El nuevo Arai Tour-X5 de la prueba de hoy se ha rediseñado casi por completo en comparación con su predecesor, el Tour-X4. Esto debería aportar ventajas en términos de seguridad y confort. Ya hemos podido convencernos de esto último en la práctica.

No, en este caso prueba no significa que hayamos enviado el flamante Arai Tour-X5 al laboratorio y lo hayamos destrozado allí. Y no, tampoco nos tumbamos deliberadamente con el nuevo casco touring de Arai. Pero sí examinamos de cerca el confort y las prestaciones a lo largo de varios cientos de kilómetros de conducción de prueba y hablamos con los responsables de Arai sobre los aspectos de seguridad.

 

Pruebas circunstanciales

Estos últimos siempre han sido la máxima prioridad de Arai. Por supuesto, como fabricante de cascos, los japoneses casi tienen que decirlo. Y, sin embargo, hay varios indicios que sugieren que, efectivamente, así es en Arai. Por ejemplo, los cascos Arai son bastante caros, todos ellos.

 

No hay opciones económicas del tradicional fabricante japonés, ya que eso iría en contra de la filosofía de la empresa. Al fin y al cabo, producir cascos seguros y de alta calidad no es barato. Esto también se aplica al Tour-X5, que cuesta 999 francos suizos para las versiones monocolor, mientras que los que quieran una decoración (pegada a mano) tienen que pagar nada menos que 1.079 francos suizos.

 

 

Los cascos Arai tampoco son nunca los más ligeros. De hecho, a menudo se encuentran entre los representantes más pesados de sus respectivas categorías entre los productos premium. Aunque el Tour-X5 no es realmente pesado, con 1.650 gramos en la talla L, sigue sin ser uno de los más ligeros. ¿Por qué? Porque la máxima seguridad y una construcción absolutamente ligera no son compatibles.

 

Eelco van Beek, de Arai-Europe, lo explica así: "Prácticamente no se puede ahorrar peso con el forro interior, los elementos aerodinámicos y la espuma EPS. Si realmente se quiere ahorrar peso, la forma más fácil de hacerlo es con la calota del casco. Sin embargo, ésta se vuelve más fina y, por tanto, menos estable, lo que obliga a utilizar una espuma EPS más densa, lo que repercute negativamente en la absorción de impactos. En Arai, siempre nos hemos decantado por espumas EPS muy "blandas" con densidades diferentes en función de la posición en la cabeza. Esto proporciona mucha más seguridad, pero también requiere una carcasa exterior muy estable".

 

La ronda es segura

Además, los cascos Arai no son los más atractivos visualmente del mercado, aunque su aspecto sea, por supuesto, cuestión de gustos. Para muchos, la forma básica de los cascos japoneses es demasiado redonda. ¿Por qué? Porque un casco redondo es más seguro que uno con muchas esquinas y bordes. Esto se debe a que, en caso de caída, es importante que el motorista pueda deslizarse por el suelo lo menos obstaculizado posible sin quedarse atascado. Y una pelota puede hacerlo mucho mejor que un cubo. Por eso, todos los elementos aerodinámicos y de ventilación de la nueva Tour-X5 están fijados de tal forma que, en caso de caída, simplemente se arrancan.

 

 

Los cierres en doble D, incluso en los cascos touring, la falta de viseras integradas y las relativamente escasas aberturas de ventilación son indicios adicionales de que Arai realmente prioriza la seguridad en sus decisiones de diseño y deja en segundo plano la comodidad y las prestaciones.

Más aire

Sin embargo, el nuevo Arai Tour-X5 sigue presentando algunas características en la prueba de hoy. Por ejemplo, ahora hay más ventilación en la frente. Las entradas de aire están ingeniosamente situadas bajo el logotipo, por lo que son prácticamente invisibles. Estas entradas de aire han sido posibles gracias al uso de una capa adicional de "Superfibre", un tipo de fibra de vidrio de mayor calidad, que se ha utilizado en la zona de la frente y que, a pesar de los orificios, ha dotado a la calota exterior de una rigidez adecuada para Arai en esta zona.

 

La entrada de aire en la barbilla también se ha rediseñado y se dice que ahora es hasta dos veces más eficaz que la de su predecesor. Y como no sólo es importante cómo llega el aire nuevo a la cabeza, sino también cómo se extrae el aire viejo, los conductos de escape también se han rediseñado para que tengan más flujo. Como piloto de la Tour X4 desde hace mucho tiempo, noté inmediatamente esta mejora durante la prueba.

 

 

Mientras que el alerón extensible para la barbilla ya estaba presente en el Tour-X4, los preparativos para el intercomunicador del Arai Tour-X5 son una innovación absoluta en la prueba. La zona de las orejas se ha dejado deliberadamente abierta y ya cuenta con un cierre de velcro para que sólo sea necesario pegar los altavoces. Sin embargo, si no desea utilizar un intercomunicador, puede cerrar el espacio libre con elementos de espuma. El cuello también está preparado para los intercomunicadores con un canal para cables y un pequeño bolsillo para cables extralargos. Y el lateral del casco se ha mantenido deliberadamente plano para que la unidad de radio también pueda fijarse sin problemas.

Redondo y más grueso

La mayor innovación del Arai Tour-X5 en la prueba de hoy es la calota del casco completamente nueva y la nueva visera (techo). Todo el casco es ahora mucho más redondeado. Como se mencionó al principio, el objetivo principal es mejorar la seguridad. Sin embargo, esta innovación también tiene otra ventaja para la visera. Como la visera también se ha redondeado considerablemente y es menos puntiaguda, ahora ya no hay molestias visuales, ni siquiera cuando la visera está parcialmente abierta o en combinación con gafas. Con el Tour-X4, la imagen podía verse ocasionalmente ligeramente distorsionada debido a la fuerte curvatura; esto es ahora cosa del pasado.

 

La visera también se ha rediseñado por completo. Ahora es más gruesa y tiene una separación significativamente mayor con el cuerpo del casco. A primera vista, esto parece un poco inusual, pero tiene ventajas notables en términos de aerodinámica. En la práctica, la mayor rigidez garantiza unas vibraciones significativamente menores, incluso si el borde de ruptura con el viento se encuentra justo en la zona de la frente que en cascos de aventura comparables. Además, las fuerzas que actúan sobre la cabeza y el cuello cuando el casco está completamente al viento -por ejemplo, al ponerse de pie- son significativamente menores que con cualquier otro casco de aventura que haya pilotado.

 

Adaptable

El mecanismo utilizado para fijar la visera y el disco también es completamente nuevo. Mientras que el X4 todavía utilizaba tornillos, el Arai Tour-X5 permite desmontar la visera y el disco con solo pulsar un botón (en cada lado) sin necesidad de herramientas.

 

Al igual que su predecesor, el X5 también puede conducirse sin parabrisas y sin capota. Sin embargo, si quiere conducir sin el techo, tendrá que aflojar otro tornillo para poder separar los elementos de la cubierta del pico. Pero esto también puede hacerse en pocos minutos y con una moneda.

 

Por cada cabeza

Como es habitual en Arai, el revestimiento interior del Tour-X5 también se puede personalizar. Las almohadillas de las mejillas y la zona de la cabeza pueden hacerse individualmente más gruesas o más finas. Esto significa que también se pueden conseguir "tallas intermedias".

 

 

Básicamente, sin embargo, el Arai Tour-X5 está disponible en seis tallas: XS, S, M, L, XL y XXL, con XS y S, M y L y XL y XXL compartiendo carcasa exterior.

Conclusión

Si ha leído hasta aquí, se habrá dado cuenta de que Arai vuelve a brillar con cosas que no están presentes en el Tour-X5. Ni visera parasol, ni nuevas cotas de peso, ni un diseño moderno y anguloso. Por otro lado, se supone que el Tour-X5 es significativamente más seguro que la nueva norma ECE 22.06, que es mucho más fácil de cumplir que los procedimientos de prueba internos.

 

En la práctica, sin embargo, los avances en aerodinámica son especialmente notables, sobre todo en lo que respecta a la visera y a la ventilación mejorada. El montaje y desmontaje más sencillo de la visera y la visera también aporta ventajas en la práctica. El ajuste y la comodidad de mi cabeza ya eran absolutamente perfectos con el predecesor y, por tanto, tampoco son un problema con el Tour-X5. Por tanto, el Tour-X5 puede considerarse una actualización globalmente satisfactoria (valga el juego de palabras), aunque el precio seguirá echando para atrás a mucha gente.