Con el Roctane, BMW lanza la quinta versión del R18 boxeadores gigantes. Prueba de la elegante excavadora XL en Berlín y sus alrededores.

El lema de la nueva BMW R18 Roctane es "Cruising and touring in custom-bagger style". Sus exclusivos puntos de venta incluyen las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas en la parte trasera y la friolera de 21 pulgadas en la delantera, con la horquilla telescópica provista de manguitos de horquilla, igual que la legendaria R5 de 1936. La parte trasera "aerodinámica" se inclina elegantemente hacia atrás y lleva dos maletas laterales del color del vehículo, cada una con una capacidad de 27 litros.

Hablando de colores: el Roctane está ahora disponible en negro (color base), verde militar metalizado y gris metalizado a partir de 27.400 CHF. El apetitoso menú visual se completa con el depósito de combustible de 16 litros y los clásicos faros redondos sin florituras.

Una declaración visual en sí misma

El mero hecho de sentarse en la moto es toda una experiencia. Con una altura de 720 mm, se abre ante ti un imponente telón de fondo formado por el poderoso manillar tubular con intermitentes inteligentemente integrados, el amplio depósito y, en la parte inferior, el enorme propulsor con una cilindrada total de 1802 cc. Este gigantesco propulsor saca 91 CV de la mezcla de gasolina y aire y exprime el cardán de giro libre con un par máximo de más de 150 Nm.

Pulso el botón de arranque y... ¡Praoooum! - el Roctane se empuja hacia la izquierda. Un suave empujón es la orden del día. En cambio, cuando se levanta del caballete lateral, se necesita un verdadero empujón. Y así es: Los 374 kilos de peso de la Roctane no son para inexpertos. Aunque la Roctane -una vez en marcha- es sorprendentemente fácil de inclinar. Y su equilibrio es en general muy bueno, como se puede comprobar durante la conducción fotográfica en el estrecho recinto ferial de Messe Berlin al girar repetidamente.

Con un poco de práctica, el estilo libre se vuelve cada vez más relajado, lo que también se debe a la acertada interacción entre el acelerador de fácil control y el suave embrague. Sin embargo, siempre hay que mantener la cabeza en el juego al girar y maniobrar. Merece la pena tener en cuenta la ayuda a la marcha atrás del programa de accesorios original.

Eso ejerce una enorme presión

Salimos de Berlín en dirección oeste. Nuestro destino: Grosser Wannsee. En los semáforos, la aceleración de la Roctane es impresionante, aunque en el epicentro de la potencia, el modo de motor Rock se siente más musculoso que Roll o, por supuesto, Rain. Las marchas se engranan de forma limpia y audible mediante el interruptor basculante situado en la estribera izquierda, aunque la reducción de marchas debe ser precisa. No por la caja de cambios, sino porque la palanca de cambios es pequeña debido al tamaño del cilindro izquierdo.

El gigantesco bóxer de 1.800 cc tiene una gran potencia.

Lógicamente, lo mismo se aplica a la maneta de freno trasero, que no está exenta de problemas, ya que una moto como la Roctane se decelera principalmente en la parte trasera. No está de más practicar regularmente una o dos frenadas a fondo. El freno delantero funciona bien hasta ahora, pero está claro que sólo tiene una función de apoyo. Y así, en el cómodo hueco del asiento de la Roctane, la conducción anticipada está generalmente a la orden del día, para que - en caso de que las cosas se pongan feas - siempre haya suficientes reservas (de distancia) disponibles.

El jefe está entronizado aquí

Desde el punto de vista ergonómico, se consigue una cómoda combinación de un ángulo de rodilla ligeramente recto y un torso ligeramente inclinado hacia delante. El ancho manillar tubular se adapta cómodamente a las manos y los mandos son fáciles de accionar. La visión del cuadro de instrumentos redondo con velocímetro analógico y pequeña pantalla LC situada en la parte superior de la carcasa del faro no está obstruida y todo es fácil de leer. ¿La calidad de fabricación? De primer nivel.