importante, la Tracer 7 GT completa questa qualità con solide prestazioni da turismo (sportivo). Entrambe le formule sono disponibili a un prezzo più che equo.

 

Info: yamaha-motore.eu