21,5 kWh: esa es la potencia que la nueva Energica Eva Ribelle puede almacenar en su batería. Esto debería desterrar el problema de la autonomía -con una potencia aún bruta- al pasado. Una semana con la naked eléctrica italiana.

"¿Es totalmente eléctrico?" "¿Hasta dónde se puede llegar con él?" "¿Se quita?" "¿Y cuánto pesa?" "¿Es realmente eléctrica? Es muy bonita..." Después de sólo dos días en la Energica Eva Ribelle, está claro que la Eva es la bicicleta ideal para los extrovertidos.

 

Hace unos diez años que conduzco motos y casi cuatro que me dedico profesionalmente a probarlas. En estos últimos cuatro años, he conducido casi todo lo que ha salido al mercado, incluidas una o dos motos muy deseadas. Pero nunca antes me habían preguntado tanto por una moto, tanto otros motoristas como los transeúntes, como por la Energica Eva Ribelle.

 

 

A quien le guste hablar de sí mismo y de su moto, sin duda no se equivoca con la Ribelle, como tampoco con ninguna otra moto eléctrica. Aunque las cifras de ventas apenas tienen relevancia estadística por el momento, es evidente que existe un gran interés por las dos ruedas eléctricas entre la población. Y para satisfacer este interés básico, empezaré respondiendo a estas preguntas frecuentes.

 

Así que aquí está la cuasi FAQ sobre la Energica Eva Ribelle: "Sí, es totalmente eléctrica". "Depende de cómo conduzcas. Yo he hecho algo más de 220 kilómetros, de los cuales unos 100 por autopista". "¡Sí, realmente se pone en marcha!" "Listo para rodar 275 kilos, pero sólo lo notas realmente al frenar". "Sí, las motos eléctricas no tienen por qué ser feas (nunca más) (esto también se aplica a la nueva Modelos cero o la Harley LiveWire).“

El tema del alcance

Una vez más, estas preguntas mostraron que la autonomía parece ser la cuestión más importante. Los motoristas parecen estar aún más centrados en este aspecto que nuestros amigos de los coches. Y como yo también estaba interesado en saber cómo es la vida con una naked eléctrica de este tipo, pedí prestada la Ribelle durante toda una semana a Adi von Büren y su Extablish AG - él importa las Energicas a Suiza.

 

Así que el lunes salgo de Stans con 99 cargas de batería % y conduzco hasta mi novia en la región de Baden. Son unos buenos 80 kilómetros, la mayoría por autopista. Y a las motos eléctricas no les gustan las autopistas. A diferencia de las motos de gasolina, no se vuelven más eficientes a velocidades más altas y constantes -también porque ya son mucho más eficientes que los motores de combustión-, sino que además consumen mucha más energía al aumentar la resistencia del aire. La Energica muestra entonces rápidamente una autonomía de poco más de 70 kilómetros. Si siguiera circulando a 120 (+-) por autopista, sólo alcanzaría para unos 150 kilómetros.

Sin problemas en la vida cotidiana

El martes, sin embargo, tengo la sesión de fotos para esta prueba. Eso significa que tengo que conducir hasta la redacción de Zúrich, de nuevo por la autopista. Por suerte, llego un poco antes que mis colegas y puedo enchufar el EVA a la toma doméstica del garaje durante algo menos de una hora. Por supuesto, allí se carga mucho más despacio que en un cargador rápido, pero al final vuelvo a tener más de 60 % de carga en la batería.

 

Esto es fácilmente suficiente para el viaje por la ciudad y por tierra hasta el Oberland zuriqués, así como para el viaje de vuelta a Winterthur con otra breve carga intermedia antes del viaje de vuelta a casa. Especialmente en la ciudad, la indicación de porcentaje apenas disminuye, la indicación de autonomía aumenta de kilómetro urbano en kilómetro urbano. Y la batería tampoco se agota a un ritmo alarmante por tierra.

 

 

No puedo cargar en casa durante la noche - no tengo un garaje o un enchufe cerca de mi aparcamiento exterior. Pero eso no es problema, incluso después de algunos viajes cortos el miércoles todavía tengo 37 % en la batería. Mientras tanto, he hecho un total de algo más de 220 kilómetros y ahora habría llegado a 0 % por primera vez, descontando todas las cargas intermedias. Sin embargo, como he podido cargar un poco en la tienda, he podido dar fácilmente otra vuelta después del trabajo. En el día a día, es decir, cuando no hago una excursión de un día o incluso de varios días, la autonomía no supone ningún problema.

Carga rápida

A continuación, afronto la mencionada salida después del trabajo; cualquier otra cosa en esta tarde de verano sería un crimen contra el motociclismo. Pero aunque aún tuviera energía suficiente, me dirijo primero a la gasolinera de Agrola, no muy lejos de mi casa. Porque sé que en Agrolas hay cargadores rápidos. Así que es ideal para ver cuánto tiempo tengo que esperar en un cargador de CC de este tipo hasta que vuelva a tener una carga de 100 % desde 37 %.

 

La carga es relativamente sencilla: se pliega el sillín, se retiran las tapas y se enchufa el cable. Ahora la estación de carga empieza a comunicarse conmigo y, por supuesto, quiere que le pague. Podría pagar por app o tarjeta, pero Adi me ha dado un chip NFC que puedo acercar al punto de carga y él recibirá la factura a final de mes. Por cierto, un kilovatio hora aquí cuesta algo menos de 50 céntimos, lo que supondría unos 10 francos por una carga completa de 0 a 100 %. Pulse; Carga...

 

 

Me tomo un café en la tienda, me siento, filosofeo con un amable conductor de grúa sobre motos eléctricas - "¿Es totalmente eléctrica?" fue su pregunta inicial- y al cabo de 15 minutos miro la pantalla: 81 %. Pasan unos 20 minutos más hasta que la Ribelle vuelve a estar completamente cargada. Los vehículos eléctricos se cargan mucho más rápido hasta 80 % que de 80 a 100 %, por eso a menudo sólo se cargan hasta 80. Sin embargo, de 37 a más de 80 % se cargan mucho más rápido. Sin embargo, pasar de 37 a más de 80 % en 15 minutos es bastante impresionante. Así que si encuentras una estación de carga en tu parada para comer, puedes afrontar fácilmente un viaje de 400 kilómetros en un día.

"Freno motor"

La autonomía de la Ribelle es realmente impresionante. He viajado mucho más lejos con ella que con otras motos eléctricas. Pero, ¿cómo se conduce? Para averiguarlo, me enfrento a mi circuito de casa. Conozco bien la ruta, así que no me sorprenden algunas de las curvas complicadas que se cierran hacia el final. Esto es agradable en cualquier moto, pero me sienta aún mejor en la Eva de 275 kilos.

 

Si piso fuerte los frenos, ya noto el peso. Por supuesto, la energía tiene que disiparse de alguna manera. Afortunadamente, la Ribelle viene con tapones Brembo de alta calidad, que me permiten dominar la frenada a fondo con dos dedos sin ningún problema. También he ajustado la recuperación de baja a media para una conducción dinámica. Esto permite que la batería recupere más energía, pero también hace que el "freno motor" sea más fuerte, lo que significa que tengo que gastar menos energía en el freno real.

 

El nivel Bajo es el más parecido al freno motor de un motor de combustión. En autopista, lo desconecto completamente; para una conducción más rápida, lo cambio a Medio. En el nivel Alto, el "freno motor" muy fuerte interviene demasiado para mí, por lo que sólo lo utilizo para pruebas.

Aceleración bruta

Por supuesto, la Ribelle no es precisamente fácil. Sin embargo, el hecho de que tenga que disipar mucha energía antes de las curvas también tiene que ver con lo brutalmente que acelera la moto italiana. Con 145 CV de potencia y 215 Nm de par -que están disponibles prácticamente desde parado- me catapulta literalmente a la siguiente curva. La entrega de potencia de una moto eléctrica con esta potencia es realmente impresionante. Sobre todo porque apenas puedo respirar de la sonrisa que se me dibuja en la cara.

 

Sin embargo, sólo es tan brutal en el modo Sport; en Urban, Rain y Eco, la Energica Eva Ribelle es mucho más suave con el acelerador y acelera de forma menos brutal incluso a pleno gas. Esto se agradece especialmente para los conductores menos experimentados o en superficies en mal estado. Por supuesto, el control de tracción de seis niveles, que se puede ajustar y desconectar, también contribuye en gran medida a la seguridad. Al igual que el ABS de Bosch, que también se puede desconectar.

 

Manipulación neutra

La Energica se comporta muy bien en las curvas. Es muy fácil de girar, pero también mantiene una línea estable. Los pilotos que normalmente utilizan poco o nada el freno trasero también se beneficiarán del freno motor más potente (es decir, con recuperación) para una mayor estabilidad.

 

La horquilla Marzocchi totalmente ajustable es extremadamente discreta, lo cual es una muy buena señal para una horquilla. Absorbe los baches rápidos con la misma limpieza que los baches más grandes. Sin embargo, el amortiguador Bitubo, ajustable en precarga y rebote, no es tan discreto como la horquilla. Sin embargo, esto no se debe tanto al amortiguador en sí, sino más bien a su colocación. Está colocado prácticamente vertical en la moto y se controla directamente, es decir, sin ningún sistema de desviación.

 

Esto provoca movimientos en el tren trasero, especialmente al tomar curvas en carreteras en mal estado, y la moto empieza a "bombear". Esto se puede contrarrestar con un poco más de amortiguación y precarga, pero esto significa sacrificar la comodidad. El conjunto no es trágico, pero hay competidoras eléctricas que se adaptan mejor a las superficies en mal estado. Por cierto, los puristas de la suspensión también pueden pedir la Ribelle con elementos Öhlins por un suplemento.

 

Conclusión

La Energica Eva Ribelle es la bicicleta eléctrica con mayor autonomía real que he tenido el placer de probar hasta la fecha. Esto la convierte en la compañera ideal para mis desplazamientos diarios y mis paseos después del trabajo. Incluso las excursiones de un día o de fin de semana no suponen ningún problema si se planifican bien, y siempre que se esté en un país con una red de recarga rápida decente. En términos de conducción, las potentes prestaciones, que se traducen en una aceleración bruta, son especialmente impresionantes. También sorprende la agilidad de conducción de una moto tan grande. Las masas móviles más bajas (en el motor) sin duda juegan un papel importante aquí.

 

La Ribelle está absolutamente a la altura de muchas motos de gasolina en cuanto a manejabilidad, y deja heladas a la mayoría al acelerar. En mi opinión, sin embargo, las motos eléctricas y el Eva tienen la mayor ventaja en la ciudad y en los atascos. Sin cambios de marcha, sin embrague, sin el motor a 100 grados entre las piernas, por lo que incluso los trayectos por Zúrich a las 5 de la tarde no se convierten en una tortura. Otra función útil es la marcha atrás, con la que se puede ir marcha atrás a 2,5 kilómetros por hora. También hay una marcha lenta hacia delante para maniobrar, realmente agradable.

 

Después de esta semana, bien podría imaginarme poniendo una Energica Eva Ribelle en mi garaje. Si tan sólo no hubiera una cosa más... Porque aún queda la cuestión del precio. El Ribelle está disponible en Suiza a partir de 28.300 CHF. Con algunos extras, puede alcanzar rápidamente los 30.000 francos. Los precios de las motos eléctricas buenas, potentes y con una autonomía decente siguen siendo elevados, independientemente del fabricante. Por lo tanto, las motos eléctricas siguen siendo algo para clientes con billeteras más grandes. Sin embargo, si nos fijamos en la evolución de los precios de los grandes televisores en los últimos años, por ejemplo, las motos eléctricas también podrían llegar a ser aptas para las masas en algún momento de los próximos 10 - 15 años.

 

 

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