Fue la atracción por excelencia en el EICMA de Milán hace dos años: Negra mate con mucho carbono visible, una enorme rueda de disco de 21 pulgadas en la parte delantera y pinzas de freno de color rojo fuego, una excavadora gigante se erguía sobre un pedestal más alto que un hombre en noviembre de 2014. "¡Si Guzzi se atreviera!" Se podía leer este pensamiento en las caras de muchos espectadores atónitos. Luego, hace un año -de nuevo en el EICMA- quedó claro: se atreverían. Y ahora resulta que se han atrevido a realizar el diseño de Miguel Galluzzi en el Lago Como y en Noale, donde tiene su sede el departamento de desarrollo. La MGX-21 es negra, larga y baja. Mucha fibra de carbono vista, tapas de válvulas rojas y pinzas de freno igualmente rojas en la rueda delantera sobredimensionada. Pero no son sólo estos detalles los que hacen que la MGX-21 destaque entre las demás. Sólo Harley-Davidson se ha atrevido a crear un carenado delantero igual de potente al estilo "Batman". Las dos maletas laterales están elegantemente integradas en la inclinada parte trasera. El hecho de que el verdadero propósito de esta motocicleta es la conducción confortable queda documentado por el control de crucero y el lujoso sistema de entretenimiento. Esto es necesario para triunfar en el mercado más importante para los vehículos de dos ruedas de este tipo, EE.UU. Fue allí, en Pasadena, cerca de Los Ángeles, donde se concibió la MGX-21, y es allí donde probablemente encontrará la mayoría de sus clientes.Miguel Galluzzi es el diseñador jefe del PADC (Piaggio Advanced Design Centre) en Pasadena, California. Explica así la creación de la MGX-21: "Imaginamos cómo nos gustaría cruzar el continente americano. Inmediatamente tuvimos claro que la base tenía que ser nuestra Moto Guzzi California 1400. Sin embargo, queríamos mirar un poco más hacia el futuro. Así que volvimos la vista a los mejores diseñadores italianos, como Bertone con la Alfa Romeo BAT de los años cincuenta. Estos italianos, que estaban absolutamente locos en aquella época, tradujeron ideas salvajes y extremas en formas metálicas, combinando la creatividad italiana y el pragmatismo americano. Nosotros adoptamos un enfoque similar, pero también integramos confort, vanguardismo técnico, capacidad incondicional para largas distancias y fiabilidad absoluta."Coloso bondadoso Ni siquiera los motoristas muy experimentados, entre los que sin duda podemos contarnos después de más de tres décadas sobre una amplia variedad de motos de dos ruedas, se acercan a esta bestia negra del Lago Como con la mente abierta. La atractiva cabina se extiende lejos del piloto. Dos poderosos instrumentos redondos, cada uno con una pantalla LCD central, fascinan a la vista, con dos altavoces de diferentes tamaños a izquierda y derecha. La cubierta central de plexiglás en forma de dos pequeñas tomas de aire es un añadido chic, y manejar la Guzzi XXL es más fácil de lo esperado: el V2 de pistón grande equipado con ride-by-wire toma el acelerador con suavidad, desarrolla presión a partir de 1.500 rpm, pero sube de vueltas rápidamente cuando es necesario. Las vibraciones nunca estorban. Las seis marchas se pueden cambiar con suavidad. Sin embargo, las fuerzas del embrague se corresponden con el peso del vehículo. El elevado par motor de 121 Newtonmetros, que se entrega ya a 3.000 rpm, hace superfluos los agitados cambios de marcha.Este V2 refrigerado por aire/aceite es un fino muscle cruiser de refinados modales, que estira sus potentes cilindros de forma llamativa hacia el viento cuando pasa a velocidades de hasta 180 km/h. Las numerosas aplicaciones de fibra de carbono en el MGX-21 también son muy visibles: "¡No, no estamos haciendo una falsificación!", asegura el ingeniero jefe Francesco Marchetta. Lo que parece plástico reforzado con fibra de carbono también es CFRP, aunque no del autoclave, sino de la prensa, algo más barato, y un proveedor de Trieste (Italia) fabrica los detalles de CFRP para Guzzi. Según Marchetta, se necesitaron en total unas 280 piezas nuevas para crear la MGX-21 sobre la base técnica de la California 1400 con un motor y una transmisión idénticos.Extremo, pero fácil de usar Para mantener a raya la rueda delantera de 21 pulgadas, que tiende a plegarse repentinamente en las curvas lentas, Marchetta incorporó un amortiguador de dirección especial montado longitudinalmente. Conducir a ritmo de paseo no es precisamente un placer, pero está bien. A velocidades más altas, la geometría de la dirección no ofrece excesiva resistencia a un paso por curva ambicioso: La holgura del ángulo de inclinación de al menos 35 grados permite divertirse mucho en las curvas, incluso las curvas cerradas se pueden completar sin problemas. El sistema de frenos con pinzas rojas en la rueda delantera diseñado en carbono no sólo es visualmente atractivo, sino que la ergonomía de la MGX-21 es ciertamente agradable: el asiento no sólo es bajo sino también cómodo, el manillar es ancho y no está montado demasiado alto, proporcionando las mejores condiciones para un buen control del vehículo. No pudimos comprobar lo bien que funciona la aerodinámica a velocidades muy altas, ya que apenas fue posible superar los 120 km/h durante la prueba entre Milán y Mandello del Lario. Sin embargo, esa velocidad es bastante apropiada y no había motivos para quejarse.Periféricos elegantes y de alta calidad También puedes estar plenamente satisfecho con el equipamiento funcional de esta Guzzi extrema: El ordenador de a bordo se maneja desde el manillar, hay luces diurnas LED y un faro LED de alta calidad adoptado de la California. La calidad del sonido del sistema de audio también es buena. El sistema de control de crucero se puede ajustar con precisión y mantiene de forma fiable la velocidad preseleccionada. En el centro del salpicadero hay una toma USB de fácil acceso. El diseño de los dos instrumentos redondos con las pantallas LC centrales es elegante, pero su legibilidad a plena luz es limitada. Sólo es muy buena con luz solar directa desde atrás.El gran espectáculo, no el gran viaje ¿Y para viajar? Bueno, eso podría funcionar para las personas que sólo necesitan una tarjeta bancaria y un cepillo de dientes; las maletas laterales siguen siendo bastante estrechas a pesar de los bolsillos interiores. Sustituir sus tapas embellecidas con CFRP por modelos más voluminosos, tal y como se están desarrollando actualmente, sin duda podría ayudar. Pero, ¿seguirán siendo acertadas las líneas elegantes? Lo dudamos. ¿Y permitirá entonces Guzzi una carga de más de tres kilos por caja? No hay problema. No se compra una Moto Guzzi MGX-21 como sustituta de una BMW R 1200 RT. Sino como un complemento. Los bávaros no tienen una moto tan rara en su gama. Sin embargo, la indiscutible posición especial en el mundo motero tiene su precio: el concesionario Guzzi quiere ver 24.890 francos por la MGX-21. [gallery link="file" indents="true" ids="80442,80443,80444,80445,80446,80447p;

ConclusiónLa MGX-21 de Moto Guzzi es un diseño atrevido, de delante a atrás. No se descuidan los aspectos funcionales, ya que las características de conducción son buenas, aunque la conducción lenta requiera familiarización. La MGX-21 podría tener éxito en un país en el que motos extrovertidas como la Harley-Davidson Breakout son capaces de posicionarse en primera línea.

 

Moto Guzzi MGX-21Cilindrada: 1380 ccPotencia: 96 CV a 6.500 rpmPeso: 356 kg listo para circularPrecio: 24.890 francosImpuesto de circulación: 60 a 453,60 francos/añoAL PUNTOPara los motoristas extrovertidos, esta Guzzi es casi imbatible: Estilo consistente, finamente equipada con una mezcla chic de materiales y no una moto que se puede encontrar en cada esquina y que se ha construido durante 113 años.Más-menos+ Suave V2 de pistones grandes+ Transmisión acertada+ Buen sistema de frenado con un aspecto superior+ Equipamiento sólido+ Mucho espacio libre en ángulo de inclinación- Fuerzas de embrague elevadas- Maletero muy estrecho- Cuesta un poco acostumbrarse a ritmo de paseoIMPORTARPassionemoto SA, Via Vedeggio 4, 6928 Manno TI, www.guzzimoto.ch