Seis títulos mundiales consecutivos. Definitivamente, nunca ha habido nada igual en los 30 años de historia del Campeonato del Mundo de Superbike. Y la versión de producción del caballo de batalla del multicampeón del mundo Jonathan Rea, la Kawasaki Ninja ZX-10R, entra ahora en 2021 con importantes actualizaciones junto con su hermana RR, aún más atractiva.

Ni que decir tiene que los Verdes quieren aprovechar en el futuro la ola ganadora de los últimos seis años. En consecuencia, la ZX-10R y su hermana ZX-10RR, que se ha personalizado aún más para su uso en circuito, se han sometido a diversas actualizaciones. Éstas son el resultado de los conocimientos adquiridos por el Kawasaki Racing Team (KRT) en el Campeonato del Mundo de Superbikes.

Euro 5 con las mismas prestaciones para la Ninja ZX-10R

Los datos clave se mantienen prácticamente sin cambios: El motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc, que cumple la normativa Euro 5, probablemente seguirá produciendo 203 CV y 115 Nm, mientras que el peso listo para circular se declara en 207 kilos. Muy agradable: Kawasaki ha eliminado una de las críticas que se hacían a los "dieces" haciendo más cortas las tres primeras relaciones de cambio. El radiador de aceite con circuito propio, codesarrollado por KRT, también es nuevo en el reactor.

 

Electrónica refinada

En cuanto a la electrónica -la Ninja ZX-10R ofrece sin duda el programa completo de "última generación" de sistemas de asistencia- cabe destacar el nuevo control de crucero de serie. Y mientras que la potencia (alta, media, baja) y la sensibilidad del control de tracción se ajustaban cada una por separado en el modelo 2019, estos parámetros se integran ahora en los modos de conducción "Sport", "Road" y "Rain" a partir de 2021. El cuarto modo, "Rider", puede configurarse libremente.

 

La nueva pantalla TFT con conectividad, que sustituye a la algo polvorienta LC de su predecesora, resulta muy atractiva. Y para todos los "Gfrörli" del país: los puños calefactables están disponibles como opción.

 

Paquete aerodinámico para mayor carga aerodinámica

El paquete aerodinámico, fácilmente reconocible a primera vista, es totalmente nuevo, especialmente en la sección delantera. El ADN visual de la Ninja H2 es claramente reconocible en la "cara" de la nueva "diez". La palabra clave durante el desarrollo fue "carga aerodinámica". Las aletas situadas bajo los faros, junto con el resto del nuevo revestimiento frontal, pretenden proporcionar alrededor de un 17% más de carga aerodinámica en comparación con la Ninja 2019.

 

Al mismo tiempo, la parte trasera se ha remodelado para crear una zona de baja presión optimizada detrás del piloto. Junto con el parabrisas 40 mm más alto, la nueva disposición de los puños del manillar y las nuevas estriberas 5 mm más altas, esto debería dar como resultado una aerodinámica general optimizada.

 

Chasis: Intervenciones específicas

En el chasis, el punto de giro del basculante (ajustable en el modelo RR) se ha rebajado 1 mm. Al mismo tiempo, el desplazamiento de la horquilla se ha incrementado en 2 mm y el basculante se ha alargado 8 mm para mejorar la estabilidad y aumentar la tracción.

 

También se han ajustado los regímenes de muelle de la horquilla BFF y del puntal central de suspensión: más suave delante y más firme detrás. Por último, una tija inferior de dimensiones más generosas garantiza una rigidez optimizada en la zona de guía de la horquilla.

 

Más noticias sobre la Kawasaki Ninja ZX-10R

Las Ninja se deceleran ahora mediante bombas radiales, monobloques M50 de Brembo y discos de 330 mm. Los nuevos faros LED de Mitsubishi, cuyos módulos ópticos se han transportado por primera vez al sector de las motos y especialmente para la Ninja, convierten la noche en día.

 

Kawasaki Ninja ZX-10RR: Más empuje

La ZX-10RR, diseñada como monoplaza, limitada a 500 unidades en todo el mundo y disponible exclusivamente en color verde, se beneficia naturalmente de todas las innovaciones mencionadas. Además de las llantas forjadas ligeras de Marchesini y las bielas de titanio de Pankl, la RR cuenta ahora también con pistones del especialista austriaco en carreras. Así, el modelo de homologación para el Campeonato del Mundo de Superbikes gira 400 rpm más que el modelo básico y entrega un CV más (204 CV). Los latiguillos de freno de acero flexible también se reservan para la RR.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ambos modelos estarán disponibles en Suiza a partir de mayo. Kawasaki Suiza aún no ha concretado los precios.

 

Info: www.kawasaki.ch

 

Un resumen de todos nuestros artículos sobre la Nuevos modelos de moto 2021 aquí.