El BMW S 1000 R es una especie de supernaked de gama media. Ahora los bávaros la convierten en la Hyperroadster M 1000 R: ¡210 CV en lugar de 165!

Verbalmente, BMW sigue siendo suave y simplemente llama a la nueva M 1000 R "M Roadster". Esto destila cierta comodidad por la que son conocidos los bávaros, pero no M GmbH. Aquí es donde se han forjado las versiones deportivas de los coches BMW durante 50 años. Desde 2018, BMW Motorrad también conoce la promesa M en la superbike, ahora seguida, ejem, de la super o hipernaked.

 

 

El motor de cuatro cilindros ShiftCam de la M 1000 R transmite hasta 210 CV a los 200 discos traseros montados en llantas forjadas. En comparación con la S 1000 R, esto supone un aumento de nada menos que 45 CV. Aunque orientado a la velocidad: la potencia máxima se alcanza a 13.750 rpm, e incluso el par motor máximo de 113 Nm requiere regímenes de cinco dígitos (11.000 rpm). Para los amantes de los metales preciosos: las válvulas del motor son de titanio, al igual que el silenciador trasero.

Llantas de carbono en el paquete adicional

La potente potencia del motor contrasta con un modesto peso en vacío de 199 kg. Aún no se han descontado las llantas de carbono incluidas en el paquete M Competition de 6400 CHF. Hablando de precio: en el configurador 22.700 francos Vamos.

 

Echemos un vistazo a la Ducati Streetfighter V4 en Bolonia para una comparación pecuniaria en el delgado aire de los hipernakeds: La Ducati Streetfighter V4 ofrece sus 208 CV a la venta desde 22.290 francos.

 

 

Para evitar la sensación de falta de potencia en carretera ante la entrega de potencia orientada a la velocidad, la M tiene una relación de marchas más corta en general en comparación con la roadster S, gracias a los 47 en lugar de 45 dientes del plato. Y en segundo lugar, la relación de transmisión en las marchas 4, 5 y 6 es más corta que en la S. En la práctica, según BMW, la M siempre va por delante de la S: de 0 a 200 km/h en la M 1000 R se tarda sólo 7,5 s (medio segundo menos que con la S. La M también consigue tiempos más cortos de forma constante al arrancar.

Winglets y aún 280 km/h

Para garantizar que la potencia bruta también pueda utilizarse en la pista de carreras, los alerones laterales de dos pisos proporcionan carga aerodinámica. BMW promete 11 kg más de presión sobre la rueda delantera a 220 km/h. No es un valor teórico, la M 1000 R corre a 280 km/h según la ficha técnica. El deflector de viento (parte del paquete M Competition), destinado a compensar la resistencia al aire ligeramente superior de los winglets, demuestra que BMW se toma en serio las altas velocidades.

 

 

Con 210 CV, la rueda delantera se vuelve más ligera de serie, por lo que es lógico que se monte de serie un amortiguador de dirección regulable para mantener el tren delantero silencioso. Los 22.700 CHF antes mencionados también incluyen la suspensión adaptativa DDS, que ahora también se encarga de la precarga del muelle de las horquillas.

También se adapta a la pista

La M 1000 R también es de primera clase en lo que se refiere a sistemas de asistencia y digitalización. La pantalla TFT (6,5 pulgadas) es grande, y el ángulo de deriva se puede ajustar al frenar en curvas (Brake Slide Assist). El par de frenado del motor puede ajustarse en tres etapas. Ni que decir tiene que todas estas y otras ayudas de serie se basan en la moderna tecnología de sensores de seis ejes.

 

 

El Launch Control está incluido para un uso centrado en el circuito. El "Asistente de cambio Pro" permite cambiar de marcha bidireccionalmente sin embrague, con lo que el patrón de cambio puede invertirse fácilmente para la pista. A la hora de analizar el propio rendimiento, un código de activación disponible como extra opcional permite acceder a un amplio material de datos a través de la interfaz OBD del cuadro de instrumentos para utilizarlo con el M GPS Laptrigger y el M GPS Datalogger.

 

En bmw-motorbike.ch la M 1000 R puede configurarse con efecto inmediato, con fecha de lanzamiento fijada para el primer trimestre de 2023.

También nuevo: Superbike M 1000 RR

 

Un trimestre más tarde -salvo imponderables debidos a problemas en la cadena de suministro- también estará disponible para el público la superbike de alta gama M 1000 RR. Aunque aquí no hay un aumento de las prestaciones, los 212 CV anteriores tendrán que ser suficientes. BMW ha retocado principalmente la aerodinámica de la moto básica para las clases de carreras de superbikes.

 

He aquí el comunicado de prensa uno a uno: "Velocidad máxima masivamente incrementada con un aumento significativo de la carga aerodinámica gracias a los nuevos paneles, los nuevos alerones M, la nueva cubierta de la rueda delantera con conductos de freno M integrados y los nuevos tapacubos M Aero". Asumiendo una recta larga, el registrador de datos muestra ahora 314 km/h en lugar de los 307 km/h anteriores.

 

Ambas versiones de la M 1000 RR (base y M 1000 RR Competition) están equipadas de serie con llantas de fibra de carbono. Sin embargo, también puedes rebajar de categoría y pedir de fábrica las igualmente finas llantas forjadas.

 

La nueva M 1000 RR comienza con 33.540 francos.