Touratech è nota alla maggior parte dei motociclisti. L'azienda gialla e nera è nota soprattutto per gli accessori (da viaggio) e i bagagli. Ma i tedeschi producono anche sistemi di sospensione. Abbiamo testato una sospensione Touratech su una Yamaha Ténéré 700.

Oggi proviamo una sospensione Touratech su una Ténéré 700, ma prima di iniziare, una breve digressione sulle due ruote non motorizzate. Chiunque si sia seduto su una mountain bike di alta qualità negli ultimi anni sa che, per farla funzionare come dovrebbe, bisogna prima regolare individualmente gli elementi della sospensione o il telaio. La rigidità della molla - nel caso delle mountain bike spesso con ammortizzatori ad aria tramite la pressione appropriata - viene regolata in base al peso, ma anche lo smorzamento in compressione e in estensione viene personalizzato per ogni ciclista.

 

Ora la domanda: chi ha mai regolato il telaio di una moto per adattarlo a se stesso, al proprio peso e alla zona di utilizzo preferita? Naturalmente, per una moto questo aspetto non è così importante come per una bicicletta. Con un peso di sistema di +/- 300 kg, dieci chili in più o in meno fanno semplicemente meno differenza rispetto a un peso totale di +/- 90 kg. Eppure può valere la pena dare un'occhiata più da vicino agli elementi delle sospensioni, soprattutto se non si è conformi alla "norma". "Per la maggior parte dei produttori di moto, lo standard significa 75 kg di peso del pilota più 10 kg di bagaglio, che è ciò per cui sono progettate la maggior parte delle sospensioni standard", spiega Peter Hanna di Touratech Swiss.

 

Peso

Quindi, se siete molto più pesanti o più leggeri e/o viaggiate spesso in coppia, potreste trarre grandi benefici da una sospensione regolata individualmente. Infatti, se l'intera sospensione, cioè la rigidità delle molle e lo smorzamento, è tarata per un peso totale di 300 kg, ad esempio (215 kg di moto più 75 kg di pilota e 10 kg di bagaglio), ma io di solito viaggio con un peso di sistema di 380 kg (215 kg di moto, 85 kg di pilota, 15 kg di bagaglio e 65 kg di passeggero), non può funzionare come dovrebbe.

 

"Ecco perché molti dei nostri clienti si rivolgono a noi. Le nostre sospensioni sono progettate di serie per un peso del pilota di 90-100 kg, che nella maggior parte dei casi è molto meglio di 75 kg. Le sospensioni possono poi essere ulteriormente personalizzate per il pilota in questione con molle più o meno rigide e smorzamento adattato", afferma Hanna.

Possibilità

Altri motivi che giustificano una sospensione adattata sono, ad esempio, lo stile di guida, l'area di utilizzo preferita e le preferenze personali. In particolare, nel caso delle moto da enduro da turismo, le sospensioni di serie sono spesso regolate con un occhio di riguardo per il comfort, ovvero sono dotate di molle relativamente morbide e poco smorzamento per assorbire comodamente le asperità.

 

Naturalmente, questo comfort ha anche un prezzo. Un telaio morbido e meno ammortizzato è meno prevedibile e raggiunge più rapidamente il limite quando si guida in modo sportivo. Inoltre, il feedback è meno chiaro e la stabilità è compromessa, soprattutto quando ci si piega sui dossi, ad esempio.

 

Se avete una moto con sospensioni regolabili, potete regolarne gran parte tramite lo smorzamento. Tuttavia, il margine di regolazione è limitato e la rigidità della molla non può essere modificata dall'esterno.

 

Sospensioni Touratech - tutte regolabili

La Ténéré 700 è una delle moto con una taratura piuttosto morbida, troppo morbida per me che amo la guida sportiva: "La Ténéré non ha un brutto telaio di serie, ma a questo prezzo non può offrire tutte le opzioni di regolazione. E naturalmente è progettata per il comfort piuttosto che per lo sport, il che si addice a questa moto. Ma se siete motociclisti sportivi, la nostra Ténéré vi piacerà", dice Hanna.

 

 

Il Ténéré con telaio Touratech è dotato praticamente di tutto ciò che la gamma gialla e nera ha da offrire. Dalla grande piastra di protezione del motore ai fari supplementari e al sistema di bagagli, tutto è incluso. Ma a me interessa soprattutto il telaio. È qui che è installato l'assetto analogico premium - Touratech offre anche alcune opzioni per le sospensioni elettroniche.

Cartuccia

Il kit cartuccia è installato nella forcella, mentre l'esterno può essere ripreso dalla forcella standard. Al posteriore, viene utilizzato un ammortizzatore completamente nuovo con precarico della molla regolabile idraulicamente, smorzamento in compressione regolabile ad alta e bassa velocità e smorzamento in estensione regolabile, nonché un sistema PDS per una maggiore protezione dalla penetrazione. Il sistema PDS integra l'ammortizzatore con un'area aggiuntiva molto smorzata alla fine dell'escursione della molla, per evitare che si verifichino impatti negativi, ad esempio in fase di atterraggio dei salti.

 

 

"Naturalmente è possibile regolare tutto qui, ma noi lo abbiamo impostato nel modo che riteniamo più adatto al Ténéré", spiega Hanna. Di solito, però, questa regolazione viene sempre effettuata con il cliente: "Chi acquista un telaio da noi compila sempre un modulo. Lo usiamo per capire come guidano, quanto pesano e cosa si aspettano. Poi parliamo con loro, in modo da poter consegnare una sospensione veramente personalizzata in base alle esigenze del cliente".

Più controllo

Il nuovo telaio si nota non appena ci si siede sopra. Il Ténéré si inclina molto meno rispetto alla versione standard. "Abbiamo ridotto l'escursione negativa delle sospensioni per avere più riserve quando si guida forte. Una moto con molta escursione negativa delle sospensioni è comoda, ma se si utilizza quasi la metà dell'escursione delle sospensioni quando si è fermi, ciò influisce inevitabilmente sulle riserve necessarie per l'uso sportivo."

 

Ma andiamo avanti. Percorro le strade di campagna dalla sede svizzera di Touratech a Ebikon LU verso Argovia. Qui, scivolando a passo tranquillo, il Touratech Ténéré è stabile ma agile, non scomodo, ma sensibilmente più solido della versione standard. I vantaggi del nuovo telaio diventano poi evidenti in modalità sportiva sulle tortuose colline del Giura nell'entroterra argoviese.

 

In frenata, la Ténéré non si affloscia quasi mai, rimane molto stabile e può essere girata con una precisione incredibile, soprattutto per una moto con così tanta escursione delle sospensioni. Nelle curve veloci, inoltre, non si verificano i "cedimenti" e gli sbalzi tipici delle moto da enduro da turismo, grazie a un maggiore smorzamento. Il risultato è che, soprattutto prima e in curva, viaggio a velocità che normalmente sono riservate alle moto più sportive.

 

Adatto all'uso fuoristrada

Ora una deviazione off-road: se si sa dove, in Svizzera si possono ancora trovare delle strade sterrate percorribili legalmente. Non sono un professionista del fuoristrada, ma con la Touratech Ténéré e il bagaglio scelgo ancora tratti che normalmente sono un po' impegnativi, cioè le strade sterrate che sono state lavate dalla pioggia e quindi non sono più percorribili con le auto normali. Ed ecco che le riserve della TT rendono anche questi tratti un gioco da ragazzi. Il Ténéré non perde aderenza nemmeno quando scelgo una linea sbagliata e mi riporta in sicurezza sulla strada.

Investimenti

Le sospensioni Touratech della Ténéré hanno quindi perfettamente senso per un uso sportivo. Allo stesso tempo, i compromessi in termini di comfort non sono abbastanza gravi, a mio avviso, da superare i vantaggi. Si tratta quindi di un upgrade di alto livello. Naturalmente, non è un upgrade economico. Il puntone di alta gamma per la Ténéré è disponibile a partire da poco più di 1400 franchi, mentre il kit di cartucce costa circa 1500 franchi.

 

Inoltre, se non siete in grado di farlo da soli, c'è naturalmente l'installazione. Non è economico, ma è anche la versione top. "Ad esempio, offriamo anche nuove molle progressive, che migliorano nettamente le prestazioni delle sospensioni di serie, ma sono decisamente più economiche", spiega Hanna. Anche i nuovi puntoni delle sospensioni sono disponibili a partire da poco meno di 600 franchi, a seconda della versione.

 

 

Per saperne di più su Touratech, visitate il sito touratech-svizzera.ch.