Un cuore sportivo unito a un'anima turistica: così Yamaha pubblicizza la Tracer 9 2021 e la sua sorella Tracer 9 GT, più riccamente equipaggiata. Le abbiamo già guidate entrambe in Toscana.

 

Già a prima vista, si nota che la Tracer 9 è stata dotata di un design unico, nonostante abbia un motore più o meno identico e componenti del telaio in gran parte identici alla MT-09, anch'essa rivista per il 2021. Il frontale più ampio, in particolare, conferisce alla tourer un volto che non ricorda affatto la maschera aggressiva e minimalista della MT-09 del 2021. La silhouette a forma di freccia, formata dal parabrezza, dalla carenatura anteriore e dalla copertura del serbatoio laterale, è dominata da due piccole sorgenti luminose a LED per gli anabbaglianti e gli abbaglianti, abbinate a due luci di posizione a LED posizionate sopra di esse.

 

 

Per un duetto vivace

Lo spazio è ampio e l'ergonomia è rilassata, con un ampio angolo per le ginocchia e un manubrio largo. È possibile personalizzare la posizione del manubrio, la posizione delle pedane e l'altezza della sella (da 810 a 825 mm).

 

La sella del passeggero merita un complimento speciale. Grazie al sistema di scarico completamente nascosto sotto il motore, i piedini del passeggero sono stati posizionati in basso e molto indietro. Insieme al generoso cuscino della sella, che non è posizionato troppo in alto, alle solide manopole e alla posizione del corpo vicino al pilota, il risultato è una sella non solo comoda, ma anche adatta a un'andatura più veloce, anche per i compagni più alti.

 

 

Un altro vantaggio della disposizione degli scarichi: le valigie a guscio rigido - opzionali sulla Tracer 9, di serie sulla GT - si avvicinano alla moto, possono contenere facilmente un casco integrale e rendono la sport tourer larga solo 96 cm.

 

Tuttavia, la moderna disposizione degli scarichi ha anche uno svantaggio: a causa della posizione relativamente alta del motore, il centro di gravità si è spostato verso l'alto. Questo non è nulla di negativo in sé, ma a velocità di marcia e durante le curve e le manovre, una leggera inclinazione richiede maggiore attenzione e concentrazione. Tuttavia, grazie al peso modesto rispetto alle grandi enduro da turismo (213 o 220 kg pronti per la guida), lo sforzo richiesto si mantiene entro limiti ristretti.

 

 

Tracer 9 / MT-09: due mondi

Nonostante il motore e il telaio siano identici, la maneggevolezza della Tracer 9 differisce notevolmente dalle prestazioni della MT-09 "nuda". Il forcellone più lungo di 64 mm e i supporti motore più rigidi le conferiscono una stabilità tranquillizzante, quasi stoica, anche alle alte velocità, mentre in città e nelle curve strette brilla più per la neutralità e la traiettoria impeccabile che per l'iper-agilità in curva. Può essere guidata verso la linea desiderata con precisione, senza problemi e senza grandi sforzi. In breve: la Tracer 9 si guida esattamente come ci si aspetta da una macchina da turismo sportiva su due ruote.

 

 

La Tracer 9 GT è una berlina

Tuttavia, anche in questo caso occorre sottolineare le differenze tra la Tracer 9 e la Tracer GT. La prima, con i suoi classici elementi di sospensione ben calibrati, è chiaramente la variante sportiva, che offre al pilota un feedback più diretto e senza fronzoli sulle strade sconnesse e spesso scivolose della campagna toscana.

 

La GT, dotata di sospensioni elettroniche semiattive (solo smorzamento in compressione ed estensione, precarico manuale tramite volantino), vuole qualcosa di diverso: vuole viziare l'equipaggio con una confortevole sensazione da berlina. E lo fa in modo eccellente: scivola sull'asfalto come se fosse su una nuvola e distrugge anche le asperità più dure. Va da sé che il contatto diretto con il suolo si perde un po' e il domatore adotta automaticamente un'andatura più rilassata. In breve: i maniaci del viaggio nervoso dovrebbero sedersi in sella alla Tracer di base, gli animi più tranquilli dovrebbero scegliere la GT.

 

 

Motore ispiratore

Naturalmente, entrambe hanno lo stesso motore. Si tratta di un tre cilindri emozionale, che nella sua ultima configurazione Euro 5 eroga 119 CV invece di 115 CV ed è dotato di ride-by-wire di ultima generazione. Identico fino all'ultima vite all'unità motrice della MT-09, il motore con 4 modalità di guida e, grazie a una IMU a sei assi, diversi sistemi di assistenza con controllo dell'angolo di piega, spara potente da 2000 giri/min fino alle cinque cifre e, con i suoi robusti medi regimi, si adatta perfettamente al carattere delle sorelle Tracer.

 

Ci piacerebbe anche vedere un display più facile da leggere e meno abbagliante. L'anticonvenzionale pannello informativo in due parti ha cifre e lettere (troppo) piccole e alla luce del sole è difficile riconoscere qualcosa oltre alla velocità e alla selezione delle marce. Inoltre, anche la versione GT del Tracer non può essere collegata a uno smartphone. Per la navigazione è necessario utilizzare un dispositivo esterno.

Un'alternativa interessante

Conclusione: la Yamaha Tracer 9 GT vale il suo prezzo di acquisto di 14.490 franchi. La polivalenza, l'elevato livello di comfort grazie al telaio semi-attivo e il motore epocale ne fanno un'alternativa stradale favorevole e attraente alle enduro da turismo high-tech. Sebbene la Tracer 9 standard, che costa 11.990 franchi, vinca nettamente la categoria delle sportive, deve fare delle concessioni in termini di comfort e di equipaggiamento. E con la MT-09 ha un concorrente agguerrito.