TÖFF-Magazin 01/19 – ab 19. Dezember 2018 am Kiosk.

Neue Sphären

«Das Potenzial moderner Supersportler ist faszinierend und beängstigend zugleich»Während ich diese Zeile schreibe, sitze ich beim Circuito de Jerez im Pavillon direkt über der Start-Zielgeraden. Unter mir donnern die anderen 11 Journalisten aus aller Welt durch, die wie ich das Privileg geniessen, die exklusive Ducati Panigale V4 R in der Hochleistungsversion mit 234 PS testen zu dürfen. 234 PS, das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen. Und wissen Sie was? Man muss kein professioneller Rennfahrer sein, um diese schiere Power spassbringend erfahren zu können. Möglich machen dies raffinierte Assistenzsysteme. Eine Traktionskontrolle mit vorausschauendem Algorithmus hält das Hinterrad im Zaum, erlaubt auf Wunsch aber kontrollierte Beschleunigungs-Drifts. Das Kurven-ABS ermöglicht brachiales Ankern bis zum Kurvenscheitel, und eine Wheelie-Kontrolle – selbstverständlich sind alle diese digitalen Helfer in Fahrt vom Lenker aus justierbar – hält das Vorderrad beim Beschleunigen stets auf einer exakt vordefinierten Höhe ab Boden. Und das sind nur die wichtigsten Systeme. Eine Slide-Kontrolle ermöglicht bei der Panigale V4 R neu sogar das «quere Anbremsen» von Kurven. Eine Kür, die bis dato nur Piloten mit jahrelanger Erfahrung beherrschten. Ich kann nicht leugnen, dass ich mit der Panigale V4 R Ende November in Jerez auf Wolke sieben war (siehe S. 10). Wenn ich mir aber überlege, dass Loris Capirossis MotoGP-Renner von 2003 mit derselben Leistung aufwartete, der Italiener dieses Biest allerdings ohne die mir zur Verfügung stehenden Assistenzsysteme im Griff hatte, stimmt mich das doch nachdenklich. Gut, Loris war einer der besten Profirennfahrer der Geschichte; ich bin dagegen Testfahrer eines Töffmagazins. Freilich liegen hier Welten dazwischen, und ich finde es genial, dass dermassen leistungsstarke Rennmotorräder auch für (entsprechend zahlungskräftige) Normalsterbliche zugänglich gemacht wurden. Doch wie steht es um das Fahrkönnen? Wenn ich an Trackdays beobachte, wie rasch verhältnismässig ungeübte Piloten richtig schnell werden, frage ich mich schon wie das ausgeht, wenn die Assistenzsysteme mal nicht sauber eingestellt sind oder gar ausfallen sollten. Dann ist nämlich keine Routine da, welche die Situation retten könnte.DANIELE CARROZZAChefredaktordaniele.carrozza@galledia.chDas TÖFF-Magazin im Abo? Und das erwartet euch in TÖFF-Magazin 01/2019

Inhaltsverzeichnis TÖFF-Magazin 01/19

Fokus Schweiz

• Swiss-Moto 2019 – damit wir vorbereitet sind, greifen wir etwas vor

News & Trends

• Fotobuch «Dancing In The Dust»
• Finanzspritze und Machtwechsel bei MV Agusta
• neue Tanksäulen-Beschriftung in der EU u.v.m.

Test und Technik

• Ducati Panigale V4 R: 221 PS und nur das Feinste vom Feinsten
• Honda CB300R: Klein, aber oho
• Triumph Street Twin & Street Scrambler: Die Updates der Einsteiger-Retros
• Vergleich der Luxus-Liner: BMW K 1600 Grand America gegen Honda Gold Wing

Reisen & Touren

• Kuba, das Land ist im Wandel – höchste Zeit also für einen Töfftrip, bevor es zu spät ist

Leserwahl „Töff des Jahres 2019“

• Mitmachen und Preise im Wert von über 19000 Franken gewinnen

Hintergrund

• Der «Pin-King». Bei ihm findet jeder seinen Töff zum Anstecken
• Dr. Markus Schramm – der neue Chef von BMW Motorrad zu Konzepten, Strategien, Zielen und Rennsport
• Als Teil der Pelzer Swiss Holding AG ist Touratech nun bestens für die Zukunft gerüstet

Interaktiv

• Comic
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