Il Presidente della FMS e Consigliere nazionale dell'UDC Walter Wobmann (65 anni) ha trascorso 20 anni a lottare per la popolazione motociclistica svizzera nel Parlamento federale. Ora si ritira.

Per 5 x 4 anni, Walter Wobmann si è battuto per il trasporto privato a motore a Berna e ha ottenuto, tra l'altro, l'abolizione del divieto delle corse in circuito. Alla fine dell'anno si dimetterà da membro del Consiglio nazionale, ma rimarrà coinvolto nella scena come politico e presidente della FMS. Abbiamo fatto una chiacchierata con la controversa figura dell'SVP.

Il consigliere nazionale dell'UDC di Soletta Walter Wobmann con la sua macchina a Palazzo federale nel 2009. Foto: Peter Gerber

- Dopo 20 anni di attività come Consigliere nazionale, lei si dimette alla fine del suo quinto mandato. Perché?
- 20 anni a Berna sono tanti. Penso che a 65 anni sia giunto il momento di lasciare spazio alle nuove generazioni. Nella nostra lista ci sono persone molto valide e capaci che possono seguire le mie orme. Tuttavia, rimarrò politicamente attivo in secondo piano e mi occuperò di vari compiti. Sono stato anche rieletto Presidente della FMS per i prossimi quattro anni. Ho anche ricevuto diverse richieste di lavorare in commissioni extraparlamentari, in particolare su questioni legate ai trasporti.

- Restiamo in tema di politica dei trasporti: quali sono i suoi risultati più importanti?
- Un successo importante è stato sicuramente la definizione del programma di finanziamento dei trasporti del NAF, per il quale mi sono battuto per molti anni a favore degli interessi del trasporto privato. Ciò ha comportato, tra l'altro, l'utilizzo di prelievi a destinazione vincolata, come le tasse di importazione dei veicoli o i prelievi sui carburanti. Siamo anche riusciti a contrastare con successo l'aumento di 150% del prezzo della vignetta autostradale in un referendum del 2012/13. Negli ultimi quattro anni siamo anche riusciti a respingere tutte le iniziative relative al rumore o ai divieti di circolazione, come in Austria. Il rumore rimane un tema politico caldo a lungo termine, ma non è più focalizzato solo sulle moto. Naturalmente, l'abolizione del divieto di gare su circuito in Svizzera nel 2022, in vigore dal 1955, è stato un grande successo, per il quale mi sono battuto insieme ad altri colleghi fin dall'inizio della mia carriera politica. Ora sono i Cantoni a decidere se vogliono un evento o meno. Per quanto riguarda gli aspetti negativi, dobbiamo riconoscere che la recente adozione della legge sul clima significa che abbiamo ancora alcune questioni difficili da affrontare. Il divieto dei motori a combustione tornerà sicuramente in auge.

- Cosa serve per evitare che il trasporto privato in Svizzera venga ulteriormente limitato? La parola d'ordine sarebbe zone a 30 km/h e percorsi per motocicli limitati a 60 km/h.
- C'è bisogno di autorità dotate di buon senso che non sparino alla cieca contro il trasporto privato motorizzato. Attualmente, le città tendono a voler vietare del tutto il trasporto privato. I numerosi parcheggi e le riduzioni di corsie, così come i 30 o addirittura i 20 km/h su tutto il territorio, ne sono un chiaro segno. Questi ambienti vogliono costringere tutti a usare la bicicletta o il tram.

Citazione: Walter Wobmann

- Come spiega questo sviluppo?
- Questo ha a che fare con le convinzioni politiche più di quanto si possa pensare. Chi vuole vietare il trasporto privato si considera un benefattore. Solo loro hanno ragione e non devono essere criticati. L'intolleranza di questi ambienti è spaventosa. Vogliono che sia solo lo Stato a dire cosa è buono e giusto. Proprio come nel socialismo e nel comunismo del passato. Solo che oggi viaggiano su un binario diverso.

- Cosa ne pensa dell'abolizione dell'iscrizione diretta a partire dai 25 anni di età, avvenuta due anni fa, e dell'apertura della categoria 125 ai sedicenni?
- I sedicenni su moto da 11 kW hanno senso. La potenza è limitata e la sicurezza è molto migliore rispetto ai 50 anni. L'aumento degli incidenti, come nel caso delle e-bike, ha a che fare con il massiccio aumento delle immatricolazioni, che viene sempre travisato dai media. L'annullamento dell'accesso diretto è stato un colpo di fortuna. Senza questa concessione, i neofiti avrebbero dovuto rimanere fermi per altri due anni su veicoli limitati.

- Lei rimarrà presidente della FMS. Cosa c'è in cima alla sua agenda?
- La questione del rumore tornerà presto d'attualità e i divieti di circolazione e dei motori a combustione, così come le riduzioni di velocità, rimarranno temi perenni. Mi avvarrò di tutta la mia rete politica per difendere le nostre posizioni.

- Dobbiamo ringraziare i vostri sforzi per la caduta del divieto di circuito. Un circuito svizzero è ancora un sogno?
- Il punto critico sarà l'autorizzazione necessaria. Tuttavia, non penso a una pista, ma a un centro di mobilità multifunzionale. È la cosa più sensata dal punto di vista economico e politico. Ma la marea di obiezioni che oggi si abbatte sui promotori di grandi progetti svizzeri di ogni tipo riguarderà anche un centro di mobilità.

- C'è qualche sogno motociclistico che sta realizzando?
- L'uso della moto è stato chiaramente trascurato negli ultimi anni ed è evidente la necessità di recuperare il ritardo. Ma anche "uscire nella natura" sta diventando una priorità.