Viajar con equipaje y pasajero: Touring, caza del paso después del trabajo y uso diario: una máquina, tres disciplinas, promete Triumph. No estamos totalmente de acuerdo: La Tiger podría dominar cualquier desafío de asfalto con gran éxito... si no fuera por el enorme baúl de 55 litros, que está montado demasiado alto (¡el borde superior a una altura de aprox. 140 cm!) y demasiado atrás, pesando 9 kilos (¡!) cuando está vacío y teniendo un impacto negativo duradero en la diversión en las curvas. Una vez cargada, la Tiger se vuelve tan pesada de cabeza y de cola que, en combinación con el comportamiento de respuesta todavía áspero de la triple en modo de empuje, cada curva cerrada se convierte más en un agotador baile de huevos que en un placer sin límites. Y cuanto más cerradas son las curvas, menos te diviertes con una Tiger Sport tan cargada. Por otro lado, la conexión de 12 voltios integrada en el baúl superior es ejemplar, permitiéndote cargar tu teléfono móvil mientras conduces, por ejemplo, y el sistema del baúl tiene poco más de 90 cm de ancho. La construcción ligera no parece haber formado parte de las especificaciones de Triumph cuando se trata del sistema de maletas, ni tampoco para las cajas laterales (31/24,5 litros), que son más bien escasas en cuanto a volumen de almacenamiento: Con el conjunto de baúl y baúl, ya estás colgando 22,5 kg en la parte trasera de la Tiger sin ni siquiera poder meter un cepillo de dientes o incluso unos pantalones en su interior. Eso sí: ¡sin contar el sistema de transporte de diseño rudimentario!

Comodidad/ergonomía/funcionalidad: A pesar del deflector de viento opcional, el parabrisas no está exento de fallos. Aunque permite altas velocidades en autopista gracias a la buena protección contra el viento, en la etapa de 1.000 kilómetros de vuelta a Suiza, los remolinos en el casco del piloto y del pasajero resultan molestos. Por el contrario, el confort del asiento y el funcionamiento de los puños calefactables son impecables. El ángulo de las rodillas es bastante deportivo. Las dimensiones de los mandos del manillar y de los puños parecen haber sido modeladas a partir de un gorila. La visibilidad en los retrovisores podría ser mejor.

Chasis/frenos ABS: La amortiguación de alta velocidad de la horquilla es demasiado firme. Los impulsos rápidos se filtran mal. Por otra parte, la parte trasera tiende a rebotar en los baches cuando se viaja con equipaje. El punto de presión, la fuerza de la mano y el control ABS de los frenos están bien para una moto de turismo.

Motor/conducción/transmisión: Genial, la entrega de potencia maravillosamente lineal con mucho par, aterciopelada, cremosa y, sin embargo, un poco áspera. Pero: malas características de arranque en frío, respuesta áspera del acelerador al avanzar por inercia. La holgura del cambio de carga podría ser menor, y la caja de cambios zangolotea y hace ruidos fuertes al cambiar de marcha.

Electrónica: La fase de arranque de la CPU es demasiado larga. No se visualiza la marcha. La visualización de la marcha restante es inutilizable, las fluctuaciones son demasiado grandes.

Manipulación/vida cotidiana: Las relaciones de palanca del caballete principal son correctas, el vehículo puede levantarse con una fuerza moderada. Las fuerzas manuales sobre el embrague son elevadas. La buena potencia luminosa de los nuevos faros dobles convierte la noche en día. Bien: zona clara/oscura suave.

Conclusión: ¡Prescinde del baúl! Esta es la única manera de hacer que la Triumph sea divertida para los viajeros en solitario y para cualquiera que valore la conducción deportiva. Los ambiciosos pilotos de larga distancia que disfrutan viajando con pasajero deberían optar por la Tiger 800 XC.

Viaje: Por Ginebra a Lyon y la A89 a Clermont-Ferrand, o por Mulhouse y la A36 a Dijon, luego por la A6 y la A89 a Auvernia.Tiempo de viaje: En mayo, algunas carreteras de paso pueden estar aún cubiertas de nieve.

Alojamiento: Si prefiere unas vacaciones rústicas, puede alojarse en una de las numerosas "Gite d'Etape", una especie de B&B. Recomendaciones de TÖFF: Hotel moto Le Relais des Puys en Orcines (www.relaisdespuys.com); Hôtel Parc des Fees en la Bourbole (www.parcdesfees.com); Hôtel Baillage en Salers (www.salers-hotel-bailliage.com).

Lugares de interés: La carretera de peaje que sube al Puy de Dôme merece la pena por las vistas sobre la cadena de volcanes. Los cascos antiguos más bonitos son: Le Puy, Salers, Besse-en-Chandesse y Murat.

Programa alternativo no sólo bajo la lluvia: Visita a una quesería. Sugerencia: La Ferme Bellonte, 63710 Saint-Nectaire, Tel.: +31 0473 885 225 (www.st-nectaire.com), el museo del cuchillo Musée de la Coutellerie de Thiers (www.ville-thiers.fr) y las antiguas ciudades balneario y baños termales de Le Mont-Dore y La Bourboule. El museo de la fábrica Michelin de Clermont-Ferrand (www.laventuremichelin.com) y el ingenioso museo de la moto Musée Baster en Riom, con sus escenas callejeras de los años 50 fielmente recreadas y un taller original (www.tourisme-riomlimagne.fr/nature-decouvertes/musees/musee-andre-baster).

Siete recorridos circulares por Auvernia que incluyen descargas de libros de ruta:www.auvergne-tourismus.de/motorradfahrer-30-4.html

Tour organizado por Auvernia: El viaje descrito está organizado por Endurofun Tours, D-25710 Burg/Dithmarschen. Endurofun Tours también ofrece otros once tours europeos en carretera y diez off-road en diversos destinos, así como cursos de formación en enduro. Tel: +49 4825 1695, www.endurofuntours.com