TÖFF-Magazin 03/18. Ab 21. Februar 2018 am Kiosk.

Eisbrecher

Mit der Panigale V4 bricht Ducati ein ungeschriebenes Gesetz. Und das wird Folgen haben.

 Auch heute noch werden unter den Motorradherstellern sogenannte „Gentlemen’s Agreements“ formuliert. Diese sehen vor, dass gewisse Grenzen nicht überschritten werden, wenngleich der technologische Entwicklungsstand dies zulassen würde. Konkret festgeschrieben – etwa in Vertragsform – wurden bzw. werden diese Abkommen nicht. Viel mehr handelt es sich um lockere, mündliche Absichtserklärungen ohne Anspruch auf Verbindlichkeit.

Das Hubraumlimit von 750 Kubik

In der jüngeren Geschichte wäre beispielsweise das 750-ccm-Hubraumlimit zu nennen. Ende der 1960er-Jahre einigten sich die Konstrukteure darauf, keine Motorräder mit einem Hubraum über 750 ccm zu bauen. Das Eis wurde damals von Kawasaki mit Einführung der Z1 900 gebrochen, was als Reaktion der Mitbewerber Bikes wie die BMW R 90 S hervorbrachte.

Maximal 300 km/h

Ende der 1990er- Jahre führte das Wettrüsten zwischen Suzuki mit der Hayabusa und Kawasaki mit der Ninja ZX-12R – beide hatten die 300-km/h-Grenze geknackt – in der Grossserie zu einer freiwilligen Selbstbeschränkung der japanischen Hersteller und BMW, wobei die Höchstgeschwindigkeit bei 298 km/h gedeckelt wurde. Ein Agreement, das im Wesentlichen bis heute seine Gültigkeit hat.

Ducati überschreitet die 200-PS-Marke deutlich

Eine weitere magische Grenze war bis dato das 200-PS-Limit, an das sich die führenden Hersteller im Supersport-Segment in den vergangenen Jahren Schritt für Schritt herangetastet haben. Vereinzelt wurde die Grenze zögerlich um das eine oder andere PS und damit in „vertretbarem Ausmass“ gar überschritten. Und selbst die Kompressor- geladene Kawasaki Ninja H2, deren Reaktor astrale 300 PS zu mobilisieren imstande ist und dies in der nicht homologierten H2R auch tut, darf nicht mehr als 200 PS von sich geben. Mit ihren 214 PS überschreitet die Panigale V4 die heilige 200-PS-Marke nun aber deutlich (s. ausführlicher Fahrbericht in TÖFF-Magazin 03/18). Ducati begeht damit einen Tabubruch, der mit Garantie ein erneutes PS-Wettrüsten zur Folge haben wird.

Die Elektronik wird’s regeln

Problematisch ist das aus meiner Sicht nicht. Denn die elektronischen Assistenzsysteme sind inzwischen dermassen reif und vielfältig, dass selbst Nicht-MotoGP-Piloten mit dieser schieren Power gut und spassbringend zurechtkommen.Daniele Carrozza Das TÖFF-Magazin im Abo? 

 

Und das erwartet euch in TÖFF-Magazin 03 / 2018

Inhaltsverzeichnis TÖFF-Magazin 03/18

Fokus Schweiz

• Die Jungen in der Töffbranche blicken trotz Wandel positiv in die Zukunft: der frischgebackene Europameister der Töffmechaniker Simon Vallant (20), die 23-jährige Mechanikerin Michelle Stäger, Geschäftsinhaber Nico Pouchon (34) und der 31-jährige stellvertretende Geschäftsführer Dominik Bucher.

 

News & Trends

• Suzuki bringt neue Special Editions
• Absatzmarkt in der Schweiz stabil
• Harley-Davidson schliesst Werk in Kansas
• Neue Triumph Speed Triple S und RS
• u.v.m.

 

Test und Technik

• Ducati Panigale V4 S: Noch nie war man auf einer Ducati so schnell wirklich schnell.
• Triumph Bonneville Speedmaster: Sie hat eine regelrechte Typverwandlung hinter sich.
• Yamaha MT-09 SP: Endlich bekommt der Bestseller ab Werk ein Top-Fahrwerk.
• Vergleich der Emotionen: BMW R nineT, Kawasaki Z900RS, Triumph Thruxton, Yamaha XSR 900.
• Kawasaki Ninja H2 SX SE: Erster Test des Kompressor-Tourers auf Strasse und Piste.
• Harley-Davidson Softail Sport Glide: Sie mutiert blitzschnell vom Tourer zum Cruiser.
• Vergleich: BMW G 310 R vs. KTM 390 Duke – welche bietet den erwachseneren Fahrspass?
• Honda GL 1800 Gold Wing: Die neue punktet mit viel mehr Agilität und noch mehr Luxus

 

Reisen & Touren

• Peru: Fünf Töff-Journalisten gmeinsam im abenteuerlichen Höhenrausch.
• Tagestour: Oberschwäbisches Hügelland.

 

Racing For Fun

• Wollt ihr auf der Rennstrecke alles aus eurem Supersportler rausholen? Wir sagen euch wie!

 

Hintergrund

• Der Reissverschluss: Simpel, doch unverzichtbar!
• Interview: Wie Töff-Designer die Linie finden.
• Lichttechnik am Motorrad – heute und morgen.

 

Interaktiv

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• Vor 20 Jahren

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