Moto Guzzi celebró su centenario en EICMA 2021 con más información sobre la flamante y, para los estándares de Guzzi, indudablemente revolucionaria V100 Mandello, presentada en septiembre de este año. Refrigeración por agua, mucha electrónica y un diseño contemporáneo harán que la tradicional marca sea interesante en el futuro, y no solo para los nostálgicos.

 

La V2 completamente nueva, refrigerada por agua y con una cilindrada de 1042 cm³, estaba equipada con culatas giradas 90 grados. Su posicionamiento y sus líneas recuerdan en cierto modo a la "bomba de lodo", la legendaria Honda CX 500, que deleitó o disuadió a la comunidad motera en diversas versiones (incluso una versión turbo) a partir de 1978.

 

 

Más espacio para el conductor

Lo más destacado de la rotación de 90° de las culatas es principalmente de naturaleza geométrica. Los colectores de escape se dirigen ahora hacia abajo y los conductos de admisión se sitúan por encima de las culatas. Esto ha permitido reducir enormemente la longitud total del motor (Guzzi especifica 103 mm). Esto significa que hay mucho más espacio disponible para las rodillas del piloto que con el anterior diseño de motor Guzzi V2. La posición del asiento también puede acercarse al manillar.

115 CV, 105 Nm, DOHC, 4V, Cardán

Gracias a la refrigeración por agua, la tecnología de cuatro válvulas con dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena y la electrónica más moderna, los valores de rendimiento a bordo también están al día en comparación con la competencia. Se especifican 115 CV y 105 Nm. No se trata del tope de gama, pero en comparación con los 80 CV anteriores de la V85TT, por ejemplo, Guzzi ha pasado a una liga mucho más alta con la V100 Mandello. Los fans de Guzzi en particular, que disfrutan viajando en pareja, estarán encantados con el aumento de caballos y Newton metros. La transmisión por cardán a la rueda trasera es algo natural en una Guzzi.

 

 

IMU, ABS en curva y luz de giro

Pero eso no es todo. Gracias a una IMU (Unidad de Medición Inercial) de seis ejes utilizada por primera vez, la V100 Mandello está repleta de sistemas de asistencia: ABS en curvas, suspensión semiactiva, cambio rápido, cuatro modos de conducción y control ajustable del par de arrastre del motor forman parte del repertorio.

Opcionalmente con chasis semiactivo

Guzzi apuesta por la tecnología LED en todo el vehículo, incluidas las luces de curva adaptativas. La pantalla TFT de 5 pulgadas es compatible con smartphones. Incluso se puede solicitar un sistema de suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 2.0.

Deflector de viento adaptable

El bastidor tubular de acero cuenta con un único amortiguador montado en el lateral del basculante, mientras que la rueda delantera está guiada por una horquilla invertida. Dato interesante: La V100 Mandello está equipada con un innovador sistema aerodinámico adaptativo. Éste ajusta automáticamente la posición de los deflectores de viento en los laterales del depósito de 17,5 litros en función de la velocidad y el modo de conducción. Los "flaps" de la construcción aeronáutica encuentran así su camino en la construcción de motocicletas.

 

 

El mercado sigue abierto

Aún no está claro si todo este equipamiento se incluirá de serie o si al menos una parte deberá pedirse como opción. Tampoco hay información aún sobre las variantes de modelo previstas, sus precios y su disponibilidad.

 

Sin embargo, es poco probable que se lance al mercado antes de mediados de 2022. Los verdaderos Guzzisti serán pacientes, porque ya han esperado bastante por una moto potente, moderna y actual en todos los aspectos. La V85TT, que ya tuvo éxito en el mercado, fue obviamente sólo una especie de preludio.