I due occhi angolari a LED vi fissano con uno sguardo cattivo. La luce bianca del proiettore anabbagliante sinistro e del proiettore abbagliante destro attira l'attenzione di tutti. Gli occhi si trovano in profondi incavi disposti simmetricamente, il cui lato superiore è inclinato verso l'interno dall'esterno. Al di sopra si trova la combinazione di tachimetro e parabrezza corto. La luce di posizione è posizionata al centro, con i deflettori antivento verniciati su entrambi i lati, che si fondono nella parte superiore nel mini parabrezza colorato grigio fumo; il deflettore sportivo, che funziona nonostante il suo design incredibilmente elegante, è tenuto in posizione da quattro viti sul cockpit. Se necessario, queste viti possono anche ospitare il parabrezza touring opzionale, più grande e con un disco significativamente più alto. Il potente motore a quattro cilindri crossplane da 160 CV aspira l'aria da sparare attraverso il sottile muso situato tra i fari. I due poderosi scoop laterali, invece, non sono funzionali, proprio come quelli dei modelli gemelli MT. Ospitano la scatola dei fusibili sul lato sinistro. Anche le piccole ali sotto i fari non hanno una vera funzione, ma sottolineano l'aspetto marziale come una vernice da battaglia.Polarizzare con il successoNon c'è dubbio: ora che avete studiato il volto della Yamaha MT-10, basata sulla supersportiva YZF-R1, sapete se la nuova leader della famiglia "Hyper-Naked" di Yamaha vi piace o meno. La MT-10, disponibile a partire da 14.680 franchi svizzeri, porta all'estremo l'aspetto frastagliato della serie MT e polarizza più di tutte le sue sorelle minori. Visto il successo di vendite ottenuto finora, si può dire che i responsabili abbiano ragione con la creazione del design e della filosofia chiamata "The Dark Side of Japan". Alla fine di luglio erano state vendute 233 unità, catapultando la MT-10 al quinto posto nella classifica interna di Yamaha delle moto più vendute in un lasso di tempo molto breve (le prime moto sono arrivate nelle concessionarie il 25 maggio). Nell'intera stagione 2016, in Svizzera sono state immatricolate 304 MT-10, collocando la moto al 18° posto nelle statistiche di vendita e assicurandosi un posto nella top 20. Molti dei clienti esistenti sono convertiti dalla FZ1 e dalle supersportive, seguiti da chi ha aggiornato la MT e da nuovi clienti.Con bordi ruvidiAnche vista di lato e da dietro, la MT-10 non è affatto liscia: spigoli, fessure, piccole superfici e un mix di materiali diversi e superfici dall'aspetto differente ne caratterizzano l'aspetto. Eppure si può notare che si tratta di un prodotto composto in modo armonioso. I diversi colori e le superfici corrispondono perfettamente tra loro e ogni elemento trova la sua controparte qua e là, ad esempio il giallo neon brillante dei cerchi si ritrova anche nelle scritte MT-10 sui fianchi e sul parabrezza. E il corrispondente grigio (questa combinazione di colori, la seconda più popolare, è chiamata "Night Fluo") si trova ovunque si usi il colore al posto della plastica non verniciata. Negli altri due colori disponibili "Tech Black" (al primo posto nella domanda) e "Race Blu" (al terzo posto), lo schema è diverso, ma implementato con la stessa coerenza.Prima impressione confermataSorella maggiore dei modelli di successo MT-09 e MT-07, la MT-10 non solo rappresenta il livello successivo in termini di design. Si spinge anche oltre in termini di dinamica di guida. Il suo motore a quattro cilindri crossplane (CP4), ripreso dalla supersportiva R1 e modificato per aumentare la potenza al centro, è semplicemente uno schianto. La nostra prima impressione alla presentazione alla stampa è stata ora confermata dal test di durata TÖFF: ciò che gli ingegneri hanno fatto con il CP4 è impressionante e dovrebbe essere più che adatto a un'ampia gamma di piloti. Da un lato, l'albero motore con i perni di manovella sfalsati a 90 gradi (anziché a 180 gradi) consente di godere dei vantaggi di un motore a quattro cilindri convenzionale: un enorme piacere di girare e una potenza pura per una propulsione infinita nelle fasi veloci, ad esempio in pista o in autostrada.D'altra parte, il design speciale conferisce al motore un carattere che ricorda quello dei motori a V: con un'abbondante pressione dal basso, un funzionamento fluido con poche e, se non nulle, vibrazioni ad alta frequenza - oltre a un suono basso che non si trasforma in un sibilo, ma al massimo in un ruggito profondo, anche ad alti regimi.Il motore, noto anche come "big-bang" per il suo ordine di accensione non uniforme, sviluppa inizialmente la sua potenza in modo delicato e con un ottimo controllo, nonostante la presenza di un punch. Poi, però, quando i giri salgono, c'è una vera e propria esplosione di cavalli... Anche il cambio a sei marce, che si innesta in modo fluido, favorisce una rapida accelerazione. Grazie alle riserve e ai rapporti di trasmissione, i "pigri" non sono costretti a cambiare continuamente marcia, anche se la frizione antisaltellamento, che funziona in modo fluido, non ostacola questo aspetto. Siamo contenti di prenderla così: dopo tutto, a volte si può guidare in città in modalità stop-and-go. Per chi ha fretta, c'è anche un quickshifter negli accessori originali.Come la sorella minoreLa "10" ha ereditato dalla sorella minore MT-09 la combinazione quasi perfetta di agilità e stabilità. Questo nonostante il fatto che il telaio non provenga dalla piccola, ma anche dalla R1. Dal telaio principale Deltabox e dalla forcella Kayaba USD completamente regolabile al massiccio forcellone bilaterale e all'altrettanto regolabile monoammortizzatore Kayaba. Tutti questi elementi sono stati semplicemente tagliati da Supersport per renderli più adatti all'uso quotidiano. Con successo, secondo noi, visto che la moto sfreccia agilmente sui passi alpini e rimane stoicamente in pista a 180 km/h sull'autostrada tedesca. Al massimo, qualcuno potrebbe trovare un po' indifferente il feedback al posteriore, ma grazie alle viti di regolazione, anche in questo caso dovrebbe esserci una regolazione fine adeguata.L'inizio delle montagne russeCiononostante, c'è una critica, proprio come nel nostro primo contatto: In due modalità su tre, il comportamento di risposta del motore è troppo brusco. Il dilemma: in sostanza, abbiamo sempre desiderato l'accelerazione mostruosa percepita della modalità diretta "B", se solo l'uso fulmineo della modalità "push" non rovinasse costantemente la traiettoria sul percorso da sogno sconosciuto. Il nostro desiderio: i primi tre o quattro millimetri di movimento dell'acceleratore come in modalità standard (si potrebbe spingere una carrozzina con questa intensità) e poi il resto come in modalità B. In questo modo si otterrebbe un effetto di scalciata armonioso come l'inizio di una montagna russa che inizia la sua "discesa": molto dolcemente all'inizio, ma poi, senza che ci si accorga del passaggio, improvvisamente incredibilmente violento.Il problema della risposta eccessivamente violenta esisteva anche sulla MT-09 fino all'aggiornamento del software. Secondo quanto dichiarato dall'importatore svizzero su richiesta, la Yamaha risponderà alla MT-10 se questo verrà richiesto su un ampio fronte nei sondaggi in corso tra i clienti. Fino ad allora, l'unica opzione è quella di adattare la motricità fine della mano all'elettronica (ride-by-wire).RallentareSe è necessaria una controspinta, si può fare affidamento sul doppio freno a disco anteriore ABS con pinze a quattro pistoncini montate radialmente. Sono in grado di decelerare correttamente e sono facili da modulare. Solo quando si guida in modo davvero sportivo su strade tortuose si apprezzerebbe un punto di pressione più chiaramente definito e un po' più di mordente iniziale. Dal punto di vista tecnico, possiamo dire che il nostro tester stagionale ha percorso i primi 6500 chilometri senza problemi. Motore, cambio, telaio e freni: tutto continua a funzionare perfettamente. Abbiamo anche imparato, dopo aver già guidato la MT-10 in Germania, Olanda, Austria e Slovenia, che ci si sente a proprio agio anche nelle tappe più lunghe. In particolare, il collaudatore TÖFF Imre Paulovits conferma: "Le tappe giornaliere fino a 1.000 chilometri sono fattibili senza dolori alla schiena". Come sulle sorelle MT, anche sulla MT-10 si sta seduti relativamente in piedi e l'angolo delle ginocchia non è troppo stretto, per questo è ideale anche per il commuting quotidiano. E i fari a LED non sono solo belli da vedere, ma di notte proiettano un utile cono di luce sulla strada e sui bordi vicini. Ci è piaciuto anche il cruise control facile da usare, soprattutto nei viaggi in autostrada. È un peccato che funzioni solo al di sopra dei 50 km/h e che non sia quindi disponibile nelle zone a 30 km/h. In termini di consumi, la "R1-Chlöpfer" non è esattamente un miracolo di risparmio di carburante. Tuttavia, con una media di 6 litri (se non si guida esclusivamente in modo sportivo), siamo più che soddisfatti dello spettacolo offerto. [gallery link=“file“ indents=“true“ ids=“80298,80299,80300,80301,80302,80303,80304,80305,80306,80307,80308,80309,80310,80311,80312,80313order=“0″>

Yamaha MT-10Cilindrata: 998 ccPotenza: 160 CV a 11.500 giri/minPeso: 210 kg pronto all'usoPrezzo: 14.680 franchiTassa di circolazione: da 60 a 340.20 Fr./annoAl puntoL'MT-10 è un veicolo tuttofare di alto livello, adatto sia al viaggio quotidiano in città che a un viaggio di lunga distanza o a un tour sportivo dopo il lavoro o nel fine settimana.Più-meno+ Motore: pressione in basso, potenza in alto, suono+ Telaio: sportivo, ma adatto all'uso quotidiano+ Look distintivo+ Maneggevolezza, peso, presa da 12 V+ Rapporto qualità-prezzo- Risposta dell'acceleratore dura in 2 delle 3 modalità- Leva della frizione regolabile solo come accessorio- Cruise control attivabile solo a partire da 50 km/h- Alette posteriori sensibili alla luceMotore *****Telaio ****Freni ****Ergonomia ****Importazione Hostettler AG, 6210 Sursee, Tel. 041 926 61 11, www.yamaha-motor.ch