Al igual que Bostitch, Natel o Jeep, Vespa es un término que engloba toda una categoría de productos. Pero el legendario scooter italiano no fue ni mucho menos el primero, aunque hoy siga siendo el más exitoso. "The Fascination of Scooters - A World History of Scooters", de Didier Ganneau, es especialmente fascinante por su casi increíblemente amplia selección de imágenes de todos los scooters posibles (e imposibles), incluidos varios prototipos.

 

 Desde el principio, el autor deja claro que, a pesar de unos pocos principios característicos, el concepto de scooter es inusualmente complejo, incluso si coincidimos en normas como la DIN 70010 y la ISO 3822-1977. Según estas normas, un scooter es "un tipo especial de motocicleta" sin articulación de rodilla, con estribos y carenado. Sin embargo, esto último no existía en los años 20, cuando aparecieron por primera vez los "scooters" motorizados.

El primer representante "moderno

El primer representante "moderno" y pionero del scooter fue el English Unibus de Gloucetser Aircraft en la década de 1920. Por encima de todo, el scooter siempre pretendió ser un sustituto de bajo coste del automóvil, como ilustra no sólo el nombre del modelo "Ner-A-Car" (1921-1927). Esta orientación conceptual dio lugar al primer gran auge después de la Segunda Guerra Mundial, cuando algunos modelos se comercializaron incluso como "coches de una sola vía".

Scooters de Ducati, MV y Moto Guzzi

El hecho de que la Vespa se hiciera tan legendaria se debió principalmente a un hábil marketing, ya que técnicamente era bastante desequilibrada en ambos sentidos de la palabra, con sus pequeñas ruedas y su motor descentrado. El papel desempeñado por el scooter en aquella época también queda demostrado por empresas tradicionales de motocicletas como Ducati, MV Agusta y Moto Guzzi, que sacaron al mercado sus propios modelos.

Subaru y Mitsubishi triunfan en el camino hacia el automóvil

Y mientras que el camino para convertirse en fabricante de automóviles acabó en quiebra para la mayoría de los fabricantes alemanes de dos ruedas, fabricantes japoneses como Mitsubishi y Subaru sentaron las bases de su éxito posterior con los scooters. Sin embargo, cuando aparecieron los primeros coches asequibles a mediados de la década de 1950, la primera gran época del scooter ya había terminado.

El Renacimiento

Con el renacimiento de la moto a finales de los 60, los scooters también hicieron su reaparición una década más tarde y, como maxi-scooters, aumentaron notablemente su potencia y prestaciones. Hoy, los límites con las motos son a veces más fluidos que nunca. "The Fascination of Scooters" es especialmente fascinante por su casi increíblemente amplia selección de imágenes de todos los scooters posibles (e imposibles), incluidos varios prototipos. El libro no sólo muestra los sospechosos habituales, sino muchos, muchos más modelos.

Sorpresas incluso para los iniciados

Incluso los expertos encontrarán aquí una o dos sorpresas. Lo que caracteriza el libro son sobre todo los numerosos diseños originales e incluso extraños. El francés Ganneau organiza su trabajo por países y añade secciones sobre temas como los scooters en el deporte del motor o las expediciones con la Vespa. Incluso el BMW C1 tiene su propio "capítulo". La breve historia del mundo termina con la Honda X-ADV. El autor siempre es breve, pero no demasiado, y se concentra sobre todo en las descripciones fotográficas, sin profundizar apenas en los datos técnicos, aparte de la cilindrada. Se ocupa sobre todo de las peculiaridades del diseño respectivo y de su éxito, que a menudo fue un fracaso.Con la enorme avalancha de más de 400 fotos, es casi imperdonable que falte la Simson Schwalbe, de todas las cosas, en su forma clásica. "La fascinación de los scooters - Una historia mundial de los scooters", de Didier Ganneau, ha sido publicado por Geramond-Verlag. El libro, en formato 29,4 x 20,6 cm, tiene 168 páginas con unas 410 ilustraciones. Precio de venta recomendado: 41,50 francos.(ampnet/jri)