Ya está aquí, la Harley-Davidson LiveWire eléctrica lista para producción. La conclusión de nuestro primer viaje de prueba en Portland, Oregón (EE.UU.): ¡Genial, ágil, exclusiva!

Así es: la nueva Harley eléctrica no retumba ni tiembla, y sí, en cierto modo se echa de menos. Porque el estruendo de la V2 y esas "buenas vibraciones" eran básicamente la marca registrada del tradicional fabricante de motocicletas de Milwaukee (EE.UU.).

Un sonido "natural

Pero sería bastante extraño que el LiveWire emitiera un sonido V2 artificial... Tampoco tiene un generador de sonido, todo lo que se oye es un sutil zumbido del accionamiento eléctrico, que se genera de forma "natural" y no especialmente producido. Es absolutamente auténtico y merece los primeros elogios...

 

Puedes ver y oír cómo suena el LiveWire desde la perspectiva del conductor en el vídeo a bordo.

117 Nm

El resto de la moto también es un éxito. Sobre todo, el motor eléctrico con su potencia máxima de 106 CV a 11.000 revoluciones por minuto y -y esto es lo más impresionante- el par motor de 117 Newton metro. "Twist and go" es como Harley llama a la nueva simplicidad del e-drive. En pocas palabras, esto significa tanto como: Pisa el acelerador y arranca.

La norma más ágil Harley

El accionamiento eléctrico es estupendo y convierte a esta máquina de 249 kilos en la Harley más ágil que se puede adquirir actualmente de serie. Arrancar es realmente muy fácil y suave. Cuatro modos diferentes preprogramados (Road, Sport, Range, Rain), así como tres modos definibles individualmente, ofrecen una configuración adecuada para cada situación, no sólo para la respuesta del motor y la potencia, sino también para los sistemas de asistencia.

Sistemas Reflex Defensive Rider

Gracias a la IMU (unidad de medición) de seis ejes implementada, la LiveWire es la primera Harley-Davidson que ofrece un completo paquete de asistencia electrónica denominado RDRS (Reflex Defensive Rider Systems). Esto incluye ABS en curvas con prevención de vuelcos, control de tracción optimizado para curvas con control de caballitos y control de tracción.

En movimiento

La LiveWire es bastante ágil en las sinuosas carreteras de las colinas que rodean la ciudad de Portland. Por un lado, gracias al propulsor, que ofrece empuje de sobra en todo momento -de todas formas, aquí no hay marcha equivocada- y, por otro, gracias a la buena suspensión Showa totalmente regulable. Aunque la LiveWire tiene cierta tendencia a desplazarse hacia el exterior -tanto al frenar como al acelerar en ángulo-, puede mantenerse limpiamente en la pista y es fácil de controlar, incluso en los baches más duros.

Frenado y recuperación

Al igual que otros vehículos eléctricos, el LiveWire también dispone de una función de recuperación o, como la llaman los americanos, de regeneración. Esto significa que el propulsor se convierte en un generador cuando se empuja el vehículo, generando electricidad y recargando así un poco la batería. Dependiendo del modo o del ajuste manual de la intensidad de recuperación, este "freno motor" es suficiente para reducir la velocidad. En el modo de calefacción, que es ciertamente posible gracias a la decente distancia del ángulo de inclinación y a la correspondiente ergonomía dinámica con los reposapiés colocados muy atrás, se utiliza más a menudo el freno de doble disco Brembo, de fina respuesta y fácil modulación, que ofrece mucho mordiente cuando es necesario.

Crítica detallada

Los puntos criticables se limitan a los detalles. Por ejemplo, los cables eléctricos sueltos que conducen a los intermitentes delanteros, que se ven claramente en cada frenada, o los espejos retrovisores, que ofrecen una visión trasera poco abrumadora. Y a lo último en esta Harley, que abre un mundo nuevo, nos habría gustado una maneta regulable para el freno delantero (no hay maneta de embrague).

El precio

Por último, está el precio. La LiveWire estará disponible en Suiza a partir de 36.500 francos suizos en otoño de 2019. Es cualquier cosa menos una ganga para introducirse en el mundo Harley-Davidson. Sin embargo, esta moto, que se considera una nueva portadora de tecnología pionera, no pretende serlo. Es mucho más probable que se convierta en la segunda o tercera moto para aquellos que ya tienen una Harley en su garaje....