Triumph Thruxton RS - ¡ahora con vídeo de prueba!
Cuatro años después de su lanzamiento, Triumph ha actualizado su bella Thruxton café racer con la versión "RS". El nuevo modelo de Hinckley es más potente, ligero y seguro que el retirado modelo R.
La Thruxton ya era una historia de éxito incluso antes de su lanzamiento en los mercados mundiales. Solo en Suiza, a principios de 2016 se recibieron más de 130 pedidos en firme de la neoclásica de Triumph, visualmente más que exitosa. Sin embargo, ninguno de estos compradores había recorrido ni un solo metro sobre la moto cuando firmaron el contrato de compra. Sin embargo, la demanda de la Thruxton empezó a descender a partir del tercer año, por lo que Triumph tomó cartas en el asunto y lanzará la Thruxton RS, disponible en negro y gris mate por 17.000 francos suizos, a partir de febrero de 2020.
Más ligero, más resistente, más accesible
El motor bicilíndrico en paralelo de 1.200 cc era ocho CV más potente (105 CV en lugar de 97 CV) y giraba más fácilmente. ¿Cómo? Principalmente mediante la introducción de un cigüeñal más ligero con una reducción del 20% del momento de inercia. A esto hay que añadir un alternador más delgado, tomas de admisión y escape rediseñadas, una distribución más precisa, más alzada de válvulas y un aumento de la relación de compresión de 11 a 12:1.
Todo esto significa que el bicilíndrico de serie más potente jamás construido por Triumph también sube de vueltas más rápido y la banda de revoluciones utilizable también se ha ampliado en 500 rpm. Al mismo tiempo, el par máximo (sin cambios en 112 Nm) del motor de ocho válvulas que cumple la normativa Euro 5 está ahora disponible 700 revoluciones antes.
La reducción de peso de nada menos que seis kilos (197 kg en seco) se encuentra en el alternador, el embrague más ligero, el nuevo eje de equilibrado, la batería, las tapas de culata de magnesio y las cubiertas del motor de paredes más finas.
En cuanto a la electrónica, cada modo de conducción (Rain, Road y Sport) cuenta ahora con una cartografía específica para el control de tracción, y el nuevo ajuste de la inyección promete una transición más suave del modo de marcha por inercia al de carga.
El bicilíndrico en línea de 1.200 cc es ahora ocho CV más potente y sube de vueltas con más facilidad, y el control de tracción funciona ahora con más eficacia. Es agradable que el sonido siga siendo potente a pesar de la Euro 5.
Por último, hay innovaciones técnicas en los neumáticos, donde se utilizan neumáticos Metzeler Racetec RR aún más deportivos. De la frenada se encargan ahora los monobloques Brembo M50.
El lado oscuro
Ni que decir tiene que Triumph también ha aderezado un poco el aspecto. En principio, todo en la moto, aún exquisitamente acabada, se ha oscurecido un poco, lo que se refleja en las llantas anodizadas en negro (en lugar de cromadas) y los muelles negros (en lugar de amarillos) de los tirantes ajustables de la suspensión Öhlins.
Ambas variantes de color estarán disponibles a partir de febrero de 2020 por 17.000 CHF.
Sonido y ergonomía ajustados
Las carreteras del Algarve portugués son (y siguen siendo) húmedas, así que opto por el modo lluvia por el momento. Es agradable que el rugido amortiguado del motor no haya cambiado a pesar de la Euro 5. Ergonómicamente, la RS es mejor de lo que sugiere la vista. De hecho, gracias al manillar con generosos estabilizadores, te sientas relativamente erguido, como en una naked deportiva.
¿Lluvia? No hay problema.
En cuanto al motor, la enorme potencia de la Thruxton es tan agradable hoy como ayer, aunque ahora la moto parece tener un poco más de yesca en el centro. La única pega: entre 5.000 y 6.000 rpm - al menos en nuestra moto de pruebas - hay vibraciones de alta frecuencia en la zona de los glúteos, que podrían deberse a los ejes de equilibrado de peso reducido.
Por lo demás, la RS sube de vueltas con vehemencia, pero de forma muy lineal y, por tanto, controlable. Damos fe de que Triumph ha dado un gran paso adelante con la respuesta, que ahora es notablemente más suave, especialmente en el modo Sport.
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- Triumph dispone de unos 80 accesorios para la RS.
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- Más oscuro: Los muelles de los amortiguadores Öhlins ajustables son ahora negros en lugar de amarillos.
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- Nuevos monobloques M50. Realmente potentes a petición, pero no demasiado tóxicos en respuesta.
Por último, hay muchos elogios para el control de tracción, que es un elemento de seguridad más que bienvenido en condiciones difíciles como las que encontramos hoy en día. Regula con suavidad, funciona muy eficazmente y no te frena.
Con el chasis (sin cambios), todo sigue igual. La maniobrabilidad y la estabilidad están en perfecto equilibrio, y los neumáticos Metzeler (que también funcionan sorprendentemente bien en mojado) hacen que la RS sea aún más fácil de manejar.
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