Aprilia ha dotado a su moto naked definitiva, la Tuono V4 1100 Factory, de una suspensión Öhlins semiactiva. Nuestro veredicto tras la primera prueba en las montañas alrededor de Trento, en Tirol del Sur: ¡Máxima!

La Aprilia Tuono V4 1100 y su hermana totalmente cerrada RSV4 1100 han obtenido puntuaciones muy favorables en las pruebas durante años. Esto se debe principalmente a su ingenioso motor V4 y a su chasis, que hacen que estas máquinas sean absolutamente divertidas de conducir. Ambas versiones superiores cuentan ahora con suspensión semiactiva de Öhlins.

Piano

Comenzamos nuestra prueba con la Tuono V4 1100 Factory SAS (Suspensión Semi Activa), que ya está disponible desde 20.345 CHF, en Trento, en el Tirol del Sur, alrededor de las 10 de la mañana. El aire todavía es fresco, al igual que el asfalto. En algunos lugares todavía está húmedo por la fuerte lluvia del día anterior. Además, las motos y los neumáticos siguen siendo nuevos.

Nivel medio

Conducimos en el nivel medio del modo semiactivo (A2), que ofrece la mejor mezcla de estabilidad y control, así como de firmeza y confort. Básicamente ideal para tomar curvas de forma deportiva en vías públicas.

Peluche

La Tuono prácticamente abraza el asfalto. Incluso a altas velocidades, la horquilla NIX USD de 43 mm de Öhlins proporciona una excelente respuesta y da una buena impresión de lo que ocurre bajo el neumático delantero 120/70-17 (Pirelli Diablo Supercorsa). El amortiguador central trasero TTX de Öhlins también transmite directamente todo lo que ocurre bajo el neumático 200/55-17 (190/55-17 en la versión RR), de modo que cualquier derrape que se produzca se registra inmediatamente. Y en estas carreteras, a estas temperaturas y a estas velocidades, incluso con un estilo de conducción anticipatorio, pueden ocurrir. Menos mal que puedes seguir confiando en el control de tracción de ocho niveles y en otros sistemas de asistencia como el control de caballitos o el ABS multimapa en curvas (Bosch 9.1 MP).

 

Comparación directa

Una comparación directa es la mejor manera de ver la limpieza con la que funciona realmente la nueva suspensión en modo semiactivo. El modo semiactivo puede desactivarse, lo que da lugar a una suspensión convencional que, por supuesto, puede preajustarse electrónicamente del mismo modo que en el modo semiactivo. La diferencia, sin embargo, es que los servomotores no adaptan continuamente la amortiguación a las condiciones cambiantes de la carretera.

 

Precisión

La Tuono también se mantiene estable en la pista de forma convencional y se puede dirigir con precisión como de costumbre. Con el e-control, sin embargo, todo aumenta y la moto es aún más homogénea en la pista. Esto también se aplica, por ejemplo, al acelerar o frenar en una curva, aunque todavía es posible realizar ajustes individuales para estas y otras situaciones de conducción tanto en modo semiactivo como no activo o manual.

¡V4!

El motor no ha cambiado. Menos mal. Es uno de los mejores disponibles actualmente en el mundo de las motos naked de gama alta. Su potencia es sencillamente abrumadora. 175 CV a 11.000 rpm y 121 Nm de par a 9.000 rpm. La planta motriz es simplemente correcta.

Caja de cambios, frenos y ergonomía

Al final de un día de conducción, sin embargo, la caja de cambios, los frenos y, por último pero no menos importante, la ergonomía también juegan un papel importante. La caja de cambios de la Tuono está bien afinada y, gracias en particular al cambio rápido, que cambia de forma limpia y suave en ambas direcciones, es una razón para estar contento incluso en los terrenos más estrechos con muchos cambios de marcha. Los frenos - monobloques M50 de Brembo - hacen un trabajo impecable, ofrecen un punto de presión claro y muerden fuerte cuando es necesario, pero con una modulación siempre excelente.

Cierre de rodilla y agarre de muesca

Y por último, el triángulo ergonómico también encaja. La Tuono no constriñe a las personas - al menos hasta unos 175 cm de estatura - a pesar de la máxima holgura del ángulo de inclinación, ofrece suficiente espacio en el sillín y apoyo en las estriberas, así como en el depósito, que no es ni demasiado estrecho ni demasiado ancho. Esto último también se aplica al manillar. El mayor defecto es la maneta de embrague no regulable, pero su diseño básico es relativamente universal y, además, con el cambio rápido de serie, prácticamente sólo se necesita esta maneta para arrancar.

 

Lo que también nos parece un poco cuestionable: en esta moto, por lo demás totalmente equipada, hay que comprar por separado como accesorio el kit Aprilia MIA, el kit de instalación de la plataforma multimedia, para poder utilizar la conectividad (a través de una app gratuita). Todo un detalle. Y los fanáticos del estilo podrían preguntarse por qué en la actualización de 2019 se siguen utilizando bombillas convencionales (pero sin duda más rentables en términos de mantenimiento) en lugar de unidades LED para la iluminación del vehículo, a excepción del piloto trasero. Otro detalle en el que probablemente no volverás a pensar en cuanto el V4 ruja con fuerza...

Mira nuestro vídeo de prueba de la nueva Tuono ¡Aquí!