Con la nuova Triumph Tiger Sport 660 in prova oggi, Triumph sferra un attacco frontale alla Yamaha Tracer 7 e alla Kawasaki Versys650. Nel primo test in Portogallo, la moto si è dimostrata convincente.

La Triumph Tiger Sport 660 è la nuova stella nel cielo delle enduro sportive da turismo della classe media inferiore nel test di oggi. Sarà disponibile in Svizzera a partire da 9900 franchi da febbraio 2022.

 

Dobbiamo dirlo subito: Il rapporto qualità-prezzo è giusto. Inoltre, dimostra ancora una volta che il vero piacere di guida non ha necessariamente bisogno di una grande cilindrata. Tanto più che il motore a tre cilindri da 660 cc, con i suoi 81 CV (59,6 kW) a 10.250 giri/min e 64 Nm di coppia a 6250 giri/min, che ci aveva già impressionato nella Tridente 660 è un vero pezzo di panna. Ed è più potente dei motori a due cilindri in linea dei suoi concorrenti più vicini. Per fare un confronto: il Yamaha Tracer 7 raggiunge 73,5 cv e 68 Nm, il modello Kawasaki Versys650 a 67 CV e 61 Nm.

Frangivento

Da Albufeira, a circa 40 minuti a ovest di Faro, iniziamo il nostro test della Triumph Tiger Sport 660 dall'Atlantico direttamente verso le montagne. Inizialmente, abbiamo viaggiato su strade principali e a doppia carreggiata meno spettacolari, dove abbiamo apprezzato la protezione dal vento offerta, anche in considerazione delle temperature ancora fresche del mattino. Il parabrezza dal design elegante, che si estende a V fino alla punta del muso tra i doppi fari a LED, può essere regolato in altezza di circa otto centimetri. E può essere regolato con una sola mano, anche durante la guida.

Impugnature riscaldate opzionali

Con un movimento più o meno a scatti, il disco viene tirato su dal basso o spinto giù dall'alto. Nella posizione più alta delle varie posizioni di chiusura, tutta la parte superiore del corpo, compresa la testa, rimane ben protetta dal vento. Nella posizione più bassa, si ottiene l'aria fresca necessaria alle temperature più calde. All'inizio del nostro test, abbiamo apprezzato anche le manopole riscaldate opzionali. Grazie al pulsante integrato direttamente sulla manopola sinistra, sono facili da azionare senza dover selezionare alcun menu del display.

Ergonomia

Si sta seduti in posizione eretta e con un angolo di ginocchio rilassato. Proprio come ci si aspetterebbe da una enduro da turismo. Con 835 mm, l'altezza della sella è moderata ed è la più bassa, sempre rispetto alla Tracer 7 (840 mm) e alla Versys650 (845 mm). La vita stretta rende anche più facile raggiungere il terreno. La sella è comoda, anche dopo un'intera giornata di guida. Permette inoltre una certa libertà di movimento, a seconda dello stile di guida o della "modalità personale". I piedi trovano una buona presa sulle pedane sportive con superficie dentellata - e non gommata - anche con uno stile di guida sportivo e attivo.

Il manubrio è molto comodo da impugnare e ha una larghezza piacevole. Anche i comandi sono adeguati. Tuttavia, solo la leva del freno è regolabile (cinque posizioni), la leva della frizione no. Tuttavia, ciò non sorprende in questa fascia di prezzo. Tutti i pulsanti danno un'impressione di alta qualità, sia in termini di sensazione che di feedback durante il funzionamento.

TFT azionabile dal manubrio

L'aspetto interessante è che tutte le impostazioni del menu del display possono essere gestite dal manubrio. Ciò avviene tramite quattro pulsanti freccia e un pulsante OK. Il cockpit è diviso in due parti: un display LC superiore, semicircolare, e un display TFT a colori inferiore, quasi quadrato. Nel display superiore, cifre bianche e luminose indicano costantemente la velocità, i giri e il livello di benzina. A seconda dell'impostazione, viene visualizzata anche la selezione della marcia. Sotto di esso si trova un piccolo display TFT a colori di circa 5×5 cm, che mostra tutte le altre informazioni, tra cui i chilometri totali e giornalieri, la prossima manutenzione, la temperatura del liquido di raffreddamento o la mappatura selezionata.

I colori del TFT sono essenzialmente limitati al bianco, al blu e al verde (su sfondo nero), integrati dal rosso o dall'arancione per gli avvisi (ad esempio, livello di carburante basso). Inoltre, il livello di riscaldamento dell'impugnatura (tre livelli) è indicato in rosso, arancione e giallo. Il display multifunzione inferiore comprende anche un indicatore del consumo di carburante e dell'autonomia residua. Fino alla fine del nostro test drive, quest'ultimo visualizzava in modo affidabile i valori fino a meno di 40 chilometri. È possibile selezionare diverse lingue (tra cui il tedesco) per il menu di navigazione.

Modalità Strada e Pioggia

Sul pannello di controllo del manubrio destro è presente anche un pulsante per le luci di emergenza e un pulsante per selezionare facilmente la modalità accanto al clacson sul lato sinistro. Sono disponibili le modalità Pioggia e Strada, in cui la risposta dell'acceleratore è sensibilmente più fine in modalità Pioggia e il controllo di trazione interviene prima. La risposta è piacevolmente contenuta nella modalità Strada. Mentre l'indicatore di avvertimento sul display TFT ne segnala già l'attivazione, in condizioni di buona aderenza non se ne avverte ancora la presenza, soprattutto non si verifica una brusca interruzione della spinta.

81 CV su strada

E questo ci porta alla propulsione. È più che impressionante. 81 CV con un peso complessivo di 206 chili pronti per la guida sono un vero piacere. I responsabili Triumph non esagerano quando dicono che il tre cilindri include anche le caratteristiche positive di un due cilindri. Il tre cilindri, che ha una cilindrata di soli 660 cc, offre davvero una potente accelerazione appena sopra i 2000 giri/min. Anche se, naturalmente, anche il rapporto di trasmissione corrispondente fa la sua parte.

La nostra area di prova è molto collinare e ci sono continui saliscendi sulle strade giuste. E con una densità di curve davvero elevata. A volte si ha quasi la sensazione di essere sulle montagne russe. La terza marcia si rivela molto universale in questo terreno, dove si passa dai lenti tornanti ai veloci rettilinei intermedi. Anche dai regimi più bassi, la Tiger Sport 660 accelera con sicurezza e fluidità. In rettilineo, accelera facilmente fino alla velocità della strada statale senza cambiare marcia. E come se non ci fosse un limite di giri. Il Triple è quindi un motore assolutamente versatile, probabilmente accessibile a molti motociclisti. L'aspetto positivo è che si sente il motore a combustione, ma non ci sono fastidiose vibrazioni ad alta frequenza. La risposta dell'acceleratore è sempre diretta, ma mai brusca. La risposta precisa dell'acceleratore è possibile in ogni momento, anche in fase di accelerazione.

Assistenza e slittamento della frizione

Anche il cambio non è un problema, poiché le marce si innestano sempre in modo pulito e con un feedback chiaro. Anche la frizione assistita e antisaltellamento è facile da usare e offre una gamma di modulazione ragionevole in partenza.

Pieno e confortevole

Il nostro percorso di prova ci porta su strade asfaltate in gran parte pulite, ma non mancano i dossi e qualche buca. Anche sulle asperità delle curve veloci, la Tiger Sport 660 rimane saldamente in carreggiata. L'escursione delle sospensioni anteriori e posteriori di 150 mm offre riserve di comfort sufficienti. All'anteriore lavora una forcella USD Showa non regolabile, mentre il precarico dell'ammortizzatore posteriore può essere regolato con il volantino. Le sospensioni sono in grado di affrontare con disinvoltura anche i passaggi sportivi. I pneumatici, Strada Michelin 5si armonizzano perfettamente. Si tratta di pneumatici collaudati che offrono anche un'ottima aderenza sul bagnato.

Freni

Chiunque si avvicini alle curve strette a velocità da strada extraurbana sarà contento di avere una decelerazione decente. A questo provvede il doppio freno a disco (310 mm di diametro) con pinze a due pistoncini Nissin. Le pinze a due dita sono chiaramente progettate per le prestazioni e offrono un morso potente senza bisogno di una particolare forza manuale. Il dosaggio è impeccabile anche nelle frenate controllate. Solo durante le frenate improvvise i freni mordono in modo piuttosto velenoso e fanno cedere l'avantreno. Grazie all'ABS, tuttavia, questo non è così grave. Anche il freno posteriore a disco singolo (255 mm) con pinza a singolo pistoncino fornisce un supporto finemente reattivo e ben dosato quando necessario.

Punti critici?

Ci sono critiche da fare alla Tiger Sport 660? Ad essere sinceri, si tratta di dettagli e del famoso "assillo ad alto livello". Soprattutto in considerazione dell'ottimo rapporto qualità-prezzo. Ad esempio, mancano un display della temperatura esterna e un alimentatore standard (12 V / USB) nell'abitacolo. Tuttavia, entrambe le opzioni sono disponibili come accessori. Inoltre, chi scrive trova un peccato soggettivo che entrambi i lati dei bellissimi doppi fari non siano dotati di anabbaglianti e abbaglianti, ma funzionino separatamente. Tuttavia, si tratta di una caratteristica piuttosto comune e può essere spiegata con la riduzione dei costi e del peso. Il rapporto di prova contiene anche una nota sugli indicatori di direzione. Sono auto-ripristinanti, ma il sistema automatico potrebbe funzionare in modo un po' più sensibile. L'aspetto particolarmente interessante, tuttavia, è che l'interruttore degli indicatori di direzione distingue tra un leggero tocco per tre lampeggi per cambiare corsia e un tocco più intenso per lampeggi più lunghi.

40 opzioni per la Tiger Sport 660

Nel complesso, questa nuova enduro da turismo di fascia media fa un'impressione molto convincente. Dalla scelta dei materiali alla finitura con scritte e grafiche sovraverniciate. Se volete qualcosa di più, troverete quello che cercate nel catalogo degli accessori, che contiene oltre 40 articoli. Dalle già citate e sicuramente utilissime manopole riscaldate alle valigie rigide in tinta, compreso il top case (che offre spazio per 2 caschi integrali) e la connettività. Quest'ultima funziona con l'app My Triumph, che trasforma il display TFT in un navigatore satellitare (navigazione a frecce). Può anche essere utilizzato per controllare le videocamere GoPro e la musica e le telefonate sullo smartphone. Sono disponibili anche fari supplementari, speciali indicatori di direzione a LED, sedili diversi e molto altro ancora.

Ulteriori informazioni alla voce: https://de.triumphmotorcycles.ch/

Foto: © Kingdom Creative