La teoría del big bang y el nacimiento de un monstruo de caballos negros que transforma los residuos en placer de conducción.

Los investigadores del CERN de Ginebra lo han conseguido. El 10 de septiembre con el lanzamiento de una gigantesca máquina de 27 km de diámetro. TÖFF también lanzó un emocionante experimento el 10 de septiembre: con esta Suzuki B-King. No se puede decir viéndola, pero podría cambiar el mundo de las motos. Una idea que empezó en la redacción de TÖFF se hizo realidad. Voilà: la primera moto suiza de 184 CV que funciona con residuos (recuadro de las páginas 25 y 26).Pfäffikon, Rapperswil, Sattelegg y vuelta. La TÖFF-Bio-King, como la hemos bautizado, es una moto de etanol que acelera hacia el siglo XXI de forma respetuosa con el medio ambiente. Un musculoso en un frenesí alcohólico. El Bio-King consumió 10,3 litros de alcohol de alta graduación en 132 km. A la policía no le importó. Porque la Alko-Bike emitió menos CO2 fósil a través de 75%.

La manzana de la discordia

Hoy en día, muchas personas equiparan el disfrute de la moto con los disturbios y el exceso de velocidad. Estas personas no tienen ni idea de lo polifacética, incomparablemente bella e incluso educativa que es la afición a las motos. Si se orienta la conversación en esta dirección, por ejemplo: "... ¿has recorrido alguna vez el Sáhara? (...) ¿Qué tiene que ver? Cuatro veces. En moto. Eso lo demuestra: una moto ofrece la oportunidad de trabajar por objetivos más elevados, porque sólo se puede circular por un campo de arena blanda en armonía entre cuerpo y mente". Ahora, a más tardar, la discusión continúa con argumentos ecologistas (...), en contra del buen juicio. Es un hecho que la mayoría de las motos consumen de media bastante menos gasolina que un coche de la clase Golf. También es un hecho que, ya sea en un circuito de carreras, en un viaje a África o en una estimulante excursión por un puerto de montaña, los motoristas están mucho más cerca de la naturaleza que los conductores de coches. Muchas personalidades lo aprecian. Por ejemplo, Eskil Suter. Una luminaria técnica reconocida. O Fritz Egli. Sus bólidos rojos son legendarios desde hace mucho tiempo. O el conocido Stefan Klapproth, presentador de 10vor10, que exploró EE.UU. en triciclo. Roland Müntener, responsable de Suzuki Suiza, es otra de esas personas que empiezan a hartarse de la actitud plana contra las motos. Y es un emprendedor. Tiene los pies en el suelo.

Cómo empezó todo

Escuchó pacientemente las extrañas ideas del redactor de TÖFF. A Müntener le impresionó el argumento de que una moto suiza de bioetanol podía emitir hasta un 70% menos de CO2 que una convencional. Y he aquí que no era tan descabellado convertir por su cuenta una moto estándar en una ecológica de bioetanol. Eso fue en marzo. Ahora el Bio-King es una realidad. Un ejemplo que demuestra de lo que es capaz la industria suiza de la moto: ¡determinación e innovación! Müntener: "Con la Bio-King E85, Suzuki inicia un nuevo camino junto con TÖFF, una chispa inicial para una nueva forma de pensar: diversión en la protección del medio ambiente en lugar de terror antiambiental. El Bio-King - un contrapunto. El objetivo es claro: allanar el camino para motos en el mercado nacional que puedan funcionar tanto con gasolina como con E85. Suiza es el único país europeo que no obtiene alcohol agrícola a partir de alimentos. El E85 sólo se produce a partir de residuos vegetales. Esto es único y exige respuestas únicas, también y especialmente por parte del mundo de la moto. Estamos convencidos de ello, y no sólo porque algunos nos hagan la vida imposible en los circuitos o en los puertos de montaña. Me preocupo por la Madre Tierra tanto como cualquier otro suizo".Big Bang: Flexi

Motos de gasolina

La moto experimental TÖFF-Bio-King podría convertirse así en el big bang de toda una nueva generación de motos: Las llamadas flexi-fuels. Motores que convierten tanto la gasolina como el bioetanol en puro placer de conducción. Si es necesario, incluso con 200 CV. Esto se debe a que el etanol (110 octanos) arde más lentamente que la gasolina y a mayor temperatura. Por eso, la potencia de un motor perfectamente adaptado al bioetanol podría ser alrededor de un 20% superior a la de un motor de gasolina comparable. Un sueño de futuro. Porque, como en el caso del TÖFF-Bio-King, hasta ahora sólo se han adaptado al alcohol los motores de gasolina existentes. Incluso nuestro Sugi experimental sólo ha funcionado hasta ahora con E85 en la cartografía B de potencia reducida. Es decir, no a plena potencia. Y a pesar del mayor consumo, el resultado es impresionante. A pesar de consumir 0,8 litros más, la vuelta de 132 km con el Bio-King nos costó exactamente dos francos menos que con el B-King convencional, que también se condujo en modo B. Impresionante: el Bio-King sólo emitió 3.627,27 litros de CO2 fósil en lugar de 14.250 durante la prueba de 132 km. Ahora ha llegado el momento de la puesta a punto. Horas en bancos de pruebas de rendimiento, mediciones de gases de escape. TÖFF seguirá informando. Al fin y al cabo, el TÖFF Bio-King pronto mostrará sus músculos en ferias y eventos con sus 184 CV de potencia de forma respetuosa con el medio ambiente. Se trata del futuro. Y de dinero. El IG Suizo del Bioetanol se reúne actualmente con el director de Suzuki Suiza. Otros patrocinadores serán bienvenidos.