...ci deve essere anche un raffreddamento.

Solo circa un terzo dell'energia, che si produce durante la combustione nel motore a benzina viene convertito in movimento. Il resto viene utilizzato per generare calore, che deve essere dissipato dal motore. Circa il 30% è rappresentato dal flusso di calore dei gas di scarico, mentre il restante 40% circa deve essere dissipato da altri sistemi di raffreddamento.Il raffreddamento del motore è innanzitutto necessario, poiché alcuni materiali (ad esempio i pistoni, i cilindri o la testata) non sono infinitamente resistenti al calore. Un pistone non raffreddato si gripperebbe nel cilindro, ad esempio, perché si espande quando si riscalda. I gas di combustione nel cilindro si riscaldano a breve termine fino a 2500 gradi Celsius. Tuttavia, un raffreddamento sufficiente presenta anche altri vantaggi: migliora il riempimento del cilindro con la miscela, riduce la tendenza dei motori a benzina a bussare (vedi testo sul carburante), consente una compressione più elevata, aumenta le prestazioni con un consumo di carburante più favorevole e garantisce temperature di esercizio più uniformi. Nel caso dei cilindri in lega di alluminio, un raffreddamento sufficiente significa che le pareti del cilindro nella zona della testata non superano temperature di 250-300 gradi (limite di resistenza delle leghe di alluminio).Esclusivo raffreddamento ad aria tramite alette di raffreddamento è ormai presente solo sulle moto da enduro o sui motori con una potenza inferiore a 100 CV per 1000 centimetri cubici di cilindrata. Questo tipo di raffreddamento ha il vantaggio di occupare pochissimo spazio e di essere di per sé completamente privo di problemi. La sua efficienza dipende principalmente dalla corretta progettazione delle alette di raffreddamento. Come regola generale, le alette di raffreddamento dovrebbero essere lunghe al massimo 50 millimetri e la loro distanza non dovrebbe essere inferiore a otto millimetri. Inoltre, devono essere il più possibile sottili: tre millimetri alla base delle alette sono considerati ideali. con raffreddamento interno dell'olio è combinato. Il cilindro e la testata continuano a dissipare il calore attraverso le alette di raffreddamento, ma la camera di combustione stessa viene raffreddata da un apporto mirato di olio. In questo modo, la temperatura nella zona delle valvole può essere ridotta di circa il 20%.Il raffreddamento ad acqua è chiaramente il più potente, che oggi è progettato come sistema chiuso con una sovrapressione di 1,2-1,5 bar. In combinazione con la corretta concentrazione di refrigerante (miscela di acqua e glicole), ciò consente di aumentare la temperatura di ebollizione del fluido a oltre 120 gradi. Si tratta di un enorme vantaggio per i motori ad alta potenza, soprattutto in presenza di carichi estremi e temperature esterne elevate, dato che le moto fanno circolare in media circa 75-100 litri di liquido refrigerante al minuto, azionati da una pompa. Nei motori raffreddati ad acqua, i componenti da raffreddare - di solito il blocco cilindri e la testata - sono a doppia parete e hanno canali di raffreddamento che li attraversano. Il calore assorbito viene rilasciato nuovamente nel radiatore montato separatamente. Se necessario, una ventola supporta il flusso d'aria, ad esempio quando si viaggia lentamente. 

Il circuito dell'acqua di raffreddamento sull'esempio di un motore boxer BMW. © BMW