Amate il look sfrontato e le linee classiche e senza tempo delle café racer? E la loro eterna giovinezza, che garantisce a ogni motociclista, indipendentemente dall'età, un aspetto curato e barbuto per tre giorni? Beh, allora oggi dovrebbe essere più facile che mai trovare un modello adatto. Naturalmente, nuovi e nuovi di zecca. E se sentite ancora il desiderio di personalizzare, la maggior parte delle macchine offre ancora un ampio margine di manovra, sia attraverso gli accessori ex works che attraverso il semplice design generale, che di solito può essere personalizzato con poco sforzo.In un modo o nell'altroLe due candidate che portiamo qui a fare un giro insieme dimostrano perfettamente che il concetto di café racer può essere interpretato in modi molto diversi. Visivamente, ma anche tecnicamente. In primo luogo, la Triumph Thruxton (a partire da 13.500 franchi). Lanciata nel 2004 come reinterpretazione della Bonneville Thruxton degli anni Sessanta, questa stagione è diventata una moto pura grazie a un restyling completo che comprende un nuovo motore con cilindrata di 1200 anziché 865 cc, dove l'aspetto è solo mimetico. D'altro canto, la Kawasaki W800 (a partire da 9700 CHF), in vendita dal 2011, è una moto retrò come si deve: con un look il più possibile simile a quello dei suoi predecessori - basato sulla W1 introdotta nel 1966 - e una maneggevolezza altrettanto paragonabile. L'aspetto da café racer non era l'idea originale della W800. Piuttosto, l'originale kit di accessori "Cafe Style" aiuta a raggiungere questo obiettivo. Include un elegante poggiatesta e l'immancabile sella a gobba. Compreso il montaggio, costa 970 franchi. Inoltre, la nostra Kawa è un'edizione speciale (più 200 franchi) con cerchi e scarichi neri anziché cromati. Le due moto si armonizzano perfettamente quando si naviga con disinvoltura nel centro della città. Entrambe si staccano velocemente dai semafori e l'interazione impeccabile tra frizione e acceleratore è una caratteristica positiva. Le frizioni sono fluide anche quando si fa zapping su e giù e le marce (Kawa 5, Triumph 6) si innestano con precisione. Tuttavia, il titolo di "frizzante" è riservato al cambio inglese.Quattro graziosi strumenti rotondiIndipendentemente dalla moto su cui ci si trova, la soglia dei 50 km/h viene raggiunta immediatamente. Su entrambe le moto, i due attraenti strumenti analogici circolari per la velocità e i giri sono perfettamente visibili. La leggibilità è buona alla luce del giorno su entrambe le moto; tuttavia, al crepuscolo o in galleria, la Thruxton trarrebbe vantaggio da una maggiore retroilluminazione delle cifre. Questo perché sono piccole e si trovano su uno sfondo color alluminio che riflette la luce proveniente dall'alto, rendendole difficili da leggere. Sulla Kawa, le cose sono più tradizionali. Questo vale anche per il resto delle informazioni offerte. Ma almeno la moto giapponese ha un piccolo display per i chilometri giornalieri e totali e l'ora. Il modello britannico è dotato di due mini display e di una maggiore praticità: tra cui una barra per il livello della benzina, due contatori di viaggio, un display per l'autonomia residua, il consumo e persino la marcia inserita...Più o meno piegatoSulla strada extraurbana, il pilota della Kawa rimane in una posizione comoda e rilassata, con la schiena abbastanza eretta. Grazie alla sella lunga, tuttavia, è possibile adottare la posa express, in cui si trova anche un'adeguata protezione dal vento dietro l'ampio guscio, e sulla Thruxton, generalmente più delicata e sportiva, si è già protesi in avanti quando si raggiungono le due estremità del manubrio. Fanno parte del programma di rinnovamento e si presentano davvero bene sulla moto britannica. Abbiamo anche sperimentato la protezione dal vento, ma il "Flyscreen" sulla nostra moto in prova costa 115 franchi in più. Anche il colore "Pure White" invece del "Jet Black" (180 franchi) - in alternativa anche il "Competition Green", la sella comfort trapuntata (335.-), la copertura della gobba (200.-), gli indicatori di direzione a LED anteriori e posteriori (99.- ciascuno), il posteriore corto (245.-) e il fissaggio del flyscreen (65.-) hanno un costo aggiuntivo. La somma totale per la Thruxton in prova ammonta quindi a 14.838 franchi (più il montaggio). Mentre i due cilindri in linea scivolano, una cosa diventa subito chiara: la Thruxton non sembra solo più sportiva, ma lo è davvero. Può essere affrontata in modo più aggressivo, perché i freni anteriori a doppio disco con pinze a doppio pistoncino fanno più presa e consentono una dosatura più precisa, e perché il telaio garantisce una tenuta di strada sempre salda. Inoltre, la Thruxton ha più spazio per l'angolo di piega e se volete scaldarvi dopo la W800, arriverete presto ai capezzoli delle pedane. Quando si frena, non bisogna mai dimenticare che si è seduti su una moto che non ha ancora l'ABS. Ecco perché il freno a disco singolo (!) anteriore con pinza a doppio pistoncino e il tamburo (!) posteriore sono giusti. E mentre la forcella della "W" tiene ancora abbastanza bene il passo, gli ammortizzatori posteriori tendono a rimbalzare a un certo punto.All'uscita della curva ...Ma al più tardi, quando il collega sulla Thruxton prende la mano in uscita di curva e non apre l'acceleratore in modo così controllato, si allontana. Il bicilindrico Kawa raffreddato ad aria con otto valvole eroga una bella pressione ai bassi regimi e sale di giri volentieri, senza mai accusare la fatica. Tuttavia, i 48 CV e i 60 Nm di coppia massima non hanno alcuna chance contro i 97 CV e i 112 Nm del motore Triumph a otto valvole raffreddato ad acqua. Tra l'altro, entrambi i bicilindrici sono molto fluidi sull'acceleratore, nel caso della Triumph anche a seconda della modalità selezionata (Rain, Road o Sport). La Triumph ha anche il controllo di trazione a bordo, il che ha perfettamente senso vista la potenza, ma alla fine la domanda è: più café o più race? O forse anche: più da vita quotidiana e da turismo, o più da gita alla fine della giornata? Ma nonostante le differenze, entrambe sono degne rappresentanti del loro genere e offrono un autentico divertimento di guida per tre giorni.