Bridgestone presentó en Jerez de la Frontera el sucesor del exitoso neumático superdeportivo S21, el S22, que ha sido mejorado en todos los aspectos.

El Bridgestone Battlax Hypersport S22 se basa en el S21, pero debería mejorar en todos los aspectos, especialmente en términos de agarre y manejabilidad en seco y mojado. Los ingenieros tenían prohibido sacrificar el kilometraje bajo ninguna circunstancia.

En primer lugar, dotaron al S22 de un nuevo diseño de la banda de rodadura que disipa mejor el agua y aumenta así el agarre sobre mojado. Al mismo tiempo, el área de contacto del neumático aumenta ligeramente en la zona central. El hombro del neumático es completamente diferente: una mayor cantidad de banda de rodadura negativa está destinada a optimizar la respuesta y el control al límite del agarre. El mayor contenido de sílice en el compuesto de goma central también mejora el agarre en condiciones frías y húmedas. Y el manejo también se ha hecho más juguetón con estas medidas, dicen.

Salto al vacío

La primera vuelta en circuito o carretera es siempre muy importante para una prueba de neumáticos, ya que éstos y el asfalto aún están fríos de la noche. La pista de Jerez nos recibe con una temperatura exterior de unos 12 grados. Afortunadamente, Bridgestone no ha instalado ningún calentador de neumáticos en las actuales motos superdeportivas de varios fabricantes que están a la espera. Por lo tanto, el S22 necesita media vuelta antes de ofrecer un agarre fiable y una vuelta entera antes de ofrecer un buen agarre. Por supuesto, sigue siendo un poco rígido hasta entonces, pero esto desaparece en poco tiempo a medida que aumenta la temperatura del neumático. A continuación, el S22 convence con un muy buen comportamiento de la dirección y una amortiguación suave, lo que aumenta la confianza en el agarre.

Precisión de puntería

Me meto cada vez más en el neumático y en la pista y aumento la velocidad. El neumático delantero es absolutamente convincente, con un agarre y una precisión realmente impresionantes. La conducción es muy ligera, pero en ningún caso nerviosa. Su respuesta es realmente buena y me deja claro que le resulta fácil girar en las frenadas y transferir fuerzas de frenado y control lateral al mismo tiempo. Como resultado, soy capaz de fijar los puntos de frenada cada vez más tarde y frenar más y más fuerte en las curvas. Este rendimiento casi empuja hacia delante en zonas que normalmente están reservadas para los slicks. Impresionante.

Comentarios

El neumático trasero brilla con una respuesta igualmente excelente. El agarre se estabiliza a un nivel muy alto y dura mucho tiempo. Lógicamente, sin embargo, en temperaturas más cálidas y después de unas cuantas vueltas en las motos superdeportivas de más de 200 CV, el neumático alcanza su límite de agarre con el tiempo. Sin embargo, no hay que tener miedo de esto, ya que se anuncia con muy buen humor. El neumático se desliza de forma supercontrolable, sin rastro de pérdida repentina de agarre. No me asusto ni una sola vez, sigo sintiéndome muy cómodo y a menudo ni siquiera cierro el acelerador, sino que utilizo este rango límite extremadamente amplio para un pequeño deslizamiento satisfactorio. El buen comportamiento al límite de este neumático trasero es absolutamente de primera clase y totalmente relajante.

Reservas para la carretera

En el ámbito de uso previsto por Bridgestone para el S22, la carretera pública, es probable que sea extremadamente raro alcanzar este rango de todos modos, ya que la cabina de la nueva S 1000 RR de BMW mostró un audaz ángulo de inclinación de 56 grados. Es poco probable que este neumático alcance sus límites sobre tierra, incluso con un conductor dedicado.