Harley-Davidson va en serio y entra en el segmento del enduro touring con la Pan America 1250, con su nuevo V2 de 152 CV, su completo paquete electrónico y su peso sorprendentemente bajo. Esta extraordinaria novedad, con su equipamiento de alta calidad, es una auténtica bomba de precio.

 

Con la "adventure touring bike" Pan America 1250, Harley-Davidson quiere revivir la sensación de libertad que se asocia a la empresa al menos desde Easy Rider. También favorece los viajes de descubrimiento lejos de las carreteras principales.

 

 

La Pan America 1250 es una enduro de turismo que cumple los últimos estándares. No se trata de un intento poco entusiasta de abrir un nuevo segmento de motocicletas, sino de una entrada sin concesiones en el segmento del turismo de aventura.

 

Al más alto nivel

La empresa ha tomado ejemplo de la competencia establecida y, sin embargo, presenta una solución completamente independiente para una sofisticada enduro touring. Con una gran cantidad de tecnología y experiencia, no tiene nada que ocultar y, en algunos casos, establece nuevos estándares.

Echemos un vistazo a algunos de los datos clave: DOHC V2 con distribución variable, 152 CV, 128 Nm, embrague deslizante asistido, 228 kg de peso en seco, suspensión Showa semiactiva, que puede rebajarse 5 cm a baja velocidad o al frenar. Llanta delantera de 19 pulgadas, monobloques Brembo, ABS en curva con sistema de frenada combinada adaptativa, control de tracción dependiente del ángulo de inclinación, modos de conducción (incluido off-road), control de freno motor, asistente al arranque en pendiente, pantalla TFT con función táctil y conectividad, sistema de navegación por satélite o parabrisas ajustable, etc.

 

 

Revolución Max 1250

Harley-Davidson ha desarrollado una V2 completamente nueva para su entrada en el segmento del enduro touring. La "Revolution Max 1250", que se apoya en la estructura del bastidor, tiene un ángulo de cilindro de 60° (típico de Harley: 45°), lo que proporciona espacio entre los cilindros para los cuerpos de mariposa. El diseño de carrera corta (diámetro x carrera: 105 mm x 72 mm) y la elevada relación de compresión (13:1) del V2 de alto rendimiento refrigerado por líquido también son atípicos. Con su desplazamiento de 30 grados del muñón de carrera, tiene el orden de encendido de un V2 de 90°. Además de un funcionamiento más cultivado del motor en la gama alta de revoluciones, Harley-Davidson también se refiere aquí específicamente a la experiencia adquirida en el deporte de flat track para una mejor tracción y control.

Control variable de válvulas

Las cuatro válvulas por cilindro son accionadas por dos árboles de levas en cabeza (DOHC) mediante seguidores de levas de rodillos. El Revolution Max 1250 también dispone de distribución variable controlada electrónicamente (VTT). Esto garantiza que los tiempos de apertura de las válvulas se adapten al régimen del motor y, por tanto, a una gama de revoluciones utilizable más amplia y, junto con el encendido dual, también a una mayor eficiencia. A diferencia de Cámara de cambio de BMW o Testastretta DVT de Ducati con distribución variable de admisión, la posición del árbol de levas de escape también se ajusta hasta 40°.

Otra ventaja es el tren de válvulas sin mantenimiento de la Revolution Max: el ajuste hidráulico del juego de válvulas garantiza una presión constante en el vástago de la válvula, lo que no sólo minimiza el desgaste, sino que también permite curvas de elevación de válvulas más agresivas y, por lo tanto, aumenta la potencia.

 

 

Estándar frente a especial

La nueva Pan America 1250 estará disponible en dos versiones a partir de junio de 2021. La versión estándar con suspensión totalmente regulable a partir de 16.700 CHF o la "Special" con suspensión semiactiva regulable electrónicamente, compensación de carga, luces de curva, control de presión de los neumáticos, caballete central, barra protectora, protector de motor, calefacción de agarre y amortiguador de dirección por unos todavía muy atractivos 19.700 CHF. Su chasis Showa puede mejorarse con el innovador ajuste adaptativo de la altura de conducción para ir de pie con seguridad. Sin embargo, la Spezial también es 13 kg más pesada, con un depósito lleno de 258 kg.

 

 

Un debut prometedor: ¡la expectación de una primera prueba de conducción es grande!