Suzuki quiere conquistar la clase media con la nueva plataforma 800. Para las enduro touring, envían la V-Strom 800DE La Suzuki GSX-8S, que ya hemos podido probar en Francia, es la moto a batir en la categoría de motos naked.

Visualmente, la nueva Suzuki GSX-8S ya es un éxito en la prueba de hoy. El agresivo frontal, con sus dos luces LED situadas una encima de la otra y los "colmillos" colocados debajo, se parece mucho más a cierta criatura voladora depredadora que otras máscaras de luces contemporáneas y promete deportividad. Lo mismo se puede decir de las secciones laterales cónicas del depósito y de la parte trasera muy compacta, aparte del soporte de la matrícula que sobresale. ¿Podrá la Suzuki GSX-8S mantener su palabra en términos de dinámica de conducción?

Sacar fuerzas del centro

El bicilíndrico de 776 cc definitivamente muestra su lado vivo cuando zigzaguea entre el tráfico matutino en el sur de Francia. La Sugi se puede dejar fácilmente en segunda velocidad aquí. Gracias al buen par motor entre 3.000 y 7.000 rpm, no se necesita el variador de serie en esta zona.

 

Por supuesto, esto cambia un poco cuando dejamos la costa completamente urbanizada y nos sumergimos en el interior, igualmente desértico y sinuoso. Así que es el blipper, no el par motor. Porque incluso a regímenes altos, el bicilíndrico Suzuki con un desplazamiento de las muñequillas de 270 grados y un máximo de 83 CV a 8500 rpm y 78 Nm de par a 6800 rpm puede marcar con mucha garra en la parte media de la gama de revoluciones. Sin embargo, hay que cambiar de marcha un poco más a menudo al ritmo muy deportivo de la guía local.

 

También porque a partir de un determinado régimen del motor -la GSX-8S se puede revolucionar mucho más allá de su potencia máxima- no pasa demasiado y es mejor cambiar a la siguiente marcha. El blipper siempre funciona a la perfección y cambia de marcha sin esfuerzo incluso a media carga. Dependiendo del régimen del motor, las interrupciones son ligeramente más cortas o más largas, pero nunca tan largas que me hubieran parecido molestas.

 

Intervenciones sensatas

El control de tracción ajustable en tres etapas de la Suzuki GSX-8S también hace un buen trabajo aquí. Y esto a pesar del hecho de que tiene mucho que hacer con temperaturas frías, a veces mojadas y a menudo carreteras llenas de baches. Aunque no puede basarse en los datos de una IMU, sigue proporcionando agarre de forma fiable sin restringir la aceleración demasiado pronto. No obstante, garantiza la confianza y la seguridad incluso en el nivel de intervención más bajo.

 

En cuanto a los modos de motor, prácticamente siempre estoy en el modo intermedio B en las curvas. A sería más agresivo, C más suave, pero para mí el término medio es el mejor. También porque los modos no influyen en la potencia máxima, sólo en la relación entre el giro del acelerador y la apertura del acelerador.

 

El modo B está diseñado para ser "proporcional", por lo que un acelerador a medio abrir significa válvulas de mariposa a medio abrir, mientras que el A está diseñado para ser "sobreproporcional" y el C "subproporcional". El cambio entre los modos es muy sencillo a través del mando izquierdo del manillar y la pantalla TFT de fácil lectura, incluso durante la marcha.

 

¿También dinámico?

La Suzuki GSX-8S es ciertamente joven - literal y figuradamente - pero ahora tiene que demostrar si también es dinámica en las curvas del interior del sur de Francia. Y sí, la Sugi se comporta muy bien. Es muy equilibrado, ni especialmente ágil ni especialmente estable. En cambio, ofrece un comportamiento predecible y neutro. Como resultado, casi se desvanece en el fondo - en un sentido positivo - y se adapta al estilo de conducción y a las preferencias de su piloto.

 

La suspensión KYB -el puntal de muelle es ajustable en precarga, que también hice ajustar en consecuencia- está diseñada para el confort más que para la deportividad. Ajustar la precarga en la parte trasera crea un poco más de deportividad, pero por lo demás no hay opciones de ajuste. La configuración está muy bien elegida para el uso diario y el turismo. Sin embargo, me hubiera gustado un poco más de amortiguación para el estilo de conducción muy deportivo en la presentación. Pero eso es quejarse a un alto nivel con requisitos muy específicos.

 

Por seguridad

Si viajas rápido - lo que es fácil con la Suzuki GSX-8S - también necesitas ser capaz de decelerar adecuadamente. En la 8S, dos pinzas Nissin de cuatro pistones se encargan de la deceleración en la parte delantera. Hacen un buen trabajo, ofrecen un mordiente inicial decente sin ser demasiado agresivos, y son fáciles de modular.

 

Sólo el ABS parece recortado un poco demasiado para la seguridad en determinadas situaciones. Especialmente cuando hay baches en la carretera además de frenadas fuertes, interviene en situaciones en las que en realidad no esperaría que lo hiciera. En determinadas circunstancias, esto puede provocar un momento de sobresalto y una trazada bastante subóptima. En un uso normal, esto no debería ser un problema, pero si viajas deportivamente y por carreteras en mal estado, deberías tener en cuenta esta característica.

 

Suzuki GSX-8S

Gracias a la configuración ligeramente más blanda de los elementos de suspensión en combinación con la cómoda posición de conducción, la Suzuki GSX-8S también es adecuada para trayectos largos. El ángulo de las rodillas, el peso en las muñecas y la comodidad del asiento son excelentes, de modo que incluso en tramos largos sin interrupción, ninguna parte del cuerpo habría tenido un impacto negativo.

 

La atractiva pantalla TFT de fácil lectura y el sencillo manejo también son fáciles de llevar. Así pues, la GSX-8S no sólo es una moto muy accesible en términos de dinámica de conducción.

 

¿Y el precio? A partir de 9.995 CHF, es ligeramente superior al de sus competidores directos. A cambio, se obtiene el blipper de serie, aunque sigue habiendo cierta diferencia de precio. Es difícil decir desde la distancia si esto está justificado. No obstante, pronto intentaremos aclarar ésta y otras cuestiones en una prueba comparativa directa. Ésta incluirá sin duda el Avispón...