Aprilia se ha reequipado en la competición de prestaciones y con la RSV4 1100 Factory, con unos impresionantes 217 CV y la friolera de 122 Nm, se sitúa a la cabeza de la élite de las motos potentes. Ya hemos tenido el placer de conducirla en el Autodromo del Mugello.

Con la RSV4 1100 Factory, Aprilia, líder tecnológico del Grupo Piaggio, rompió el límite de cilindrada de 1000 cc impuesto para el Campeonato del Mundo de Superbike y aumentó el V4 a 65° en 3 mm hasta 1078 cc. Los valores nominales se incrementaron en 16 CV y 7 Nm en comparación con la RSV4 RR, que sigue en producción.

10% más de par motor

Sin embargo, la potente Factory no sólo debería dar a los pilotos la última patada. Como la prueba realizada hace una semana en Estoril (P) BMW S 1000 RR Con una gama de revoluciones utilizable más amplia y mucho empuje a medio régimen -un 10% más en todo el espectro-, también debería aumentar la eficiencia en la pista y simplificar la conducción en carretera.

5 kg ahorrados

Con un silenciador Akrapovic de titanio instalado de serie, llantas de aleación forjadas fresadas a partir del sólido y una batería de iones de litio, entre otras cosas, el peso se ha reducido a 199 kg (a plena carga), es decir, 5 kg menos de lo especificado para la RR.

Inspirado

La italiana está equipada con los últimos tapones Brembo y elementos de suspensión Öhlins. El carenado negro mate se ha equipado con alerones laterales, conocidos en MotoGP. Proporcionan estabilidad adicional a altas velocidades y carga aerodinámica en la parte delantera, contrarrestando los caballitos que probablemente estarán a la orden del día dada la potencia. La estabilidad adicional se ha compensado con una geometría ligeramente más agresiva.

Estreno con 217 CV

Para mí, pilotar la Aprilia ha sido también un estreno en el tan elogiado circuito de Mugello. Pero la Aprilia me lo puso bastante fácil, porque su chasis de alta calidad me da mucha confianza. Incluso a altas velocidades, la maniobrabilidad y precisión de la italiana permite muchas correcciones. Sacar toda la potencia es sencillamente inspirador. Como siempre, la entrega de potencia es uniforme, sin sorpresas, fácil de dosificar y controlar. Con el par motor adicional, muchos pasajes en los que antes la segunda marcha era la elección obvia, ahora pueden recorrerse en tercera.

Muy fácil de manejar

Aunque la RSV4 1100 Factory acelera con potencia, no aprecia la fuerza del piloto y necesita ser dirigida con mano fina. Especialmente al acelerar fuerte, la parte delantera tiende a volverse inestable. Finalmente, cerré la amortiguación de rebote y compresión en la parte trasera, así como el amortiguador de dirección en 2 clics cada uno, con lo que la RSV4 ha recuperado en gran medida su tan apreciada estabilidad.

A medida que te familiarizas con la pista, los puntos de frenado se acercan cada vez más a las curvas. En las frenadas y al girar hacia dentro, la italiana simplemente inspira una gran confianza y permite correcciones bondadosas incluso a pleno ángulo de inclinación.

Al igual que la RSV4 1100 Factory, que ya está disponible en los concesionarios por 25.795 CHF, mi estreno en Mugello fue todo un éxito.

En los próximos números de Moto Sport Suiza y Töff.