La nueva Aprilia Tuareg 660 combina las ventajas de las enduro adventure ligeras con las de las enduro touring equipadas con electrónica - una moto off-road tradicional que nos impresionó durante la prueba en Cerdeña por su alto nivel de confort, su capacidad para largas distancias y sus características off-road para pies ligeros.

 

En el EICMA 2019 en Milán (I), Aprilia ha desarrollado el bicilíndrico de 660 cc en la moto deportiva (de uso diario) de transmisión total Aprilia RS660 y ofrecía la perspectiva de la (semi)naked Tuono 660. Por aquel entonces, ya había una Tuareg 660 en el stand como un atisbo de futuro. Ahora, los italianos han traído la Tuareg 600 del boom del Dakar de los años 80 y 90 a la era moderna y le han dado una nueva vida.

 

Doble completo entre rejas

El exitoso bicilíndrico en línea con orden de encendido de 270 grados se ha adaptado al nuevo ámbito de aplicación. Con nuevos árboles de levas, cartografía revisada, conductos de admisión más largos y un nuevo sistema de escape, el bicilíndrico se ha recortado para obtener más par a bajo régimen y un rango medio más lleno. En lugar de 100 CV a 1.500 rpm, ahora entrega 80 CV a 9.250 rpm, mientras que el par máximo se ha incrementado en 3 Nm hasta 70 Nm. Y éste ya está disponible a 6.500 rpm, es decir, 2.000 rpm antes. Además, la primera marcha y la transmisión final se han acortado.

 

 

En lugar de un bastidor puente de aluminio, la Tuareg 660 utiliza un bastidor enrejado de acero. El gemelo también está atornillado al bastidor en posición vertical 9 grados para centralizar las masas. Una placa de protección del motor de aluminio está diseñada para evitar daños.

 

Pierna larga baja

Los elementos de suspensión totalmente ajustables de KYB proporcionan 240 mm de recorrido de suspensión compatible con todoterreno. Sin embargo, los ingenieros han conseguido mantener la altura del asiento de la estrecha banqueta lo más baja posible con 860 mm. Esto hace que la Aprilia sea 15 mm más baja que la Yamaha Teneré 700 que antes parecía casi sin rival como enduro ligera de aventura. Con un depósito lleno de 204 kg, la italiana también pesa lo mismo que la japonesa, pero tiene una capacidad de depósito 2 litros mayor, de 18 litros, lo que le da una autonomía de casi 400 km (consumo de prueba 4,7 l / 100 km).

 

 

Cualidades para viajes de larga distancia

Además de la autonomía, la protección contra el viento también demostró estar a un nivel muy alto durante nuestra prueba. Te sientas relajado y cómodo tras el ancho manillar, bien integrado en la moto. Incluso a velocidades de autopista, estás bien protegido por el voluminoso carenado delantero, que no parece voluminoso gracias al parabrisas transparente: El cuerpo y la cabeza están libres de la presión del viento y de las turbulencias de aire. Cuando empezó a llover por la tarde de nuestra prueba de la Aprilia Tuareg 660, incluso proporcionó una protección decente contra las inclemencias del tiempo.

 

Completo paquete electrónico

El control de crucero viene de serie y a la pantalla TFT de 5 pulgadas no le falta nada, aparte de un indicador de autonomía. La pantalla del ordenador de a bordo puede ampliarse para ofrecer conectividad y mostrar, por ejemplo, navegación giro a giro.

La pantalla en color con protección antirreflejos también permite cambiar entre los modos de conducción "Urbano", "Explorar", "Offroad" e "Individual" a través de los mandos manuales, en los que se pueden seleccionar y combinar libremente los parámetros del control de tracción, el carácter/respuesta del motor, el freno motor y el ABS. El nivel de intervención del control de tracción también puede ajustarse o desconectarse en cada modo mediante el mando izquierdo del manillar. En el modo todoterreno, el ABS sólo controla la rueda delantera y puede desconectarse por completo si es necesario.

 

Un agradable viaje de descubrimiento

Pudimos someter a la Aprilia Tuareg 660 a una prueba inicial en las sinuosas carreteras del sur de Cerdeña y quedamos impresionados por su manejo ligero. Es muy neutra en las curvas y, a pesar de las típicas dimensiones de rueda de enduro de 21/18 pulgadas, no amenaza con caerse en las curvas ni levantarse. Los neumáticos sin cámara montados en la Aprilia gracias a las llantas de radios cruzados Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR ya han impresionado con la Teneré 700, tanto en asfalto como fuera de carretera. La Aprilia siempre tiene potencia suficiente para trazar las curvas de la isla con confianza. Los frenos de doble disco de 300cc con Brembos de doble pistón no son demasiado potentes, pero deceleran bien. Lo que también es agradable es que la parte delantera no se hunde excesivamente.

 

 

Estrella todoterreno

La Aprilia era igual de impresionante fuera del asfalto. Con mis 175 cm de estatura, puedo llegar fácilmente al suelo con ambos talones, lo que me da mucha confianza. El ancho manillar está colocado cómodamente alto para ir de pie y gracias a la estrecha cintura, la Tuareg también se puede maniobrar limpiamente sobre las anchas estriberas dentadas. El ABS off-road es irreprochable, e incluso el control de tracción puede dejarse con seguridad en el nivel 1 off-road. No se evitan los derrapes más pequeños, pero se evita que la rueda trasera haga un trompo salvaje; ¡una gran ayuda para la conducción!

 

 

Si quieres vivir tus habilidades de derrape sin obstáculos, puedes por supuesto desconectar el control de tracción y entregarte a la exuberante experiencia off-road. Incluso en terreno accidentado, la Aprilia impresiona por su fácil manejo, buen equilibrio, gran ángulo de dirección y un chasis con muchas reservas...

 

Alternativa interesante

Con la Tuareg 660, Aprilia tiene en su gama una interesante moto de aventura con grandes cualidades off-road y gran capacidad para recorrer largas distancias. Ha abierto un nuevo segmento entre la Yamaha Teneré 700, la KTM 890 Adventure y las grandes enduro de turismo. Combina el bajo peso y la capacidad todoterreno de la Teneré 700 con una gran capacidad de turismo y ayudas electrónicas a la conducción. El concepto es convincente.

 

Sin embargo, el precio también será decisivo para su éxito en el mercado. Los precios suizos aún no están disponibles. Por supuesto, costará más que la Yamaha Teneré 700 (a partir de 11.590 CHF), pero tiene derecho a hacerlo. Después de todo, es evidente que ofrece más potencia y equipamiento. La cuestión es más bien cuánto más costará. En Alemania, su precio es unos 1.600 euros superior al del modelo japonés. ¿O no se trata de una competencia directa, ya que Aprilia ha encontrado un hueco en el mercado?