BMW ha desvelado la nueva S 1000 R para 2021. La naked de potencia alemana pierde peso para 2021 y gana en electrónica. La potencia máxima se mantiene en 165 CV, pero hay más potencia en la zona media.

La nueva BMW S 1000 R 2021 pesa sólo 199 kilogramos cuando está lista para rodar. Esto la hace tan ligera como la Ducati Streetfighter V4 S. Sin embargo, como es habitual en BMW, hay varios paquetes de accesorios. Entre ellos se incluye el paquete M, que reduce el peso total con las llantas de carbono a unos ligeros 195 kg.

 

Por supuesto, la nueva BMW S 1000 R no sólo es más ligera y tiene un nuevo diseño. También se han revisado el motor y el chasis. Y, por supuesto, la nueva Single-R incorpora, como ya es habitual en esta categoría, toda una serie de ayudas electrónicas a la conducción.

 

Motor más ligero

Por supuesto, la BMW S 1000 R 2021 también cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea. Sin embargo, es 5 kilos más ligero que su predecesor. La potencia máxima sigue siendo de 165 CV, que se alcanzan a 11.000 rpm. Por su parte, el par máximo de 114 Nm está disponible a 2.950 rpm. Además, la curva de par debería ser más plana, lo que promete más potencia utilizable en todas las gamas de revoluciones del motor.

 

La S 1000 R ahora también viene con control del par de arrastre del motor (MSR). Evita la pérdida de adherencia al cerrar el puño del acelerador o al reducir de marcha. Sin embargo, el MSR no está disponible de serie, sino como accesorio, por ejemplo en el paquete Riding Modes Pro. Sin embargo, el embrague antirrebote, que evita mecánicamente que la rueda trasera pise al reducir de marcha y minimiza la fuerza manual necesaria para embragar gracias a su función de asistencia (mediante muelles más blandos), se incluye por supuesto de serie.

 

Fotograma de la doble R

Los bávaros también han revisado exhaustivamente el bastidor de la S 1000 R 2021, tomándolo de la superbike S 1000 RR. Ha dotado a la moto naked tanto de bastidor como de basculante, ambos ahora significativamente más ligeros que su predecesora. El nuevo bastidor también integra el motor como elemento portante.

 

Además, el amortiguador de la nueva Single-R se ha colocado a una distancia significativamente mayor del punto de giro del basculante y del motor. Entre otras cosas, con ello se pretende evitar que el motor caliente el amortiguador, lo que redunda en un rendimiento más constante.

Modos de conducción y modos de conducción Pro

La BMW S 1000 R también se ha vuelto electrónica para 2021. Por ejemplo, se beneficia de una nueva IMU de 6 ejes para detectar el estado de la moto y, por tanto, de sistemas de asistencia dependientes del ángulo de inclinación. El control de tracción dependiente del ángulo de inclinación (incl. función wheelie) y el ABS en curvas son de serie. Los tres modos de conducción Rain, Road y Dynamic también están disponibles sin necesidad de accesorios.

 

Los que marquen la casilla "Modos de conducción Pro", por otro lado, también obtienen el modo de conducción Dynamic Pro de ajuste libre. El paquete también incluye el ya mencionado control del par de arrastre del motor, el control del freno motor, el Control Dinámico de Frenado, que proporciona ayuda adicional a los conductores durante las frenadas de emergencia, y la función "Power Wheelie".

Pantalla plana

Cualquiera que haya conducido una BMW nueva en los últimos años también estará familiarizado con la nueva pantalla de la S 1000 R. La R sencilla adopta la pantalla TFT de 6,5″ de tamaño casi televisivo de la S 1000 RR. Al igual que en la doble R, también se puede elegir entre diferentes diseños de pantalla para la moto naked. La conectividad Bluetooth con el teléfono móvil se incluye de serie.

 

 

Por último, el diseño. Pero prefiero dejar que las fotos hablen por sí solas y que cada uno juzgue por sí mismo; al fin y al cabo, es cuestión de gustos. Una última aportación: En cuanto a la luz, el Single-R también se basa por completo en LED.

 

 

La BMW S 1000 R 2021 está disponible en Suiza desde unos razonables 14.900 CHF, con lo que el catálogo de accesorios -y, por tanto, la posibilidad de invertir un poco más- vuelve a ser relativamente largo, como era de esperar.

 

Más información en bmw-motorbike.ch

 

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