La nueva Harley-Davidson Nightster - la sucesora de la clásica Sportster - mola. Los 90 CV, el deportivo V2 con una cilindrada de 975 cc, el chasis y la ergonomía ¡son muy divertidos!

Harley-Davidson Nightster es el nombre de la nueva sucesora de la Sportster original, 30 kilos más ligera, dinámica, manejable y a la vez auténtica. La Sportster, que desde 2021 ya no está disponible en Europa debido a la recién introducida normativa sobre emisiones Euro5. Así es: en 2021, los americanos presentaron la flamante Sportster S con el motor Revolution Max 1250T. Y como moto de gama alta. Según el lema: Más Sportster no es posible en un futuro previsible. Y efectivamente, con su potencia y su aspecto, causó una impresión inmediata.

Lo que parecía faltar en aquel momento, y de hecho faltaba, era una auténtica sucesora de los anteriores modelos Sportster 1200 y Sportster 883, las clásicas motos de iniciación de la compañía del motor con sede en Milwaukee. Ese sucesor está ahora de vuelta, aunque nos gustaría volver a ponerlo en perspectiva.

Buen rendimiento, pero no favorable

La nueva Harley-Davidson Nightster estará disponible en Suiza a partir de 15.700 francos en color negro a partir de mayo. En los otros dos colores, rojo y gris, cuesta 300 francos más, es decir, 16.000. Comparada con la anterior Sportster 1200, que últimamente costaba unos 12.000/13.000 francos según la versión, se trata de un aumento significativo. A cambio, sin embargo, se obtiene una moto que tiene un tacto y una silueta similares a la Sportster anterior, pero que está en una liga completamente nueva en términos de prestaciones. Una vez más -como con la Sportster S- los responsables de Harley-Davidson son fieles a su palabra cuando dicen que el objetivo era devolver la deportividad a la familia Sportster.

Halrey-Davidson Nightster: auténtica sensación Sportster

Cualquiera que se siente en la nueva Nightster se sentirá enseguida como en casa. El sillín del piloto está 700 mm por encima del asfalto y ambos pies están planos sobre el suelo, incluso si no eres demasiado alto. Para alcanzar el manillar, hay que inclinarse ligeramente hacia delante. Por cierto, el manillar tiene una anchura cómoda y una forma convencional. Incluso levantarse del caballete lateral se hace de la manera habitual, pero se necesita un poco menos de fuerza para levantarse. Porque los 30 kilos menos (221 kg lista para rodar frente a más de 250 kg) se notan claramente. La distribución del peso también es diferente. El depósito (11,7 litros) se encuentra ahora bajo el sillín. El sillín se pliega para repostar. Lo que parece un depósito de verdad no es más que una tapa, aunque de chapa de verdad. Debajo se encuentra el airbox. Por último, los pies descansan sobre unos reposapiés situados en posición central, aunque este centro sigue estando muy adelantado en comparación con las motos naked de otras marcas. En definitiva, la ergonomía típica de una sportster.

9500 revoluciones y sonido ronco

Las prestaciones generales, en cambio, son completamente nuevas. La Revolution Max 975 T es un derivado de la Revolution Max de 1250 cc conocida de la Pan America y la Sportster S. Los principales cambios respecto a la 1250 T de la Sportster S son: Diámetro y carrera más pequeños (97×66 mm frente a 105×72,3 mm), bujía única en lugar de dos bujías, distribución variable sólo en admisión en lugar de admisión y escape. La 975 entrega un máximo de 90 CV a 7.500 rpm, que está en un rango que nunca antes se había alcanzado en las Sportsters. El bicilíndrico sube de vueltas tan alegre y voluntariamente que es un verdadero placer desde el punto de vista de la conducción deportiva. También va acompañado de un sonido súper silencioso, que es particularmente impresionante cuando se pisa a fondo el acelerador. Pero nunca demasiado intrusivo o alto. El ruido estacionario homologado es de unos generalmente aceptables 90 dB.

Calentamiento en el laberinto de curvas

En el interior de Girona, donde se pueden encontrar carreteras con 1000 curvas - complementadas por la igualmente sinuosa carretera costera - pudimos poner a prueba la nueva Harley-Davidson Nightster. Y descubrimos que el paso por curva es una nueva disciplina favorita de la nueva generación Sportster. Con 32 grados de ángulo de inclinación libre a cada lado, realmente se puede maniobrar en todos los radios posibles. Y si quieres, aquí puedes marearte a ti mismo. La segunda o tercera marcha no juegan un papel tan importante. A partir de 3.000 rpm, siempre hay mucha presión en el depósito y comienza el empuje que parece no tener fin (par máximo: 95 Nm a 5.750 rpm). Incluso con la potencia máxima, el bicilíndrico sigue revolucionado hasta las 9500 rpm. Como resultado, nunca se llega al limitador, ni siquiera cuando se acelera al máximo.

Modos de conducción y sistemas de asistencia

La Nightster viene de serie con tres modos de conducción: Road, Sport y Rain, que influyen en la respuesta del acelerador y en los sistemas de asistencia. En el modo Rain, la potencia también se reduce ligeramente. Aún no disponemos del valor exacto, pero se nota una aceleración significativamente más suave. Una característica útil, en nuestra opinión. El ABS, el control de tracción y el control del par de arrastre también son de serie. Este último ajusta el par motor en el modo de marcha por inercia en caso necesario si se reduce de marcha bruscamente o se levanta el pie del acelerador. Por lo tanto, el control del par de arrastre también tiene la función de un embrague deslizante.

A propósito: el embrague puede accionarse sin demasiada fuerza manual y también con precisión y con un cómodo recorrido de dosificación al arrancar o en Stop & Go. La maneta de embrague también es ajustable.

Frenos al punto

Los frenos también funcionan muy bien. Delante monta un disco único flotante (320 mm) con pinza de cuatro pistones y detrás un disco único flotante (260 mm) con pinza de un pistón. La armadura Brembo delantera, en particular, resulta ser una auténtica pieza de crema, que hace absoluta justicia a las aspiraciones y el carácter deportivos de la moto. Cuando es necesario, el freno muerde con potencia y sin demasiada fuerza manual y sigue siendo controlable con precisión. La palanca del freno delantero también es ajustable.

Comodidad a pesar del deporte

La suspensión también es perfecta. Ofrece la firmeza esperada, que mantiene a la Nightster setes firmemente pegada al asfalto y no pierde la compostura ni siquiera en los baches. Sin embargo, hay suficientes reservas de confort para que la diversión nunca se pierda, incluso en pasajes o recorridos más turísticos. El chasis está más equilibrado, no sólo en comparación con la Sportster S, que exige al piloto verdaderas cualidades nerviosas en carreteras bacheadas, sino también en comparación con la anterior generación Sportster.

Velocímetro analógico

Al igual que en la Sportster S, las unidades de interruptores de la Nightster también se han modernizado, en particular con un solo interruptor de indicadores en el lado izquierdo. La instrumentación es tan sencilla como siempre. Un velocímetro analógico redondo proporciona información sobre la velocidad, debajo se puede visualizar digitalmente el régimen del motor u otra información como los kilómetros o la autonomía.

Más de 60 accesorios al principio

A pesar de la clásica silueta general, los principales cambios son inconfundibles. Por ejemplo, el tradicional escape doble ha dado paso a un grueso tubo único y ahora sólo se pueden encontrar cromados en la horquilla delantera de Showa. Y mientras que el nuevo motor 975T es una maravilla en sí mismo y también es visualmente agradable, especialmente en el lado derecho, el lado izquierdo no parece tan excitante. Se caracteriza por varios latiguillos del radiador, conductos, cables y enchufes expuestos. La Sportster S de gama alta tiene un aspecto más elegante. Y a pesar de su precio más bajo, las primeras Sporties también prestaban más atención a los detalles.

 

Pero en Harley no hay nada que no pueda personalizarse fácilmente. Jochen Zeitz, Presidente y Consejero Delegado de Harley-Davidson, afirma: "La Nightster es un 'Instrumento de Expresión', respaldado por un gran rendimiento. Basada en 65 años de tradición Sportster, la Nightster es ideal para la expresión creativa y para expresar tu propia personalidad. Ya sea para motoristas noveles o veteranos, es la base ideal para proyectos de personalización y pura expresividad."

 

Por eso ya hay 67 accesorios oficiales disponibles para el lanzamiento de la nueva Nightster. Y es probable que el número aumente pronto.

 

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