El Consejo Federal quiere facilitar la imposición de un límite de velocidad de 30 km/h en las vías urbanas de las zonas urbanizadas. Además, habrá carriles exclusivos para coches con varios ocupantes.

El límite de velocidad de 30 km/h está sustituyendo cada vez más al anterior de "generalmente 50" en las zonas urbanas. Sin embargo, para establecer una zona de 30 km/h, por ejemplo, se requiere actualmente un dictamen pericial. Por ello, el Consejo Federal propone que las autoridades puedan prescindir de este dictamen pericial a la hora de imponer un límite de velocidad de 30 km/h en vías residenciales. Así lo ha anunciado la Oficina Federal de Carreteras FEDRO.

Más razones para 30 km/h posible

En la actualidad, las autoridades sólo pueden imponer zonas de 30 km/h para minimizar determinados riesgos del tráfico rodado, reducir la contaminación ambiental excesiva o mejorar la fluidez del tráfico. En el futuro, sin embargo, también podrán establecer zonas de 30 km/h por otras razones relacionadas con las condiciones locales. Al igual que ocurre con otras normas y restricciones de tráfico.

Siga circulando a 50 km/h en las carreteras con tráfico intenso

Sin embargo, las zonas de 30 km/h deben seguir requiriendo una orden y una publicación. Además, debe seguir aplicándose un límite de velocidad de 50 km/h en las vías orientadas al tráfico de las zonas urbanas. Las condiciones anteriores para las reducciones de velocidad también deberían aplicarse en estas vías. Esto garantizará que la red de transporte de nivel superior mantenga su función. Al fin y al cabo, el tráfico debe permanecer en esta red superior.

Símbolo para compartir coche

Además, la formación de vehículos compartidos es deseable para reducir la congestión del tráfico y la contaminación ambiental. Esto puede fomentarse concediéndoles derechos especiales. Por ejemplo, mediante el uso exclusivo de carriles por vehículos con varios ocupantes. Por ello, debe incluirse en la ordenanza de señalización un nuevo símbolo de "coche compartido". Muestra un coche con varios ocupantes.

Las oficinas de DETEC en Ittigen (cantón de Berna) utilizan el coche compartido desde otoño de 2017. Tras el éxito de una prueba piloto de dos años, se ha mantenido el concepto. El proyecto de coche compartido en el campus de DETEC se lleva a cabo bajo la dirección de la Oficina Federal de Carreteras (FEDRO). Los empleados tienen acceso a una plataforma de coche compartido que reúne a empleados con rutas de desplazamiento similares. Los costes anuales de funcionamiento de esta plataforma se sitúan en torno a las cuatro cifras. Fuente: FEDRO

El símbolo puede añadirse a la prohibición general de circulación, a la prohibición de circulación para vehículos motorizados o a la señal de "carril bus" en una señal adicional. La señal adicional exime a los vehículos compartidos de la restricción señalizada. Las autoridades competentes deben poder aplicar la nueva señalización a carriles individuales, pero también a toda la calzada. El nuevo símbolo también debería poder aplicarse como señalización en el suelo en los carriles bus. Esto permitirá a los conductores de vehículos compartidos utilizar el carril bus.

La consulta sobre las modificaciones de la Ordenanza de señalización y la Ordenanza DETEC sobre zonas de 30 km/h comenzó el 10 de noviembre de 2021 y se prolongará hasta el 25 de febrero de 2022.

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